摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展，在我國主要的經(jīng)濟區和大城市間建設現代化運輸通道已經(jīng)提到議事日程上來(lái)，高速鐵路正以起獨特的優(yōu)勢迅速獲得發(fā)展空間，道路客運業(yè)逐步對外開(kāi)放，對國內現有的特別是國營(yíng)道路運輸企業(yè)意味著(zhù)前所未有的巨大挑戰。文章敘述高速鐵路的定義特點(diǎn)，發(fā)展現狀，分析對長(cháng)途公路客運帶來(lái)的沖擊，論述了道路運輸企業(yè)應采取的措施。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；長(cháng)途汽車(chē)運輸；道路運輸企業(yè)

　　引言

　　交通是國民經(jīng)濟發(fā)展的血脈，我國現代化的發(fā)展更是離不開(kāi)交通運輸的支持。鐵路、民航、公路作為中國交通的主要組成部分，在鐵路發(fā)展、民航騰飛的背景下，我國公路客運在其中所占比例及影響力也改變著(zhù)。隨著(zhù)京津、京滬、武廣等多條高速列車(chē)線(xiàn)路的相繼開(kāi)通運營(yíng)，高鐵在改變人們日常出行習慣的基礎上也在給公路客運帶來(lái)了嚴重的挑戰。然而根據國家《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，未來(lái)三年，國家將投資1.3萬(wàn)億建設“四縱四橫”高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，也就是說(shuō)公路客運今天遇到的挑戰剛剛是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)的發(fā)展之路何去何從？公路客運如何有效突破？突破口何在？

　　1、我國高速鐵路的發(fā)展狀況

　　1.1定義修建世界上第一條鐵路的日本給出的高速鐵路的定義為：列車(chē)在其主要取決用200km/h以上高速運行的干線(xiàn)鐵路。高速鐵路具有以下特點(diǎn)：運行速度快、行車(chē)密度大、運行安全、服務(wù)質(zhì)量高、行車(chē)正點(diǎn)、高度環(huán)保的“綠色通道”、市場(chǎng)占有率高、經(jīng)濟效益好、能源消耗小等。

　　1.2我國高速鐵路的發(fā)展狀況早在1989年國務(wù)院公布的《關(guān)于當前產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)的決定》中規定：重點(diǎn)支持的基本建設項目之一，是建設“客貨運量分流的運輸通道”。由此可見(jiàn)，在我國主要的經(jīng)濟區和大城市間建設現代化運輸通道已經(jīng)提到議事日程上來(lái)。我鐵路在相當長(cháng)的時(shí)期內是我國人民主要的交通工具。但是由于我國鐵路技術(shù)設備落后，國家對鐵路建設投資偏少等原因，不能充分發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟建設中的先行作用。運能和運量的矛盾日趨尖銳，尤其客運更為突出。因此，在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，旅游資源豐富，客貨運輸特別繁忙的地區修建高速鐵路，組織客貨列車(chē)分線(xiàn)運行，是緩和及解決運能與運量矛盾最為有效的措施。高速鐵路是20世紀交通運輸的重大成果，是一個(gè)涉及專(zhuān)業(yè)面廣、技術(shù)先進(jìn)成熟的龐大系統工程，在我國高速鐵路的建設中，吸取各國高速鐵路建設和運營(yíng)的經(jīng)驗和教訓，充分利用國外現有成果，以引進(jìn)國外成熟技術(shù)為主，與我國具體實(shí)情結合，從擺式列車(chē)、高標準線(xiàn)路、高性能機車(chē)車(chē)輛等方面分析探討，促進(jìn)我國高速鐵路的發(fā)展，對“科技興路”政策的實(shí)施有積極推進(jìn)作用。

