帶來(lái)全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運必須對自己的戰略重新定位，找準適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標市場(chǎng)。同時(shí)更為重要的是，公路客運要通過(guò)并購做強做大，取得規模效應。對目前的態(tài)勢進(jìn)行了分析，得出了公路客運并購的必然性，然后從公路客運自身的問(wèn)題研究出發(fā)，結合公路客運的特點(diǎn)，指出橫向并購應是公路客運并購選擇的主要模式，并對公路客運并購的規模效應進(jìn)行了分析。

　　公路客運和鐵路客運是人們中短途出行的主要運輸方式，兩種運輸方式一直以來(lái)保持著(zhù)合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，人們對兩種運輸方式的需求也持續快速地增長(cháng)，同時(shí)公路客運和鐵路客運分屬不同行政主管部門(mén)，它們在各自的領(lǐng)域規劃著(zhù)自己的未來(lái)。2007年4月l8H零時(shí)，全國鐵路實(shí)施第6次大面積提速，有超過(guò)6000km鐵路的列車(chē)運行速度超過(guò)200km／h，部分區段時(shí)速達250km／h.這些高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行給公路客運帶來(lái)了巨大的沖擊J.從2009年4月1日起，全國鐵路實(shí)行新的列車(chē)運行圖，新增直達旅客列車(chē)89對，其中動(dòng)車(chē)組4l對，直達特快列車(chē)6對，到2012年，鐵路部門(mén)將在所有客運專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車(chē)組。同時(shí)對鐵路中長(cháng)期規劃和高速公路網(wǎng)規劃進(jìn)行對比分析就會(huì )發(fā)現，鐵路中長(cháng)期路網(wǎng)規劃和高速公路網(wǎng)規劃很多地方是重疊的。鐵路的戰略目標就是構建四縱四橫和實(shí)現環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角三大區城際快速客運體系，實(shí)現跨越式發(fā)展。這個(gè)戰略對公路客運的影響巨大而深遠，意味著(zhù)公路客運還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運正面臨嚴峻的競爭形勢！那么，公路客運企業(yè)又該如何應對呢？

　　1.公路客運企業(yè)并購的必然性

　　公路客運有其自身的優(yōu)勢，如機動(dòng)靈活、直達性好、可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸。但是近年來(lái)公路客運為什么在與其他客運方式競爭的過(guò)程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的環(huán)境下，公路客運沒(méi)能找準自己的市場(chǎng)定位，目標市場(chǎng)不清晰。在現今的形勢下，公路客運應該調整自己的戰略，將目標定位在中短途和鐵路延伸不到的線(xiàn)路，避開(kāi)和鐵路的正面接觸，大力開(kāi)發(fā)和挖掘這些線(xiàn)路的價(jià)值，是公路客運新的生存之道。二是公路客運行業(yè)自身存在的主要問(wèn)題有：

　　1）運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重。由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經(jīng)營(yíng)者的準入條件要求不足，進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低，使公路客運在一些區域市場(chǎng)陷入完全競爭的格局，使客車(chē)使用公路的經(jīng)濟效益得不到充分地體現，運輸的整體效益不佳。

　　2）集約化程度低。由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件，這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨立。

　　3）客運組織秩序混亂，妨礙運輸網(wǎng)絡(luò )的形成由于運輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散，利益主體很難統一不利于運輸組織的統一調度，給公路客運的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。

　　公路客運存在的問(wèn)題，以目前的市場(chǎng)結構和組織形式是很難解決上述問(wèn)題的。公路運輸是網(wǎng)絡(luò )運輸，只有網(wǎng)絡(luò )化，集約化，才有規模經(jīng)濟。要做大做強客運行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場(chǎng)競爭結構和市場(chǎng)行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場(chǎng)結構，才能有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟，這是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的內在規律。公路客運行業(yè)的外部環(huán)境和內部現狀決定了公路客運企業(yè)必須走并購集中的道路。

　　2.公路客運企業(yè)并購的模式選擇

　　一般來(lái)講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購模式�？瓦\提供的是服務(wù)，按照客運服務(wù)特性和目前整個(gè)客運市場(chǎng)競爭的狀況來(lái)看，公路客運與鐵路客運和航空客運更多的應該是客運服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運和航空客運經(jīng)營(yíng)的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團公司的存在決定了公路客運沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節約交易費用，在公路客運自身經(jīng)營(yíng)沒(méi)有達到最有效配置和遠離規模經(jīng)濟的情況下，縱向并購是不現實(shí)的。在混合并購方面，實(shí)證結果顯示：我國交通運輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營(yíng)行為，并有擴大的趨勢；但多元化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的增值，相反很多情況下混合并購嚴重地損害了公司利益；公路客運的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一性尤為重要。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織理論認為，如果一個(gè)行業(yè)處于成長(cháng)階段及成熟階段的初期，那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著(zhù)利潤最大化的驅使和競爭壓力的增加，進(jìn)行橫向并購來(lái)提升行業(yè)集中度，實(shí)現規模經(jīng)濟，可以為它爭取到更大的利潤和市場(chǎng)份額；如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過(guò)剩，利潤率呈下降趨勢，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本，此時(shí)，如有進(jìn)一步橫向并購的空間，企業(yè)仍會(huì )選擇橫向并購。