3.建設戰略裝車(chē)點(diǎn)

　　早在2006年全國鐵路運輸工作會(huì )議就指出：實(shí)現“十一五”運輸經(jīng)營(yíng)目標對鐵路運輸工作提出了新的要求，全路運輸系統要努力實(shí)現運輸增長(cháng)方式向規�；�、集約化的重要轉變。要整合貨運辦理業(yè)務(wù)，抓緊建設一批戰略裝車(chē)點(diǎn)，到2010年，建成覆蓋全國重點(diǎn)區域的一大批年發(fā)送量100萬(wàn)t及以上的大宗品類(lèi)戰略裝車(chē)點(diǎn)。

　　隨著(zhù)鐵路運輸效率不斷提升，挖潛擴能難度不斷增大，車(chē)站進(jìn)一步解放思想、開(kāi)闊思路，不斷創(chuàng )新運輸組織方式，加快結構調整步伐。改革的根源在于：裝車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)規模偏小。布局分散，運力資源效率不高，浪費嚴重。貨運布局的結構性矛盾已經(jīng)成為制約本站鐵路規模運輸發(fā)展的“軟肋”。數據顯示，當前本站管內116條專(zhuān)用線(xiàn)，年到發(fā)量100萬(wàn)t以下的有42個(gè)，占總數的36％，但到發(fā)量?jì)H占全站的5％。此等裝車(chē)點(diǎn)工作效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率很低。大量的人力、物力、運力被浪費在內耗上，成本支出遠遠高于運輸收入。正是由于這些小的裝車(chē)點(diǎn)大量存在，造成了中間技術(shù)作業(yè)環(huán)節過(guò)多，嚴重影響了機車(chē)車(chē)輛運用效率的提高。這種粗放式的運輸方式意味著(zhù)，雖然本站鐵路裝車(chē)總量堪稱(chēng)全局第一，但并沒(méi)有從根本上解決貨物運輸分散作業(yè)、效率低下的問(wèn)題。

　　現實(shí)表明，太焦線(xiàn)鐵路在客觀(guān)上具備了大能力、高效牢集中組織貨物運輸的條件。目前，大宗物資運輸已占本站鐵路總運量的80％以上。在當前鐵路機車(chē)車(chē)輛水平能夠滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸需求的條件下，對于這些大宗貨物來(lái)說(shuō)，鐵路完全可以通過(guò)適當集中貨源、擴大裝卸場(chǎng)地、改善裝卸條件、建立集散基地的方式擴大運輸規模。這樣既能保證貨源不流失，又大大提高了運輸效率。而整合專(zhuān)用線(xiàn)，以大的戰略裝車(chē)點(diǎn)為中心建立起營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，使貨源集中子戰略裝車(chē)點(diǎn)，減少調車(chē)和取送車(chē)作業(yè)，樞紐和線(xiàn)路通過(guò)能力就會(huì )大大增加，這將大大有利于大站間開(kāi)行直達成組列車(chē)，實(shí)現運輸規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)。

　　因此，車(chē)站積極響應部、局的號召，按“調研選點(diǎn)——技術(shù)論證——落實(shí)投資——組織施32——驗收開(kāi)通——強化運輸組織管理”的步驟開(kāi)展戰略裝車(chē)點(diǎn)建設工作。針對各個(gè)點(diǎn)和銜接車(chē)站的地理條件、發(fā)運量大小、站場(chǎng)結構以及周邊經(jīng)濟環(huán)境等，為路局領(lǐng)導和設計部門(mén)提出了合理化建議。自2007年6月29日建成開(kāi)通第一個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)——小宋站任家莊戰略裝車(chē)點(diǎn)以來(lái)，又先后建成開(kāi)通了西陽(yáng)村站東九道、北板橋站天澤煤化工集團永豐化肥快速裝車(chē)線(xiàn)、長(cháng)治北潞寶快速裝車(chē)線(xiàn)、西陽(yáng)村站長(cháng)平礦、小宋站經(jīng)坊礦、長(cháng)治站明信環(huán)線(xiàn)等兒個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)。

　　4.戰略裝車(chē)點(diǎn)取得的效果

　　本著(zhù)提升貨運組織水平，釋放鐵路運輸生產(chǎn)力，緩解運能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟建設的目標，經(jīng)過(guò)與企業(yè)單位認真溝通，充分利用專(zhuān)用線(xiàn)和車(chē)站的臺力，在施工設計方面積極參與，提供合理化建議；在作業(yè)組織方面進(jìn)行了探索和思考，充分利用既有條件；在運輸生產(chǎn)方面認真寫(xiě)實(shí)、對關(guān)鍵環(huán)節深入分析。由此項措施的實(shí)施，車(chē)站整體在壓縮作業(yè)時(shí)間、提高運輸能力、有效節約鐵路運能、運力等方面收到了較好的效果，并得到了上級好評。

　　車(chē)站通過(guò)改造設備，優(yōu)化組織，將同一區域內的發(fā)貨人集中、同一品類(lèi)貨源集中、同一到站（去向）集中，裝車(chē)地點(diǎn)集中，實(shí)現集中儲存、整列配車(chē)、整列裝車(chē)、整列始發(fā)、整列運輸，取送車(chē)時(shí)間和貨物裝車(chē)停留時(shí)間大大壓縮，運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率大大提高。這些使本站鐵路運輸生產(chǎn)力得到進(jìn)一步釋放，鐵路與國家重點(diǎn)行業(yè)之間的合作更加緊密，對企業(yè)和地方經(jīng)濟的運輸服務(wù)能力進(jìn)一步增強，為地方經(jīng)濟協(xié)調健康發(fā)展提供了更強有力的運輸支持。表2是幾個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)的裝車(chē)分析。