　　2、高速鐵路對公路運輸帶來(lái)的沖擊

　　2.1高速鐵路發(fā)展的優(yōu)勢土地占用少，運送相等數量的旅客，高速鐵路所需的基礎設施占地面積僅是公路所需要的面積的四分之一。能源消耗少，使用電力的運輸方式，并且它能利用可更新的能源，如太陽(yáng)能、核電能或是水利發(fā)電。鐵路線(xiàn)路呈帶狀穿過(guò)一些景點(diǎn)，盡最大化降低對周?chē)�景觀(guān)環(huán)境的影響，保持與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調性、完整性。減少大氣污染。高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對大氣不會(huì )造成污染。產(chǎn)生嚴重的噪音污染。高速列車(chē)相對于其他運輸方式產(chǎn)生的噪音是比較小的。交通運輸安全性高。據法國國營(yíng)鐵路資料統計，以10億人/km計，航空死亡人數為0.26，高速鐵路是0.18，公路運輸時(shí)16；在貨運中，鐵路事故和傷亡人數僅為公路的1/38.旅游感受更舒適。旅客可以在列車(chē)上自由的活動(dòng)，選擇自己喜歡的方式。有效避免交通堵塞。通過(guò)修建地下鐵路、城市輕軌以及地區快速鐵路來(lái)解決交通堵塞，可以不受市內交通的干擾，有自己的專(zhuān)用通道，速度快，對解決時(shí)間相對集中、客流量大的運送非常有效。

　　2.2高速鐵路的發(fā)展適合我國國情我國是發(fā)展中國家，發(fā)展鐵路運輸業(yè)是一項艱巨的任務(wù)，要依靠科技興路，結合我國能源資源短缺的現狀，選擇自然資源消耗少、運輸效益大的交通方式，建設可持續發(fā)展的交通運輸結構，高速鐵路無(wú)疑是最合適的選擇。另外，由于我國經(jīng)濟實(shí)力原因，導致資金短缺，鐵路建設投入過(guò)少，我國鐵路技術(shù)落后，列車(chē)速度一直停滯不前。隨著(zhù)我國經(jīng)濟實(shí)力的增強，近10幾年，我國高速鐵路技術(shù)不斷進(jìn)步，先后進(jìn)行了6次鐵路提速，尤其是2007年4月18日中國鐵路第6次大面積提速正式實(shí)施，主要干線(xiàn)開(kāi)始“時(shí)速200公里”的高速運行，開(kāi)啟了中國鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”。

　　2.3高速鐵路對公路運輸的沖擊中國高鐵僅用6年，就走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)之路，這個(gè)令世界震驚的速度來(lái)的有點(diǎn)快，也有點(diǎn)猛，讓廣大公路客運企業(yè)“有點(diǎn)懵”。眾所周知，長(cháng)期以來(lái)我國的鐵路列車(chē)時(shí)速低、路網(wǎng)密集度低的特點(diǎn)讓公路客運發(fā)展可謂是如魚(yú)得水，客源飽和、經(jīng)濟利益有充足的保證。然而，近六年來(lái)我國鐵路先后經(jīng)過(guò)幾次大的提速，國際油價(jià)節節攀高、車(chē)輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國公路運輸業(yè)一下子從“衣食無(wú)憂(yōu)”墜入“微利時(shí)代”，此外高鐵的快速發(fā)展也分走了一大批客源，經(jīng)濟越發(fā)達、高鐵發(fā)展越完善的地區，公路客運所受的沖擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長(cháng)沙、杭州三條班線(xiàn)來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行以前，平均實(shí)載率可以達到65%以上，這3條班線(xiàn)每年可創(chuàng )利750萬(wàn)元以上，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行以后，南昌至杭州班線(xiàn)已經(jīng)停止了公車(chē)公營(yíng)，改成公車(chē)責任經(jīng)營(yíng)、南昌至武漢實(shí)載率不足25%，每天發(fā)班次數從原來(lái)的15個(gè)班減少到2-3個(gè)班，南昌至長(cháng)沙實(shí)載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車(chē)運行加密的影響，新余長(cháng)運的客運量和客周轉量同比也有所下滑。

　　我國高速公路通車(chē)里程已達8萬(wàn)公里，僅次于美國位于世界第二。中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李長(cháng)祈說(shuō)，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運經(jīng)歷黃金十年，一直呈現“壓倒性”增長(cháng)。然而最近幾年，隨著(zhù)鐵路從提速到動(dòng)車(chē)組再到高鐵，面對高鐵時(shí)代帶來(lái)的如閃電一般的運輸速度，高速公路客運面臨前所未有的沖擊，出現從盈利到虧損到停運的顛覆性變化。業(yè)界普遍認為，高速公路客運已經(jīng)到了危機關(guān)口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢，創(chuàng )新服務(wù)模式，才能迎頭趕上。

