1.長(cháng)治北車(chē)站概況

　　隨著(zhù)鐵路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局深化整合以來(lái)，新組建的長(cháng)治北車(chē)站位于北京、鄭州、太原三局分界口，邯長(cháng)、太焦兩線(xiàn)交會(huì )處，主要擔負著(zhù)長(cháng)治、晉城兩市及周邊各縣國有大、中型企業(yè)和鄉鎮民營(yíng)企業(yè)的煤炭、焦炭、生鐵、水泥、化肥、糧食等各類(lèi)物資的外運任務(wù)。全站管轄里程共計173.511km，由太焦線(xiàn)夏店一后寨站共計23個(gè)車(chē)站（一等站2個(gè)、二等站1個(gè)、三等站9個(gè)、四等站11個(gè)），8個(gè)車(chē)間和6家多元公司，管轄116條專(zhuān)用線(xiàn)、8條專(zhuān)用鐵道、兩個(gè)煤礦裝車(chē)交換站。以2008年全年運輸生產(chǎn)數據來(lái)看：旅客發(fā)送量116萬(wàn)人、貨物發(fā)送量3448萬(wàn)t（其中煤炭運量占總量的89％）、運輸收入163146萬(wàn)元。

　　2.運輸狀況

　　長(cháng)治北車(chē)站車(chē)流是以貨物作業(yè)車(chē)為主（主要以到達空車(chē)裝車(chē)為主）、辦理部分中轉車(chē)（有調及無(wú)調中轉車(chē)）、卸車(chē)量占全站裝車(chē)總量的10.4％，因所負責運輸的貨物以煤炭為主，形成車(chē)站主體作業(yè)方式為空車(chē)到達一調車(chē)機取送作業(yè)一進(jìn)行裝車(chē)一集結編組一組織開(kāi)車(chē)，這樣一來(lái)本站所管轄車(chē)站多以基地裝車(chē)站為主。

　　在車(chē)站整體的作業(yè)過(guò)程中，調車(chē)機是唯一的動(dòng)力保障，全站共配屬有18臺調機（不包括大辛莊、小宋車(chē)站、長(cháng)鋼企業(yè)自備機車(chē)）進(jìn)行作業(yè)。由于車(chē)站既有設備和作業(yè)組織方式近幾年無(wú)大的改變，而裝車(chē)數、卸車(chē)數卻連續大幅度增長(cháng)，給本站運輸組織工作帶來(lái)巨大壓力，也給質(zhì)量指標的完成造成巨大困難。

　　設備方面，自1986年太焦線(xiàn)南段電氣化改造以來(lái)，本站管內以雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車(chē)站為對月山方向為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞、后塞一長(cháng)治北站間為雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞、長(cháng)治北—夏店站間為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞、長(cháng)北—北舍（邯長(cháng)線(xiàn)）問(wèn)為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞方式。

　　從車(chē)站作業(yè)性質(zhì)來(lái)看，僅長(cháng)北、晉北兩站具備改編作業(yè)能力，各中間站不進(jìn)行改編作業(yè)；長(cháng)北站到發(fā)線(xiàn)14條（含編發(fā)線(xiàn)兩條）、編組線(xiàn)9條；晉北站有到發(fā)線(xiàn)11條（編發(fā)線(xiàn)2條）、編組線(xiàn)條、使用南、北牽出線(xiàn)辦理改編作業(yè)。

　　在本區段內的列車(chē)旅行速度因持續大下坡（最大坡度為晉城北一晉城間20.2％，晉北一后寨間均為10％。）、接觸網(wǎng)分相絕緣等原因限制。車(chē)站總體行車(chē)設備狀況及運輸組織模式與貨物發(fā)運量不斷上漲的需求不成比例，是制約車(chē)站總體運量上漲的根本，由于地理環(huán)境等條件限制，如何大幅度地提高貨運組織水平，緩解運能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟建設，是我們面前迫在眉睫的問(wèn)題。