高速公路的綠色文化是一個(gè)全新的概念，強調公路是景觀(guān)、文化、旅游資源，與沿線(xiàn)風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應，與時(shí)代感相適應，與運動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀(guān)察相適應，與環(huán)境相適應，與大自然相融合。反映當地風(fēng)土人情，在滿(mǎn)足人民精神需求、增進(jìn)人類(lèi)健康、促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設的重要組成部分。

　　3.4動(dòng)態(tài)設計與合理周期

　　道路設計并不是獨立的設計階段，它融貫于道路規劃、設計、施工過(guò)程的始終。隨著(zhù)時(shí)間和沿線(xiàn)環(huán)境的變遷，道路的影響因素也會(huì )發(fā)生相應的變化，因此，需要建立“動(dòng)態(tài)設計”的概念。尤其在山區高速公路路線(xiàn)設計和隧道設計時(shí)，運用先進(jìn)的空間設計技術(shù)，結合施工現場(chǎng)的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補充和完善，經(jīng)過(guò)反復的調整及技術(shù)經(jīng)濟比較，才能設計出經(jīng)濟、與環(huán)境協(xié)調的高速公路。

　　好的公路設計基于準確完整的地形、地質(zhì)資料，而準確完整的地形、地質(zhì)資料必須有合理的工期予以保證，合理的設計周期是設計、建設生態(tài)公路的必要條件。

　　3.5公路環(huán)境工程技術(shù)

　　在很長(cháng)時(shí)間內，在保護環(huán)境和發(fā)展運輸經(jīng)濟這兩者之間面臨著(zhù)一種兩難的境界，而科技進(jìn)步是走出這種兩難境界的根本出路。在知識經(jīng)濟初現端倪的現今社會(huì )里，只有加快科技的進(jìn)步，提高技術(shù)創(chuàng )新的能力，才能實(shí)現交通運輸方式由數量擴張型向質(zhì)量增長(cháng)型轉化和從粗放型向集約型的轉變，才能實(shí)現經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益三者的統一。

　　考慮擬建公路周?chē)�的環(huán)境的敏感性，選擇周?chē)�環(huán)境敏感性最小或是經(jīng)濟社會(huì )效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線(xiàn)方案是路線(xiàn)方案比較和優(yōu)化的目的。

　　鑒于公路環(huán)境工程是一個(gè)涉及地質(zhì)工程、公路工程、水土工程、植物生態(tài)、現代空間技術(shù)和社會(huì )科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此，鼓勵多學(xué)科的學(xué)術(shù)交流和合作，加快培養公路環(huán)境工程設計人員，開(kāi)展高等級公路環(huán)境保護與恢復新技術(shù)應用研究，無(wú)疑將推動(dòng)公路環(huán)境工程技術(shù)應用的迅速發(fā)展，為我國經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境協(xié)調發(fā)展作出貢獻。

　　3.6環(huán)境與景觀(guān)設計深度不足

　　設計思想落后、陳舊、內容貧乏、深度不足、層次不高是我國部分地區高速公路環(huán)境與景觀(guān)設計存在的通病。

　　設計深度不足亦反映在多方面，即使是綠化與栽植這一環(huán)境與景觀(guān)設計的最基本內容，其設計深度也不能令施工、建設及運營(yíng)管理各方面滿(mǎn)意。

　　對建設及管理者而言，綠化栽植設計在選用樹(shù)種、草種時(shí)，不僅應考慮當地氣候及土壤條件的適應性、植物的壽命及固土能力等因素，還應更多地考慮其運營(yíng)后養護、管理的經(jīng)濟性和便利性，而植物選擇恰恰是工程設計最為薄弱的環(huán)節，需要設計者具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識，了解項目所在地區氣象、水文、土壤等自然條件。一般來(lái)說(shuō)，綠化植物的選擇以鄉土樹(shù)種為主，特別是優(yōu)先考慮那些體現地方風(fēng)格的特色植物，同時(shí)注重抗沖性強、綠期長(cháng)、生長(cháng)旺盛、覆蓋度大的種類(lèi)；對西北干旱地區尚應考慮植物的耐貧瘠和耐干旱性并具有水土保持功能；對沿海及濱海地區應考慮植物的耐堿性及耐鹽性。

　　對于高等級公路而言，綠化栽植不僅要求能發(fā)揮視線(xiàn)誘導、線(xiàn)形預告、遮光、緩和沖擊等增進(jìn)安全方面的功能作用，而且期望其能夠起到遮蔽、調和景觀(guān)及展示景觀(guān)改善方面的效果。用于邊坡防護的植物則應從防止坡面沖蝕和坡面溜塌的角度加以選擇，選擇的植物根系、匍匐莖能夠束縛土壤顆粒，使土壤不易流失，植物的生長(cháng)使邊坡土壤形成一個(gè)整體，從而達到緩和雨滴的沖擊，減少徑流量和降低流速的目的。

　　總言之，高等級公路的環(huán)境保護設計應從更高層次要求，公路應能夠和周邊環(huán)境融為一體，達到區域生態(tài)保護、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀(guān)環(huán)境保護的作用。換言之，路域環(huán)境保護應對區域環(huán)境保護作出貢獻。

　　4.結束語(yǔ)

　　我國提出“生態(tài)公路”的概念，并提出建設“生態(tài)公路”的基本策略，是因為：只有建設與自然環(huán)境和諧統一的公路，才能保證公路建設的可持續發(fā)展，才能更好地發(fā)揮公路交通在經(jīng)濟發(fā)展中的基礎性作用，才能實(shí)現經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的雙贏(yíng)。這是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展到現階段公路建設者面臨的新課題，我們必須正視并認真研究解決。

　　相信在建設單位、設計單位、施工單位、管理單位的共同努力下，一定能夠解決好這一新課題，實(shí)現公路建設的可持續發(fā)展。