　　3、長(cháng)途客運的發(fā)展

　　3.1長(cháng)途客運的發(fā)展優(yōu)勢公路客運還是具有點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、路網(wǎng)發(fā)達、機動(dòng)靈活、方便快捷、班次密度大、門(mén)到門(mén)服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢。根據交通部編制的《公路主樞紐戰場(chǎng)布局總體規劃編制辦法》。全國45個(gè)公路主樞紐共規劃了329個(gè)客運站，46個(gè)信息中心。所規劃的客運場(chǎng)站大部分已經(jīng)建成并投入運營(yíng)。公路客運可以延伸到全國各個(gè)農村城鎮，輻射廣，線(xiàn)路長(cháng)。公路網(wǎng)發(fā)達，可以實(shí)現門(mén)對門(mén)服務(wù)，機動(dòng)靈活，方便快捷，班次密度大，真正做到與居民群眾的生活做的無(wú)縫銜接。這都是公路客運潛在的發(fā)展機會(huì )。公路運輸的優(yōu)勢，也是其他運輸方式無(wú)法取代的，而且各種運輸方式之間的接駁最終都要通過(guò)公路客運來(lái)實(shí)現。出行最關(guān)鍵的是便捷、舒適。提供人性化服務(wù)，才能真正贏(yíng)得旅客。動(dòng)車(chē)組雖然速度快，但是目前車(chē)次少，班次時(shí)間相對公路客運不夠靈活，鐵路雖具有運輸能力強，安全舒適、運行準點(diǎn)等優(yōu)勢，但鐵路動(dòng)車(chē)組為了準點(diǎn)運行，時(shí)刻相對固定，且時(shí)段間隔長(cháng)，往往只�？看笾姓径鴹壷眯≌�，形成了區間盲點(diǎn)。另外，鐵路依線(xiàn)而行，�？空军c(diǎn)固定以及鐵路站點(diǎn)遠離居民區，中轉環(huán)節多，間隔時(shí)間長(cháng)，出行者須通過(guò)其他運輸工具提前銜接等而缺乏運輸的靈活性，這樣，在一定程度上就難以滿(mǎn)足旅客的出行需求。相比較而言，公路客運的優(yōu)勢十分突出，更能滿(mǎn)足居民的出行要求。

　　3.2道路運輸企業(yè)采取的措施對于高速鐵路可能帶來(lái)的沖擊，公路客運企業(yè)目前也在思考應對方式。為了在激烈競爭中贏(yíng)得市場(chǎng)，目前，客運公司采取了客運班線(xiàn)主動(dòng)讓利促銷(xiāo)的方式來(lái)維持線(xiàn)路的正常運營(yíng)。同時(shí)，努力提升服務(wù)水平，改善乘車(chē)環(huán)境，讓旅客滿(mǎn)意。道路客運業(yè)也有自身優(yōu)勢。高鐵開(kāi)通的動(dòng)車(chē)組存在運營(yíng)成本過(guò)高的弊端。動(dòng)車(chē)組對硬件設備有較高的要求，造價(jià)昂貴，其長(cháng)期運行存成本壓力。“快車(chē)越來(lái)越快，慢車(chē)越來(lái)越慢”是高鐵的特征，這為道路客運發(fā)展中短途運輸、支線(xiàn)運輸提供了良機。高鐵開(kāi)通將會(huì )催生新的運輸需求，其帶來(lái)的旅客必須由汽車(chē)運輸予以分流，高鐵開(kāi)通后為道路運輸結構的調整和優(yōu)化創(chuàng )造契機，運輸企業(yè)將主動(dòng)應戰，謀求發(fā)展，其自身存在的弊端將逐漸克服。

　　3.2.1調整票價(jià)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量針對個(gè)別線(xiàn)路的客源狀況，在票價(jià)、發(fā)車(chē)時(shí)間上適時(shí)予以調整，以適應旅客需求，采取提前或錯開(kāi)發(fā)車(chē)時(shí)間，同時(shí)相應調整票價(jià)，減少客源不大面積流失。對部分班線(xiàn)還將采取加密班次以應對火車(chē)班次。加大全區聯(lián)網(wǎng)售票在電視、報紙及新聞媒體上的宣傳力度，方便旅客購票，爭取客源。在實(shí)現全區一、二級客運站聯(lián)網(wǎng)售票的基礎上，在火車(chē)站周邊、城區繁華地段與電信部門(mén)聯(lián)系設立站外代售點(diǎn)，并把售票點(diǎn)覆蓋到鄉鎮，方便群眾售票，爭取部分客源。與移動(dòng)公司合作開(kāi)展手機購票以及網(wǎng)上購票業(yè)務(wù)。同時(shí)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車(chē)出行，以質(zhì)量信譽(yù)贏(yíng)取旅客，并增加免費送票和電信語(yǔ)音訂票服務(wù)業(yè)務(wù)，讓旅客足不出戶(hù)就能購到票，就能了解到汽車(chē)班次運行信息，享受到公路運輸便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。應該亮出“小學(xué)生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細節做起，如實(shí)現高速客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車(chē)運行圖一樣的汽車(chē)運行圖。

