1、關(guān)于區域生態(tài)基礎設施實(shí)踐與理論

　　生態(tài)基礎設施（EcologicalInfrastructure，簡(jiǎn)稱(chēng)EI），本質(zhì)上講是城市所依賴(lài)的自然系統，是城市及其居民能持續地獲得自然服務(wù)的基礎（NaturesServices），這些生態(tài)服務(wù)包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂(lè )、安全庇護以及審美和教育等等。它不僅包括習慣的城市綠地系統的概念，而且更廣泛地包含一切能提供上述自然服務(wù)的城市綠地系統、森林生態(tài)系統、農田系統及自然保護地系統。

　　1.1早期規劃實(shí)踐和理論中體現出來(lái)的生態(tài)基礎設施建設思想

　　早在100多年前（1879-1895），Olmsted和Eliot就將公園、林蔭道與查爾斯河谷以及沼澤、荒地連系起來(lái)，規劃了至今成為波斯頓驕傲的“藍寶石項鏈”（KmeraldNecklace）。在1883年，景觀(guān)設計師克里夫蘭得（Cleveland）為美國明尼蘇達的明尼阿波利斯做規劃，當時(shí)明尼阿波利斯還是一個(gè)小鎮，克里夫蘭得讓市長(cháng)和決策者在郊區購買(mǎi)大面積的土地，用以建立一個(gè)公園系統。在土地還遠未被開(kāi)發(fā)時(shí)，就非常廉價(jià)地買(mǎi)到了大塊土地。這一行動(dòng)是為50-100年之后的城市所規劃的。如今100多年過(guò)去了，城市已經(jīng)擴大了幾倍，但這些廉價(jià)購得的土地卻成為城市中寶貴的綠地系統。這樣一個(gè)綠地系統的形成，不光是要一個(gè)好的概念，同時(shí)需要城市決策者提前50-100年進(jìn)行投資。在同時(shí)代，當堪薩斯（Kansas）和克里夫蘭（Cleveland）都還是小鎮時(shí)，就用便宜的地價(jià)在其郊外購置大量土地，結合區域的河流水系規劃建設并一直保護了一個(gè)綠地系統。這一當時(shí)尚在郊區的綠地系統而今已成為城市的一個(gè)有機部分了，成為居民身心再生的場(chǎng)所。

　　所以，如同城市的市政基礎設施一樣，城市的生態(tài)基礎設施需要有前瞻性，更需要突破城市規劃的既定邊界。唯其如此，則需要從戰略高度規劃城市發(fā)展所賴(lài)以持續的生態(tài)基礎設施。而中國快速的城市化進(jìn)程為明智而又有良知的城市決策者提供了一個(gè)造福子孫的極好機遇。

　　1.2綠道和遺產(chǎn)廊道與生態(tài)基礎設施

　　綠道（Greenway）是指不同寬度的綠色廊道構成的網(wǎng)絡(luò )。根據功能，主要可分為三類(lèi)：生態(tài)綠道，休閑綠道和歷史遺產(chǎn)廊道。綠道主要指自然形成，或歷史本來(lái)存在，如河流、山谷構成的廊道，也包括完全人工的，如城市林蔭道，運河廊道當然也包括在內。

　　早在1960年代，Lewis的“環(huán)境走廊（EnvironmentalCorridors）”概念對于類(lèi)似思想的發(fā)展具有重要意義。他認識到水系在生物等資源上的特殊生態(tài)意義，將水系作為城市和區域綠色通道的基本框架。McHarg在此后不久提出了“設計遵從自然”的生態(tài)規劃思想，將區域和自然生態(tài)環(huán)境的關(guān)系推到了一個(gè)新的層次。