　　長(cháng)治北車(chē)站管內均為5000t列車(chē)戰略裝車(chē)點(diǎn)，目前編組輛數為56車(chē)（C62），在裝車(chē)、運行、卸車(chē)等環(huán)節中整列不拆，要求裝車(chē)線(xiàn)有效長(cháng)在1050m以上。其中，經(jīng)紡、明信裝車(chē)點(diǎn)是機列連掛、勻速運行不間斷裝車(chē)，有效長(cháng)須3000m以上。經(jīng)過(guò)努力，我們終于在較短時(shí)間內在太焦線(xiàn)建成了5000t戰略裝車(chē)點(diǎn)9個(gè)，并完成了配套改造工程，為太焦線(xiàn)成功開(kāi)行5000t重載列車(chē)奠定了堅實(shí)基礎，實(shí)現了整列裟車(chē)和直接始發(fā)。

　　戰略裝車(chē)點(diǎn)空到重開(kāi)設計時(shí)間不超過(guò)3h，真正實(shí)現了時(shí)間最短，效率大幅度的提高，2008年6個(gè)戰略裟車(chē)點(diǎn)完成貨物運量1005.3萬(wàn)t，占全站貨物運量的16.17％，自2月底本站長(cháng)平、經(jīng)紡、明信3條戰略裝車(chē)點(diǎn)陸續開(kāi)通投入使用以來(lái)，截至4月1日3個(gè)點(diǎn)已裝3788車(chē)，發(fā)送貨物20.5萬(wàn)t.明顯地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟，促進(jìn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展，取得了顯著(zhù)的社會(huì )和經(jīng)濟效益。

　　5.戰略裝車(chē)點(diǎn)目前存在問(wèn)題

　　由于戰略裝車(chē)點(diǎn)是一個(gè)新的運輸組織模式，對未來(lái)的鐵路發(fā)展具有很大的超前性，因此，通過(guò)對幾個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)的生產(chǎn)寫(xiě)實(shí)分析，在運輸組織、運力配備、毆備改造方面還存在一些問(wèn)題需要整改。

　�。�1）存在空車(chē)等去向問(wèn)題。到目前為止，長(cháng)平戰略裝車(chē)點(diǎn)空車(chē)在西陽(yáng)村站內等去向8次，明信戰略裝車(chē)點(diǎn)空車(chē)在站內等去向1次，平均等去向時(shí)間20.5h.（2）空車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。配空車(chē)里有破損車(chē)、定檢車(chē)和內有垃圾的車(chē)輛，需要揀車(chē)并甩車(chē)。

　�。�3）按整列配空現象，增加了調車(chē)作業(yè)。

　�。�4）等線(xiàn)。由于太焦線(xiàn)上大部分中間站月裝車(chē)量均在4000輛以上，作業(yè)異常繁忙，特別是晉城北至月山運行圖已經(jīng)滿(mǎn)線(xiàn)，區間非常緊張，有時(shí)會(huì )造成等線(xiàn)。

　　6.解決對策

　　為了使戰略裝車(chē)點(diǎn)真正實(shí)現空到重開(kāi)時(shí)間最短，最大限度地發(fā)揮戰略裝車(chē)點(diǎn)的巨大優(yōu)勢，還需要進(jìn)一步優(yōu)化運輸組織辦法，提高作業(yè)效率，壓縮作業(yè)時(shí)間。針對上述問(wèn)題，車(chē)站召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì )議，制定了解決方案。

　　6.1計劃方案

　　建議鐵路局掌握裝車(chē)點(diǎn)運量情況，每月編制月度計劃時(shí)將戰略裝車(chē)點(diǎn)的計劃做足做夠，并按照多組織直達的原則編制旬方案、日歷裝車(chē)計劃。對戰略裝車(chē)點(diǎn)在運力配置上應給予傾斜，特別是太焦線(xiàn)運能特別緊張的地區，在計劃安排上要重點(diǎn)保證。壓小保大，提高戰略裝車(chē)點(diǎn)對周?chē)�貨源的吸引能力�?/p>

　　6.2組織方式

　　對戰略裝車(chē)點(diǎn)按照“單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運”的原則進(jìn)行貨運組織。戰略裝車(chē)點(diǎn)納入局調度所日班計劃重點(diǎn)掌握，對戰略裝車(chē)點(diǎn)的配空列車(chē)在鄭州北或月山加強技檢和商檢，確保無(wú)定檢和空壞車(chē)輛，調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車(chē)，直達運輸。因此，對戰略裝車(chē)點(diǎn)的配空車(chē)應保證整列質(zhì)量。

　　6.3取送發(fā)運

　　減少取送車(chē)環(huán)節，盡量組織空車(chē)直接進(jìn)入裝車(chē)點(diǎn)，重車(chē)裝車(chē)點(diǎn)直接始發(fā)，因此對由條件架設接觸網(wǎng)的專(zhuān)用線(xiàn)應繼續改造。如不能本務(wù)機組織，應組合協(xié)調好調配與銜接。避免因等機、等線(xiàn)等延誤發(fā)車(chē)時(shí)間。

　　6.4管理模式

　　鐵路應與裝車(chē)點(diǎn)簽訂運輸互保協(xié)議，明確雙方權利與義務(wù)。確定貨源組織和裝車(chē)效率指標等考核標準，組織成立統一的協(xié)調與管理機構，協(xié)調整列裝車(chē)，保證組織整列直達裝車(chē)。