　　3.2.2發(fā)揮比較優(yōu)勢，從競爭走向競合對客運班線(xiàn)和經(jīng)營(yíng)區域范圍方面作了調整，在客運班線(xiàn)的新增申請和經(jīng)營(yíng)調整上，轉向發(fā)展以中短途班線(xiàn)為主，兼顧發(fā)展部分長(cháng)途客運班線(xiàn)，且盡量避開(kāi)與高速鐵路平行的客運班線(xiàn)，著(zhù)眼內陸省份，發(fā)展調整鐵路短期內無(wú)法覆蓋地區的中、長(cháng)途班線(xiàn)；鐵路開(kāi)通后，沿海各縣市與內地縣市間的客流勢必會(huì )增加，屆時(shí)將在短途和客流量較大的線(xiàn)路上積極推行客運公交化，建設長(cháng)短結合的城鄉道路客運一體化網(wǎng)絡(luò )，創(chuàng )造條件發(fā)展行政村到鄉鎮、集貿市場(chǎng)客運班車(chē)線(xiàn)路；做好場(chǎng)站建設及布局，在鐵路車(chē)站周邊征地建設汽車(chē)站，盡量做到旅客“零換乘”的基礎上，增加公司代理費收入，同時(shí)充分利用現有的站場(chǎng)資源和農村客運站建設的政策，吸引更多的社會(huì )客運車(chē)輛和農村客運車(chē)輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)，對接火車(chē)站的乘客，讓旅客出行更加順暢。另外，目前很多長(cháng)途公路客運企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍主要是以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運為主，農村客運與城市公交還處于非常薄弱甚至空白的狀態(tài)。隨著(zhù)大部制改革、城鄉交通一體化進(jìn)程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農村客運基礎設施條件的不斷改善，農村經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)農民流動(dòng)率及農村旅游客運量迅速增加，使得城鄉交通一體化發(fā)展成為公路客運發(fā)展的“藍海”。公路客運企業(yè)可以利用大部制整合的機遇，通過(guò)將城市公交與農村客運的資源進(jìn)行整合，包括站場(chǎng)整合、線(xiàn)路整合、車(chē)型上的整合（公交車(chē)型與道路客運車(chē)型的整合），并努力爭取政府主管部門(mén)的相關(guān)優(yōu)惠政策，來(lái)推動(dòng)城鄉交通一體化的發(fā)展，實(shí)現客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的快速拓展。

　　3.2.3發(fā)揮長(cháng)途客運優(yōu)勢，開(kāi)辟新市場(chǎng)相比動(dòng)車(chē)，長(cháng)途的公路客運雖然從時(shí)效看劣勢明顯，但也并非沒(méi)有機會(huì )：除了降低票價(jià)，開(kāi)辟鐵路延伸不到的新線(xiàn)路，還可以通過(guò)提供個(gè)性化服務(wù)，提升服務(wù)水平，爭取到更多的客源。發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，適當調整長(cháng)途客運，大力發(fā)展中短途客運，做到“車(chē)頭向內、車(chē)頭向下、車(chē)頭向旅游”，實(shí)現與高鐵共存共贏(yíng)。加快現有資源整合，減少班線(xiàn)資源內耗，形成與高鐵抗爭的一致合力，把矛盾由內轉外，提升服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營(yíng)成本，拓展市場(chǎng)空間。同時(shí)，公路客運企業(yè)應充分發(fā)揮長(cháng)途大行李倉的功能，留住隨身行李較多的這部分旅客，同時(shí)也將依托客車(chē)便捷、門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢，為道路長(cháng)途贏(yíng)得必要的空間。因此，高鐵客運與長(cháng)途公路客運之間的競爭，一方面，會(huì )給市民的出行帶來(lái)了更多選擇，有利于提升客運行業(yè)的整體服務(wù)水平，另一方面，也會(huì )培育出新的客運市場(chǎng)。