　　隨著(zhù)對大尺度景觀(guān)的重視，綠道規劃逐步成為開(kāi)放空間規劃的一個(gè)有效的、社會(huì )期望的方法。通過(guò)系統的線(xiàn)路選擇和連接，區域生物多樣性保護地和廊道成為區域的綜合性的綠道骨架，在景觀(guān)生態(tài)學(xué)等相關(guān)學(xué)科不斷發(fā)展的情況下，人們也漸漸認識到綠道對于物種的保護作用。許多科學(xué)家認為生境的破碎化，是對生物多樣性的最大威脅。島嶼生態(tài)學(xué)理論認為，加強生境島嶼之間的生物運動(dòng)可以降低由于生境碎裂化帶來(lái)的物種滅絕的可能性，因此廊道連接各生境島嶼對野生生物保護具有重要的作用。生態(tài)學(xué)家提出建立景觀(guān)廊道線(xiàn)狀聯(lián)系，可以將孤立的生境斑塊連接起來(lái)，提供物種、群落和生態(tài)過(guò)程的連續性。

　　1995年，Bueno等進(jìn)行了南佛羅里達地區區域生態(tài)綠道研究，從而重新建立了聯(lián)系不同區域的大尺度生態(tài)框架。由于區域的自然景觀(guān)已隨農業(yè)和城市化的擴張而日益破碎化，區域性綠道（RegionalGreenway）的提出是為了在破碎化的景觀(guān)之間建立生態(tài)聯(lián)系通道。這樣一條區域生態(tài)廊道可以從自然和文化兩方面聯(lián)系原來(lái)破碎的景觀(guān)，從而使之成為巨大的資源。原本為農業(yè)和城市發(fā)展而興建的水利工程如運河、排水溝、水庫和防洪設施等，經(jīng)過(guò)生態(tài)恢復和管理可以作為區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )提供生態(tài)服務(wù)，同時(shí)也可作為一種文化載體發(fā)揮其價(jià)值。

　　值得一提的還有建立在遺產(chǎn)保護區域化和綠道概念基礎上的遺產(chǎn)廊道概念，它針對包含獨特文化資源的線(xiàn)形景觀(guān)提出，包括運河、鐵路線(xiàn)都屬于記載人類(lèi)早期運動(dòng)路線(xiàn)的遺產(chǎn)廊道。遺產(chǎn)廊道的目標是包括遺產(chǎn)保護、休閑、教育、生態(tài)功能在內的多贏(yíng)戰略。在遺產(chǎn)廊道的綠地系統規劃中應注意連續性、多樣性和關(guān)鍵區等。

　　經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展，綠道由最初的單一目標（美化、休閑）規劃已經(jīng)發(fā)展成為包括棲息地的保護、歷史文物的保護、教育、解釋等在內的多目標規劃。綠道規劃的核心思想與生態(tài)基礎設施實(shí)際上已經(jīng)極為類(lèi)似。

　　1.3生態(tài)足跡、生態(tài)服務(wù)和生態(tài)基礎設施

　　生態(tài)足跡是由MathisWackernagel和WilliamE.Rees提出的。生態(tài)足跡是無(wú)限期地用以維持一定人口和物質(zhì)水平所需要的土地（水面）面積。在一定的人口或經(jīng)濟條件下，生態(tài)足跡能夠用有一定生產(chǎn)力的土地面積來(lái)評價(jià)資源消耗和廢物降解的程度。它拓寬了人們對城市與區域關(guān)系的認識，指明城市必須依托于更大范圍的區域而持續。

　　Costanza等學(xué)者提出了生態(tài)系統服務(wù)（ecosystemservice）的概念。生態(tài)系統服務(wù)功能是指生態(tài)系統與生態(tài)過(guò)程所形成與維持的人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境條件與功能。生態(tài)系統為人類(lèi)提供了食物、醫藥及其他工農業(yè)生產(chǎn)的原料，更重要的是支撐與維持了地球的生命支持系統，維持生命的地球化學(xué)循環(huán)與水文循環(huán)，維持物種與遺傳多樣性，凈化環(huán)境，維持大氣化學(xué)的平衡與穩定，提供啟智的機會(huì )等。區域和城市生態(tài)系統的生存與發(fā)展取決于其生命支持系統的活力，這個(gè)系統的活力取決于其關(guān)鍵性結構，也就是生態(tài)基礎設施的承載能力及生態(tài)服務(wù)功能的強弱。

