隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，被譽(yù)為“第三方利潤源”的現代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機，如何依托鐵路貨運現有資源，加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發(fā)展客觀(guān)需要，也是提升物流行業(yè)競爭力，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的戰略選擇，更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

　　1鐵路貨運與現物流的概述

　　1.1 概念

　　鐵路貨物運輸是指利用鐵路線(xiàn)路、運輸設備進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移[1].鐵路運輸從技術(shù)性能看，有運輸速度快、運輸能力大、運輸過(guò)程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟指標上看，具有運輸成本低、能耗較小，對環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。

　　現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)�，F代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統一起來(lái)考慮的一種戰略措施。

　　1.2 特征分析

　　鐵路貨運特征：（1）簡(jiǎn)單的物的流動(dòng)，是一種無(wú)規律的簡(jiǎn)單流動(dòng)過(guò)程；（2）僅是物的位置移動(dòng)，貨物流動(dòng)的內涵沒(méi)有變化；（3）只能滿(mǎn)足企業(yè)對貨物位移的需求；（4）僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡(jiǎn)單關(guān)系現代物流特征：由集中到分散、分散到集中的規律性運動(dòng)，且是一個(gè)多環(huán)節、多形式的復雜流動(dòng)過(guò)程。內涵包含物流、資金流、信息流等，是一個(gè)伴隨新價(jià)值產(chǎn)生的經(jīng)濟運動(dòng)過(guò)程。服務(wù)要求是滿(mǎn)足企業(yè)從生產(chǎn)到消費的各環(huán)節、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長(cháng)期穩定的關(guān)系，且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作，成為企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續。

　　2鐵路貨運向現代物流轉型的論證

　　2.1 發(fā)展現代物流的必要性

　�。�1）有利于物流行業(yè)行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入發(fā)展，社會(huì )各個(gè)層面對貨物運輸的要求也越來(lái)越高，越來(lái)越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后，將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，促進(jìn)鐵路運輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國物流業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展。

　�。�2）是現代物流競爭的內在要求。物流從傳統向現代的轉變，對運輸提出了新的要求，促進(jìn)了運輸經(jīng)營(yíng)方式的轉變。

　　2.2 發(fā)展現代物流的可行性

　�。�1）國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月，國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，物流業(yè)位列為其中。而根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》調整方案，2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元，2010年基本建設投資7000億元，兩年鐵路建設共計投入1.3萬(wàn)億元，鐵路建設項目遍及31個(gè)省市自治區，到2020年我國鐵路營(yíng)運里程將達到12萬(wàn)千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級。

　�。�2）現代物流與鐵路貨運在業(yè)務(wù)上有繼承性�，F代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節是運輸和倉儲。而傳統的運輸業(yè)主要以運輸為主，并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說(shuō)是中國規模最大的、傳統的專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路貨運向現代物流轉化的進(jìn)入“門(mén)檻”較低，風(fēng)險也相對較小。