中國的汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)40多年，有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進(jìn)入WTO以后，我國的汽車(chē)工業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%.汽車(chē)作為現代社會(huì )不可替代的重要交通工具。隨之而來(lái)的問(wèn)題將使汽車(chē)的維修與日常維護成為大眾最為關(guān)注的問(wèn)題了，本文通過(guò)對汽車(chē)的結構原理和維修理論，對汽車(chē)修理、汽車(chē)零件、維修資費、汽車(chē)性能等方面敘述，與論文的主體相結合。

　　車(chē)輛修理應貫徹視輕修理原則，即根據車(chē)輛檢測診斷和技術(shù)鑒定結果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止提前修理造成浪費。

　　1.車(chē)輛修理分類(lèi)

　　車(chē)輛修理按作業(yè)范圍分為車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修、零件修理。

　　1.1 車(chē)輛大修 車(chē)輛大修是新車(chē)和經(jīng)過(guò)大修的車(chē)輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過(guò)檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車(chē)輛任何零件的方法，恢復車(chē)輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復車(chē)輛壽命的恢復性修理。

　　1.2 總成大修 總成大修是車(chē)輛總成經(jīng)過(guò)一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎件）的方法，恢復其好技術(shù)狀況和壽命的恢復性修理。

　　1.3 車(chē)輛小修 車(chē)輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復車(chē)輛工作能力的運行性修理主要是消除車(chē)輛在運行過(guò)程或維修作業(yè)過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現的故障或隱患。

　　1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進(jìn)行修理。

　　2.汽車(chē)維修的主要性能要求

　　主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性、車(chē)的操縱性與穩定性、汽車(chē)的制動(dòng)性、汽車(chē)行駛平順。

　　2.1 汽車(chē)性能

　　2.1.1 動(dòng)力性 汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)在行駛中能達到的最高車(chē)速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車(chē)的基本使用性能。汽車(chē)屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。這是因為汽車(chē)行駛的平均技術(shù)速度越高，汽車(chē)的運輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車(chē)動(dòng)力性。隨著(zhù)我國高等級公路里程的增長(cháng)，公路路況與汽車(chē)性能的改善，汽車(chē)行駛車(chē)速愈來(lái)愈高，但在用汽車(chē)隨使用時(shí)間的延續其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車(chē)應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令中，特別要求對汽車(chē)動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測。汽車(chē)檢測部門(mén)一般常用汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機最大輸出功率、底盤(pán)輸出最大驅動(dòng)功率作為動(dòng)力性評價(jià)指標2.1.2 燃油經(jīng)濟性 汽車(chē)燃油經(jīng)濟性是汽車(chē)的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車(chē)的人最關(guān)心的指標之一。

　　目前世界上評論汽車(chē)燃油經(jīng)濟性，一般用耗油量或油行程來(lái)表示。耗油量是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數（L）來(lái)表示，即L/100km；油行程是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數來(lái)表示，前一種表示法，數值越小，燃油經(jīng)濟性越好；后一種表示法，數值越大，燃油經(jīng)濟性越好。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性指標與發(fā)動(dòng)機的特性和汽車(chē)的自重、車(chē)速及各種運動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數值上往往與實(shí)際情況差別。

　　汽車(chē)的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數在我國這些指標是汽車(chē)制造廠(chǎng)根據國家規定的試驗標準，通過(guò)樣車(chē)測試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。

　　汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗。

　　綜上所述，影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟性是多方面的。對于新車(chē)而言，它不但涉及發(fā)動(dòng)機，還涉及到變速器、主減速器、汽車(chē)重量、車(chē)身造型等多方面因素。因此，汽車(chē)燃油經(jīng)濟性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標，但它只能反映運行成本的問(wèn)題，不能代表汽車(chē)的優(yōu)劣，耗油高并不說(shuō)明汽車(chē)差，耗油低也不說(shuō)明汽車(chē)好，因為汽車(chē)的優(yōu)劣還與汽車(chē)的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟性相沖突的。