　　1.4景觀(guān)安全格局和中國城市生態(tài)基礎設施建設戰略

　　在有限的土地資源條件下，高效是實(shí)現可持續發(fā)展的關(guān)鍵。關(guān)于如何高效地進(jìn)行生態(tài)基礎設施規劃與建設，俞孔堅提出景觀(guān)生態(tài)安全格局（SecurityPatterns）的理論與方法。該理論把景觀(guān)過(guò)程（包括城市的擴張，物種的空間運動(dòng)，水和風(fēng)的流動(dòng)，災害過(guò)程的擴散等）作為通過(guò)克服空間阻力來(lái)實(shí)現景觀(guān)控制和覆蓋的過(guò)程。要有效地實(shí)現控制和覆蓋，必須占領(lǐng)具有戰略意義的關(guān)鍵性的空間位置和聯(lián)系。這種戰略位置和聯(lián)系所形成的格局就是景觀(guān)生態(tài)安全格局，它們對維護和控制生態(tài)過(guò)程具有異常重要的意義。根據景觀(guān)過(guò)程之動(dòng)態(tài)和趨勢，判別和設計生態(tài)安全格局。景觀(guān)生態(tài)安全格局理論在區域EI建設中的意義在于它為在有限的國土面積上，以最經(jīng)濟和高效的景觀(guān)格局，維護生態(tài)過(guò)程的健康與安全，控制災害性過(guò)程，為實(shí)現人居環(huán)境的可持續性提供了可能，而不同安全水平的存在更滿(mǎn)足了建設前瞻性和高效的生態(tài)基礎設施的要求。在此基礎上，提出中國城市的生態(tài)基礎設施建設的主要戰略，包括維護和強化整體山水格局的連續性、保護和建立多樣化的鄉土生境系統、維護和恢復河道和海岸的自然形態(tài)、保護和恢復濕地系統、將城郊防護林體系與城市綠地系統相結合、建立非機動(dòng)車(chē)綠色通道、建立綠色文化遺產(chǎn)廊道、開(kāi)放專(zhuān)用綠地，完善城市綠地系統、溶解公園成為城市的綠色基質(zhì)、保護和利用高產(chǎn)農田作為城市的有機組成部分、建立鄉土植物苗圃等。

　　2、國土安全與中國東部生態(tài)基礎設施戰略

　　2.1大運河是中國東部區域生態(tài)基礎設施建設的關(guān)鍵

　　中國的城鎮化進(jìn)程正呈燎原之勢，在未來(lái)近十多年時(shí)間內，中國的城市化水平將從目前的36%達到65%.快速城市化給中國大地帶來(lái)了前所未有的生態(tài)壓力。人口負重與土地資源的貧乏，使中國的城鎮化進(jìn)程危機四伏，區域可持續發(fā)展問(wèn)題突出，已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界和政府的空前重視。中國東部城市化水平遠高于西部是中國城市化的特點(diǎn)之一。城市化速度過(guò)快使得自然條件限制和歷史遺留問(wèn)題造成的危機更為明朗化，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題層出不窮，嚴重威脅著(zhù)中國東部區域的可持續發(fā)展前景�？偟膩�(lái)說(shuō)，東部地區面臨的問(wèn)題主要體現在：

　�。�1）人口密度高，城鎮密集，資源需求與資源承載力矛盾突出；

　�。�2）水資源污染和浪費嚴重。污染問(wèn)題不僅存在于城鎮地區，新興的農村工業(yè)化過(guò)程使得局部農村區域的污染甚至超過(guò)了城市。

　　這兩個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)就是對生態(tài)基礎設施缺乏保護，同時(shí)現有生態(tài)基礎設施也缺乏效率和前瞻性。京杭大運河是中國東部溝通南北的重要水系，其本身在長(cháng)期參與和影響河域的生態(tài)演化進(jìn)程的情況下，已經(jīng)成為中國東部區域生態(tài)基礎設施的重要組成部分。同時(shí)其流域所面臨的快速城市化影響下的景觀(guān)生態(tài)問(wèn)題在東部地區也有著(zhù)廣泛的代表性。因此，以京杭大運河為骨架建立區域生態(tài)基礎設施，對中國東部區域國土的生態(tài)安全和可持續發(fā)展具有關(guān)鍵意義。

