增長(cháng)率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標。成長(cháng)期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過(guò)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段快速發(fā)展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩，增速放緩，市場(chǎng)容量相對穩定，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)己從成長(cháng)期進(jìn)入到成熟期。根據這一判別標準，借鑒文獻[4]中的統計數據可以證明公路客運行業(yè)目前處在成長(cháng)期的后期階段。近10a以來(lái)我國公路客運總量和旅客周轉量基本處于平穩增長(cháng)態(tài)勢。另外，發(fā)達國家的資料顯示，在人均GDP達到4000美元之前，公路客運運輸需求將持續保持高速增長(cháng)；在人均GDP達到4000美元之后，公路客運運輸需求的增長(cháng)速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟發(fā)展上升階段，2006年我國人均GDP2042美元，距公路客運運輸需求增長(cháng)趨勢明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運交通需求的持續增長(cháng)。因此，通過(guò)對行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是公路客運企業(yè)并購的主要方向選擇。

　　3.并購的規模經(jīng)濟分析

　　從理論上分析，橫向并購一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規模經(jīng)濟，其原理是謀求利潤最大或者單位成本最小。按照現代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，20世紀90年代以來(lái)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的到來(lái)，以及現代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐，包括公路客運在內的各種運輸方式，均具有規模經(jīng)濟性，而公路客運規模經(jīng)濟性更為明顯一些。這是因為：公路客運基礎設施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達、公用、高密度的特點(diǎn)，從而為公路客運網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)和不斷提高其規模經(jīng)濟性奠定了基礎；公路客運基礎設施投資建設的社會(huì )性使公路客運規模經(jīng)濟的實(shí)現條件得到簡(jiǎn)化和便利，運輸企業(yè)可以不投資道路運輸基礎設施建設，僅從自身運輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類(lèi)企業(yè)的合作，強化運輸生產(chǎn)過(guò)程中的組織與管理，適時(shí)采用現代運輸組織技術(shù)和加強現代技術(shù)應用等方面，就可以形成運輸規模經(jīng)濟效應發(fā)揮作用的基本要素；公路客運具有其他運輸方式所無(wú)法替代的優(yōu)勢，如機動(dòng)、靈活、方便、門(mén)到門(mén)運輸等，其社會(huì )需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競爭的靈活性要高。公路客運具有明顯的規模經(jīng)濟性，并不是說(shuō)公路客運企業(yè)就可以輕而易舉地形成規模經(jīng)濟。競爭性運輸市場(chǎng)結構由于更多地表現為經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強等特征，非常不利于形成規模經(jīng)濟效應；壟斷性運輸市場(chǎng)結構由于更多地表現為經(jīng)營(yíng)主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn)，十分有利于形成規模經(jīng)濟效應。

　　從動(dòng)態(tài)的運輸市場(chǎng)競爭過(guò)程來(lái)看，對于某一區域、某一時(shí)期而言，其市場(chǎng)容量是相對固定的，企業(yè)為追求更多的市場(chǎng)份額進(jìn)行著(zhù)激烈的競爭。在市場(chǎng)競爭中，大企業(yè)戰勝小企業(yè)，最終形成只有少數大企業(yè)占主導地位的市場(chǎng)格局，從而導致市場(chǎng)集中度的提高，形成壟斷性市場(chǎng)結構�？瓦\企業(yè)追求市場(chǎng)份額、擴大企業(yè)規模的過(guò)程，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現運輸規模經(jīng)濟的過(guò)程。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，運輸企業(yè)之間的橫向并購是實(shí)現壟斷性運輸市場(chǎng)結構的基本途徑，而企業(yè)并購的重要動(dòng)機之一就是要實(shí)現運輸規模經(jīng)濟。

　　4.結論

　　公路客運有其獨特的優(yōu)勢和特點(diǎn)，從行業(yè)特性上分析，公路客運并沒(méi)有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運市場(chǎng)定位的不準確和盲目性是當前必須要重新審視的一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。同時(shí)，為解決公路客運市場(chǎng)結構的問(wèn)題，并購是一條必由之路。公路運輸是網(wǎng)絡(luò )運輸，只有網(wǎng)絡(luò )化，集約化，才有規模經(jīng)濟。要做大做強客運行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運在綜合運輸體系中的地位來(lái)看，公路客運現階段的特點(diǎn)決定橫向并購模式是最佳選擇，橫向并購是取得規模效應的有效模式。