武廣客運專(zhuān)線(xiàn)為京廣客運專(zhuān)線(xiàn)的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長(cháng)約1068.8公里，投資總額1166億元�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)設計列車(chē)最高時(shí)速可達394km/h，線(xiàn)路類(lèi)型為無(wú)縫鋼軌，專(zhuān)線(xiàn)內橋梁橋墩設計為雙線(xiàn)實(shí)心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術(shù)要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無(wú)拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無(wú)拉桿模板施工技術(shù)。

　　2.模板施工工藝

　　2.1 外模板施工工藝

　　外模板使用整體定型模板，該模板采用可調無(wú)拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調、無(wú)拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無(wú)腳手架施工等特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

　　2.1.1 外模板設計思路 外模板由面板、可調桁架、縱檁、調整絲杠等構成，根據實(shí)際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節高分為以下幾種規格： 2.45m（頂層）、2.0m（標準節）、1.5m（調整節）、1.0m（調整節），進(jìn)行配置，分外圓弧和直線(xiàn)段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線(xiàn)形采用桁架式結構和型鋼結合進(jìn)行加固，通過(guò)外部的桁架和型鋼形成一個(gè)封閉的箍圈，從而使自身達到設計剛度，滿(mǎn)足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：

　　2.1.2 外模板桁架設計 外模板桁架由方鋼和調節絲杠組成，絲杠的作用主要為調整模板的大面平整度，起到微調的功能。外模的剛度主要取決于可調桁架的寬度，施工中對2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿(mǎn)足不大于L/1000的變形要求。

　　2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力并結合墩身施工分段而定，分節或大塊板扇用吊車(chē)吊裝。安裝底節模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線(xiàn)，不符合要求時(shí)鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標高準確就位。承臺頂面與模板聯(lián)結面平整，無(wú)縫隙，防止水泥漿流失，必要時(shí)在承臺與模板接縫處采取砂漿填補空隙（或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預鋪在鋼模板與承臺之間）。模板吊裝組拼時(shí)，不得發(fā)生碰撞，由專(zhuān)人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴密、不漏漿，外觀(guān)平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡(jiǎn)易圍籃，在桁架上面鋪設木板，在模板四周搭設成簡(jiǎn)易工作平臺。拆模時(shí)嚴禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時(shí)用吊車(chē)將模板用鋼絲繩牢固連接，松動(dòng)可調桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)現變形的鋼模板，調校符合要求后方可投入使用[1].圖2.3為現場(chǎng)施工人員對外模板進(jìn)行加固。

　　2.2 內模板施工工藝

　　2.2.1 內模板設計思路 墩身內模板采用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，通過(guò)三種高度的組合可拼裝成符合設計要求高度，模板采用豎向支立，拼裝時(shí)模板間需要采用雙面膠填塞。

　　2.2.2 內模板加固方案 內模板加固采用80×60cm間距布置，采用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部采用鋼模板加固，為保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。

　　為保證墩身施工的外觀(guān)質(zhì)量，施工縫保證在同一條直線(xiàn)上，所以在進(jìn)行內模板拼裝時(shí)，內模板高度根據外膜高度進(jìn)行控制調節。

　　2.3 模板位置調整

　　模板吊裝拼接完成后，模板的校正和固定是施工的關(guān)鍵。施工中使用全站儀對模板進(jìn)行投點(diǎn)校正， 測量檢查模板的中線(xiàn)、模板各部位尺寸、頂面高程、模板表面平整度和板縫間的錯臺等，同時(shí)按報檢程序請現場(chǎng)監理工程師檢校。當模板拼裝成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松緊余地。測量后若發(fā)現某一模板前后方向出現偏斜，可以通過(guò)松緊螺栓調整其至正確位置。

　　2.4 墩身預埋件

　　預埋件是墩身施工中非常重要的內容之一，所以預埋件位置和數量的準確控制也是墩身施工的關(guān)鍵工序之一。為解決預埋件準確性問(wèn)題，施工中采用內外上螺母的方法解決。