　　2.2以南水北調工程為契機，建設中國東部區域生態(tài)基礎設施

　　中國的京杭大運河已有兩千多年的歷史，完全通航也有七百多年歷史。在長(cháng)期的歷史發(fā)展中，運河對區域景觀(guān)和城市的發(fā)展形成了深刻的影響。例如在揚州城市水系的形成中，京杭大運河就是最重要的主導因素。而在蘇、杭城市環(huán)境形成和發(fā)展中，大運河也起了非常重要的作用。

　　京杭大運河跨京、津、冀、魯、皖、蘇、浙七個(gè)省市，穿越兩個(gè)中國最富活力的經(jīng)濟帶（沿海經(jīng)濟帶和長(cháng)江經(jīng)濟帶）和經(jīng)濟圈（長(cháng)江三角洲經(jīng)濟圈和環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈），在中國“開(kāi)”字形區域發(fā)展戰略格局中占據著(zhù)十分重要的地位。近年以來(lái)，隨著(zhù)快速的城市化和南水北調東線(xiàn)工程的規劃建設，運河廊道區域正面臨著(zhù)一系列威脅和挑戰，區域可持續發(fā)展問(wèn)題日益突出。

　　在此新的歷史條件下，維護景觀(guān)和區域尺度上生態(tài)過(guò)程的健康與安全，使運河生態(tài)網(wǎng)絡(luò )成為高效的、能夠持續地提供多種生態(tài)服務(wù)（包括輸水、物種棲息、遺產(chǎn)保護、休閑和防洪等）的區域生態(tài)基礎設施，已迫在眉睫。為了緩解中國南北水資源分配不均所帶來(lái)的發(fā)展困境，國家已經(jīng)制定了南水北調戰略的多套方案。然而，國際上的大型調水工程大多毀譽(yù)參半，對生態(tài)環(huán)境的影響是其主要負面意見(jiàn)所在。如俄羅斯北水南調等工程一方面滿(mǎn)足了有關(guān)地區工農業(yè)用水，緩解了里誨水位下降，但也影響了調出地區的水量、水溫、積水、含鹽量等，帶來(lái)巨大的環(huán)境負面效應；而巴基斯坦的調水工程直接造成輸水管兩岸數百米寬的地帶沼澤化，使耕地銳減。

　　在我國人口、資源與環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴峻的情況下，南水北調不應僅僅成為一項單純的調水工程，而應成為工程所在區域可持續發(fā)展戰略的有機組成部分。南水北調各線(xiàn)路的生態(tài)環(huán)境影響正在成為一個(gè)學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)。 正是在上述背景下，特別是在南水北調工程契機下，本論文提出在區域尺度上建立以京杭大運河為骨干的生態(tài)基礎設施，并提出應盡快對此進(jìn)行長(cháng)期的科學(xué)研究和監測。

　　3、京杭大運河的區域生態(tài)戰略意義

　　3.1作為對區域生態(tài)結構有著(zhù)廣泛影響的半自然生態(tài)系統

　　以大運河為走廊、運河支流為廊道、以與運河毗鄰的湖泊和濕地及城鎮為斑塊，以周邊農田為基質(zhì)形成區域尺度上的景觀(guān)生態(tài)系統，簡(jiǎn)稱(chēng)大運河景觀(guān)生態(tài)系統，是一個(gè)獨特的、有著(zhù)廣泛影響的半自然生態(tài)系統。運河廊道長(cháng)期橫跨南北多種不同類(lèi)型的自然、半自然、人工生態(tài)系統，通過(guò)長(cháng)期的能量、物質(zhì)、信息的流動(dòng)和循環(huán)，河域本身形成了復雜、影響廣泛的生態(tài)系統，形成了自身的生態(tài)調節能力�，F在，其整體結構和功能雖然在人工、自然等多種外來(lái)因素的干擾下部分已處在癱瘓狀態(tài)，但臺兒莊以南部分仍然發(fā)揮著(zhù)包括航運在內的多種作用。其整體在系統的生態(tài)修復之后仍然有可能恢復其區域生態(tài)功能。