　　2.2 制動(dòng)性能

　　2.2.1 制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始踏制動(dòng)踏板起到制動(dòng)停車(chē)為止，汽車(chē)駛過(guò)的距離。影響制動(dòng)距離的因素很多，主要是制動(dòng)系協(xié)調時(shí)間的長(cháng)短、附著(zhù)力的大小、制動(dòng)器最大制動(dòng)力和制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的車(chē)速。因此減小制動(dòng)距離必須縮短制動(dòng)系協(xié)調時(shí)間，增大制動(dòng)器最大制動(dòng)力和路面附著(zhù)系數。

　　在高速形式的情況下，汽車(chē)具有較大的動(dòng)能，制動(dòng)的持續時(shí)間較長(cháng)，是制動(dòng)器升溫較高，制動(dòng)效能降低，從而增加制動(dòng)非安全區長(cháng)度。為此在行車(chē)時(shí)，應慎重使用制動(dòng)器。根據交通流運行情況，有預見(jiàn)性地制動(dòng)。嚴禁在流量較大，車(chē)間距相對較小的情況下，突然制動(dòng)。雖然由于制動(dòng)性能好而減速停車(chē)，但跟隨車(chē)制動(dòng)非安全區較大，也可能誘發(fā)多車(chē)追尾相撞的重大事故。

　　2.2.2 制動(dòng)跑偏與側滑 汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于左右車(chē)輪制動(dòng)力不等，車(chē)輛不能維持原來(lái)的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車(chē)跑偏都是因車(chē)輪制動(dòng)器。裝配調整不當引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴重碰撞事故，必須對制動(dòng)器進(jìn)行嚴格的檢測，發(fā)現不合標準及時(shí)修理或重新調整，以策行車(chē)安全。

　　制動(dòng)側滑只有通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)系統的結構設計才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動(dòng)系統可以很好地解決這一問(wèn)題。

　　汽車(chē)制動(dòng)力的大小與汽車(chē)制動(dòng)距離有很大關(guān)系，左右車(chē)輪的制動(dòng)力影響汽車(chē)制動(dòng)性能。檢驗制動(dòng)器的制動(dòng)力需要使用專(zhuān)用的制動(dòng)試驗臺。二般要求前、后軸左右輪制動(dòng)力之差分別不大于該軸軸荷載的5％～8％為宜。

　　2.2.3 制動(dòng)系協(xié)調時(shí)間 制動(dòng)系協(xié)調時(shí)間是指踏下制動(dòng)踏板至出現制動(dòng)力所經(jīng)過(guò)的時(shí)間與制動(dòng)力增長(cháng)時(shí)間之和，主要取決于汽車(chē)制動(dòng)系統的結構和技術(shù)狀況。為保證汽車(chē)的行駛安全，須盡量縮短制動(dòng)系協(xié)調時(shí)間。

　　2.3 汽車(chē)的操縱性和穩定性

　　汽車(chē)能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會(huì )造成駕駛員過(guò)度緊張和疲勞，保持穩定行駛，汽車(chē)的這種能力稱(chēng)為操縱穩定性。汽車(chē)的操縱穩定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩定性不好的汽車(chē)難于控制，嚴重時(shí)還可能發(fā)生側滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩定性是行車(chē)安全的重要保證。汽車(chē)的操縱穩定性可用汽車(chē)穩態(tài)轉向特性、汽車(chē)穩定極限以及駕駛員-汽車(chē)系統在緊急狀態(tài)下操縱穩定性作為評價(jià)指標。

　　2.4 汽車(chē)行駛平順性

　　汽車(chē)行駛平順性的評價(jià)方法，通常是根據人體對振動(dòng)的生理反應及對保持貨物完整性的影響來(lái)制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評價(jià)指標。

　　為了便于分析，需要對由多質(zhì)量組成的汽車(chē)振動(dòng)系統進(jìn)行簡(jiǎn)化。在研究振動(dòng)時(shí)，常將汽車(chē)由當量系統代替，即把汽車(chē)視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成。

　　汽車(chē)的懸掛質(zhì)量由車(chē)身、車(chē)架及其上的總成所構成。懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車(chē)軸、車(chē)輪相連。車(chē)輪、車(chē)軸構成非懸掛質(zhì)量，車(chē)輪再經(jīng)過(guò)具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。

　　總之，影響行駛平順性的結構參數很多，且其關(guān)系錯綜復雜，必須對這些參數進(jìn)行綜合分析，以便正確選擇參數，提高汽車(chē)行駛的平順性。