　　3.2.4打破單一客運格局，創(chuàng )新服務(wù)模式東方不亮西方亮，關(guān)鍵是要有好的服務(wù)模式�？瓦\班線(xiàn)與旅游嫁接，運游結合促發(fā)展，客運與旅游結合起來(lái)，構建新的增長(cháng)點(diǎn)：客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依，在公路建設日益完善的大好形勢下，“運游結合”是各地道路客運企業(yè)做強做大的好思路。在現有資源優(yōu)勢下，開(kāi)發(fā)旅游專(zhuān)線(xiàn)，旅游車(chē)隊，客運企業(yè)可以充分整合車(chē)、站、旅游社、景區（點(diǎn)）、酒店、航空票務(wù)等，開(kāi)拓出一種“運游結合”模式，將會(huì )使道路客運企業(yè)業(yè)迎來(lái)一番嶄新的繁榮局面。利用從班線(xiàn)調整下來(lái)的車(chē)輛，大力發(fā)展單位包車(chē)業(yè)務(wù)，介入“大事件”專(zhuān)項服務(wù)也是公路客運的一個(gè)發(fā)展方向。例如世博直通車(chē)、全運會(huì )用車(chē)、亞運會(huì )用車(chē)等專(zhuān)項服務(wù)，以及企事業(yè)單位、學(xué)校班車(chē)業(yè)務(wù)。業(yè)內人士普遍認為客運低票價(jià)優(yōu)勢并不能贏(yíng)得長(cháng)期競爭，只有靠品牌服務(wù)才能東山再起。道路運輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，貨運專(zhuān)線(xiàn)，還利用車(chē)輛、線(xiàn)路的優(yōu)勢開(kāi)展“隨車(chē)快遞”業(yè)務(wù)。道路客運行業(yè)發(fā)展小件快遞具有豐富的資源和獨特優(yōu)勢，它以發(fā)達的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時(shí)效貨物為服務(wù)對象，具有方便、快捷、經(jīng)濟的服務(wù)特點(diǎn)，以及成本低、網(wǎng)絡(luò )發(fā)達、客戶(hù)資源好、附加值高等優(yōu)勢，順應了市場(chǎng)發(fā)展需求，可以獲得了快速發(fā)展。

　　3.2.5集約化經(jīng)營(yíng)，規�；�發(fā)展近年來(lái)，鐵路7次提速、動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通及鐵路網(wǎng)的不斷完善使得公鐵競爭日益加劇。同時(shí)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟持續發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場(chǎng)需求發(fā)生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、市場(chǎng)競爭激烈的大環(huán)境以及通達能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰略性轉變的要求，集約化經(jīng)營(yíng)、規�；�發(fā)展成為現階段中國公路客運發(fā)展戰略的主要取向。在這種趨勢下現有公路客運經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場(chǎng)需求的變化。因此，作為公路客運企業(yè)應以“安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過(guò)重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結構調整步伐，提高營(yíng)運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營(yíng)、規�；�發(fā)展之路。

　　3.2.6在車(chē)輛選擇使用、運營(yíng)機制創(chuàng )新等領(lǐng)域采取新措施在車(chē)型選擇上，運量大、客源充足的班線(xiàn)上可采用大容量客車(chē)來(lái)降低成本支出，提高與火車(chē)的競爭能力。使用大容量雙層客車(chē)的客運班線(xiàn)，大容量雙層客車(chē)可以明顯減少客車(chē)單位周轉量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益，提高道路運輸企業(yè)市場(chǎng)競爭力，成為與鐵路客運競爭的有效方式之一。

　　4、結論

　　面對高鐵開(kāi)通的現實(shí)，政府及行業(yè)管理部門(mén)要正確引導公路客運企業(yè)應靈活應對，謀求分工合作，推進(jìn)公車(chē)公營(yíng)改造，轉變發(fā)展方式，充分發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，進(jìn)行資源整合，實(shí)現與高鐵共存共贏(yíng)。適當放寬道路客運市場(chǎng)政策，引導企業(yè)采取差異化策略，為旅客提供更加便捷的多元化服務(wù)，使企業(yè)效益和社會(huì )效益得到較快提高。