　　3.2作為運河區域城鄉EI的重要組成部分

　　運河廊道是運河區域多個(gè)城市環(huán)境形成的主要因素或主要因素之一，灌溉是運河歷史上除去運輸以外的最大功能。歷代修運河，“貢賦通漕”之外，兼利灌溉都是另一個(gè)重要理由。其木斷流的部分，至今仍是區域農業(yè)安全的重要基礎。運河不但是中國東部區域城市和鄉村重要的自然條件，而且發(fā)揮著(zhù)重要的生態(tài)服務(wù)功能，是河域城市和鄉村EI的重要組成部分。

　　3.3豐富的濕地生態(tài)系統存留

　　濕地是人類(lèi)及眾多動(dòng)植物的重要生存環(huán)境之一，它具有極為豐富的生物多樣性和多項生態(tài)服務(wù)功能，被譽(yù)為“自然之腎”。運河河道大多依據天然河道修筑，雖然這些天然河流在航運功能要求下大多渠化，但經(jīng)過(guò)長(cháng)期的生態(tài)變遷以后，仍然存留了大量的沼澤、泥地。歷代為蓄瀉洪水，同時(shí)也沿河修建了大量的人工池塘或修建、利用湖泊作為蓄瀉之用，這些湖泊、池塘或存或廢，都發(fā)揮著(zhù)重要的濕地生態(tài)系統功能。

　　3.4極為重要的遺產(chǎn)廊道

　　遺產(chǎn)廊道是美國在遺產(chǎn)保護區域化和綠道概念發(fā)展成熟基礎上提出來(lái)的概念。由于京杭大運河所包含的豐富的文化資源在中國歷史上的特殊地位，它實(shí)際上就是一條極為重要的遺產(chǎn)廊道。所以，從區域景觀(guān)生態(tài)角度出發(fā)，在南水北凋重大工程，遺產(chǎn)保護及區域城市化與區域可持續發(fā)展背景下，建立大運河區域生態(tài)基礎設施，有著(zhù)重要的戰略意義。

　　4、建立大運河EI的問(wèn)題背景

　　4.1快速城市化背景下的問(wèn)題

　　景觀(guān)生態(tài)學(xué)認為區域由多個(gè)景觀(guān)所構成，而每一景觀(guān)都是由基質(zhì)、廊道、斑塊組成的異質(zhì)空間鑲嵌體。運河流經(jīng)的中國東部區域是城市化進(jìn)程最快的地區之一。從景觀(guān)生態(tài)學(xué)的角度看，快速城市化進(jìn)程對于運河區域可持續發(fā)展問(wèn)題的影響主要體現為區域景觀(guān)生態(tài)問(wèn)題。主要概括如下：

　�。�1）快速城市化進(jìn)程帶來(lái)的基質(zhì)數量和質(zhì)量的變化。京杭大運河區域的基質(zhì)主要是農田，包括黃淮海平原主產(chǎn)小麥的耕地和長(cháng)江三角洲主產(chǎn)稻米的耕地。城市化所蠶蝕的土地大多為城市周?chē)�地勢平坦、交通方便、水源充足、土壤肥沃的農田，直接影響了基質(zhì)的數量和質(zhì)量，對運河區域的景觀(guān)生態(tài)造成破壞性影響。

　�。�2）對運河及其支流廊道的功能和結構的影響。河流廊道是廊道的重要形式，是聯(lián)接城鄉并為其提供生態(tài)系統服務(wù)的關(guān)鍵通道。在區域景觀(guān)生態(tài)格局中起著(zhù)重要作用�？焖俪鞘谢�進(jìn)程對運河廊道結構和功能的影響是多方面的：