　　2.5 混凝土施工工藝

　　2.5.1 混凝土澆注 實(shí)心墩采用一次澆筑成型工藝，空心墩采用3次澆筑成型工藝。第一次澆注混凝土的高度具體情況根據外模高度確定，但不低于實(shí)體段高度。

　　混凝土使用摻加高效減水劑和粉煤灰的耐久性混凝土，坍落度控制在14～16cm（輸送泵）。在澆筑現場(chǎng)每隔一段時(shí)間都要對混凝土的均勻性和坍落度進(jìn)行檢查�；炷�土在自動(dòng)計量拌合站集中拌合，通過(guò)輸送車(chē)運至施工現場(chǎng)，采用混凝土輸送泵混凝土布料車(chē)進(jìn)行混凝土灌注。澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預埋件檢查，把模板內的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須調整填塞嚴密�；炷�土應分層連續澆筑，每層厚度不超過(guò)30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。泵送混凝土出料口與澆筑面的距離控制在2m以?xún)�，同時(shí)注意糾正預埋件的偏差，保證混凝土密實(shí)和表面光滑整齊，無(wú)墊塊痕跡�；炷�土澆筑期間設專(zhuān)人觀(guān)察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發(fā)現松動(dòng)、變形、移位時(shí)，及時(shí)處理。

　　采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，與側模保持10～15cm左右的距離，且插入下層混凝土5～10cm，每一處振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)器，避免振動(dòng)器碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。振搗期間觀(guān)察到混凝土不再下沉、不再冒出氣泡、表面泛漿，水平有光澤時(shí)可緩慢抽出振搗器。

　　2.5.2 混凝土的拆模與養護 當混凝土的強度達到6～8MPa，表層混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于15℃時(shí)，方可拆模。模板拆除使用吊車(chē)，拆除時(shí)保護好墩身棱角等易損部位。

　　混凝土養護采用自然蒸養的方法，墩身模板拆除后，先包裹一層土工布，然后再包裹一層塑料布，塑料布的接縫處采用膠條封閉，再用細鐵絲捆緊，保證要有足夠的水分，同時(shí)確保塑料膜無(wú)破損、不透氣，養護時(shí)間不少于14天。圖2.4為混凝土拆模施工現場(chǎng)[2].

　　2.6 整體施工工藝流程圖綜上所述橋墩墩身無(wú)拉桿模板施工工藝流程圖如圖2.5所示。

　　3.現場(chǎng)施工操作難點(diǎn)與要點(diǎn)

　　3.1 作為大體積墩身無(wú)拉桿模板施工，最突出的難點(diǎn)是如何有效地防止模板變形所造成漏漿問(wèn)題，施工過(guò)程中模板拼裝接縫使用雙面膠進(jìn)行填塞，防止漏漿。

　　3.2 采用桁架調整時(shí)，需要預留一定的預拱度。結合現場(chǎng)墩身實(shí)際高度，在澆筑速度為1.0m/h時(shí)，預留預拱度為5mm.

　　3.3 在澆筑過(guò)程中，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)減少混凝土表面氣泡和流沙現象。

　　3.4 保證預埋件平面位置和數量的準確性。

　　3.5 墩身拆模施工安排在當天溫度較高時(shí)段進(jìn)行，防止溫度差造成的收縮裂紋，拆模后及時(shí)采用塑料薄膜進(jìn)行包裹養護。

　　4.結束語(yǔ)

　　通過(guò)實(shí)踐證明，施工中采用的墩身無(wú)拉桿模板技術(shù)及混凝土澆注等施工工藝是科學(xué)的、合理的，從現場(chǎng)的情況來(lái)看，取得了預期的效果，提高了經(jīng)濟效益，因此該技術(shù)可在客運專(zhuān)線(xiàn)、市政建設、高速公路等工程施工中推廣應用。