　�。╝）出于美化或治理目的的建設性破壞。城市美化在西方曾有過(guò)慘痛的教訓，在今天的中國仍然陰魂不散，對中國大地的生態(tài)安全構成嚴重威脅。人們出于美化或治理目的對運河加以整治，但往往只把河道作為對象，進(jìn)行大規模的人工化整飭，堤岸的自然形態(tài)因此消失，其后果是對鄉土生境的破壞，造成物種地方性與多樣性的喪失，破壞生態(tài)效應的發(fā)揮。

　�。╞）污染嚴重。污染嚴重是東部地區可持續發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題之一。水型型缺水已經(jīng)造成水鄉無(wú)水喝的尷尬局面。運河區域的水污染的主要問(wèn)題來(lái)自于沿河城鎮不斷增加的排污，這正是快速城市化的后果。污染破壞了水質(zhì)，直接導致運河廊道生態(tài)功能的喪失和癱瘓。同時(shí)威脅到運河區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )的健康性與完整性。

　�。╟）毀林開(kāi)墾，水土流失加大。毀林開(kāi)墾是城市化侵占農田的后果。水土流失則是困擾中國河流的三大問(wèn)題之一。水土流失對河流廊道的功能和結構都造成重要影響。

　　此外還有快速城市化帶來(lái)的建筑開(kāi)挖、表土擾動(dòng)、硬質(zhì)界面增大，航運通行、灌溉、供水等壓力過(guò)大等，這些都影響到運河廊道的生態(tài)功能和結構。

　�。�3）快速、無(wú)序的城市化導致區域景觀(guān)格局急劇變化。運河區域的城市化多是在沿河城鎮出于本身發(fā)展或各省區小于本地區發(fā)展、而不是整個(gè)區域的宏觀(guān)背景所制定的政策主導下進(jìn)行的。加之很多規劃編制仍在傳統的規劃方法下進(jìn)行，很少或根本沒(méi)有考慮生態(tài)問(wèn)題。城鎮斑塊不斷擴張，農田、林地、濕地等自然斑塊不斷縮減，直至破碎化。區域景觀(guān)格局的安全存在嚴重問(wèn)題。

　�。�4）快速城市化嚴重威脅遺產(chǎn)廊道的保護。城市的迅速擴張正在破壞運河的歷史環(huán)境。一方面運河區域的各個(gè)歷史文化遺產(chǎn)受到威脅，另一方面，運河遺產(chǎn)廊道作為一個(gè)人類(lèi)與自然結合的工程遺產(chǎn)整體上受到嚴重威脅，在現有的文物保護單位、歷史文化保護區、歷史文化名城保護架構下沒(méi)有得到適宜的保護，其真實(shí)性（authenticity）和完體性（integrity）都受到損害。

　�。�5）快速城市化和經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶來(lái)居民休閑需求。在經(jīng)濟和城市化快速發(fā)展的背景下，城鄉居民的身心再生要求是區域發(fā)展面臨的重要挑戰之一。早在1860年中期，Olmosted就把公園、河谷、荒地、沼澤連接起來(lái)，規劃成令波士頓人感到驕傲的“藍寶石項鏈”。1883年，Cleveland為Minneapolis做規劃時(shí)，就主張購買(mǎi)大片土地作為公園綠地系統作為未來(lái)居民休閑場(chǎng)所。經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展，證明這一主張十分英明。京航大運河區域有著(zhù)豐富的自然、文化資源和風(fēng)景審美資源，如何整合這些豐富資源，滿(mǎn)足城鄉居民的身心再生要求并具有一定前瞻性，也是運河區域可持續發(fā)展的一個(gè)重要課題。

　　4.2南水北調工程帶來(lái)的區域生態(tài)問(wèn)題

　　南水北調工程的規劃建設又使得運河河道被以新的方式、賦予了新的功能——輸水功能。運河廊道的景觀(guān)屬性也因此面臨新的改變。其結構和功能都將重新調整，從而對區域生態(tài)產(chǎn)生重大影響。

　�。�1）南水北調是繼京杭大運河開(kāi)鑿以來(lái)又一次對以運河為骨架和主體形成的、包括支流和湖泊、池塘、沼澤等濕地在內的運河區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )施加的人工干擾。南水北調作為大規模的跨流域調水工程，將是人工因素對區域生態(tài)系統的又一次大規模干擾過(guò)程。這一干擾在景觀(guān)和區域尺度L的模擬和研究，對于區域可持續發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著(zhù)極為重要的理論價(jià)值。

　�。�2）南水北調將在區域尺度上改變運河區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )的功能和結構。調水改變河道的功能，進(jìn)而影響到整個(gè)網(wǎng)絡(luò )。水作為核心生態(tài)因子又影響和改變整個(gè)區域生態(tài)格局和過(guò)程。其影響的過(guò)程可歸納為：調水+改變原來(lái)的水文情勢+自然環(huán)境變化+社會(huì )經(jīng)濟變化。

　　這些都將對區域可持續發(fā)展造成重大影響。

　�。�3）南水北調是對大運河區域生態(tài)系統的巨大挑戰，更是重要機遇。大規模調水形成的人工干擾，有機會(huì )使得已經(jīng)成為生態(tài)基礎設施的部分變得更加高效和具有前瞻性，并同時(shí)有機會(huì )對斷流和生態(tài)功能癱瘓區域進(jìn)行系統的生態(tài)系統修復，保護運河遺產(chǎn)廊道，從而實(shí)現區域可持續發(fā)展。

　　5、建立大運河區域生態(tài)基礎設施的技術(shù)途徑

　　基于以上討論，提出制定以大運河景觀(guān)生態(tài)系統為骨架的區域生態(tài)基礎設施建設對策，并提出具體實(shí)施戰略與實(shí)施導則。導則分別在兩個(gè)層次上進(jìn)行：

　　第一個(gè)層次是區域景觀(guān)格局的構建（oonfiguration），包括對景觀(guān)元素的空間位置、形狀、尺度和連續性等進(jìn)行戰略性規劃；

　　第二個(gè)層次是景觀(guān)元素的設計導則，包括如運河道整理斷面及護岸設計導則、湖泊及濕地邊界處理導則，城市邊緣與水系邊界設計導則，林帶及斑塊構成導則，文化遺產(chǎn)廊道設計導則。

　�。�1）景觀(guān)呈述：通過(guò)采集大量數據（借助遙感和GIS技術(shù)），歸類(lèi)整理，并用圖、表和文字的方式進(jìn)行表達大運河區域景觀(guān)生態(tài)狀況。

　�。�2）過(guò)程分析：對上述成果根據研究的需要重點(diǎn)分析，并形成新的信息來(lái)源。

　�。�3）評價(jià)：基于判斷矩陣的綜合比價(jià)和評判。

　�。�4）改變方案：在上述研究基礎上預測在一定干擾下的景觀(guān)生態(tài)狀況，使用預測模型（ProlectionModels）和干預模型（InterventionModels）。

　�。�5）影響評價(jià)：在上述干擾和預測模型基礎上，進(jìn)行影響評價(jià)。

　�。�6）決策：在上述步驟基礎上，用決策模型（DecisionModel）來(lái)進(jìn)行決策。

　　以京杭大運河為骨架和主體形成的包括支流和湖泊、池塘、沼澤等濕地在內的運河區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )長(cháng)期參與和影響河域的生態(tài)演化進(jìn)程，已經(jīng)成為河域REI的重要組成部分，具有重要的景觀(guān)生態(tài)學(xué)及區域生態(tài)戰略意義。

　　但在經(jīng)濟高速增長(cháng)、快速城市化和南水北調工程建設背景下，這一生態(tài)網(wǎng)絡(luò )面臨著(zhù)巨大的挑戰和廣闊的機遇。在這樣巨大的機遇和挑戰面前，建立大運河區域生態(tài)基礎設施，對中國東部廣大地區獲得健康的生態(tài)服務(wù)、對中國東部城市帶的可持續發(fā)展、對遺產(chǎn)廊道本身的保護和滿(mǎn)足未來(lái)居民的休閑和教育需求，都具有非常重要的戰略意義。這一區域生態(tài)基礎設施的建立，需要借助一整套科學(xué)而系統的方法，多學(xué)科合作，當然還要借助國家政策和行政手段。