目前，我國擁有全世界約2.5%的汽車(chē)，然而引發(fā)的道路交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發(fā)國家。據公安部網(wǎng)站消息，2008年全國共發(fā)生道路交通事故26.5萬(wàn)起，造成7.3萬(wàn)人死亡，30.5萬(wàn)人受傷，直接財產(chǎn)損失高達10.1億元。

　　按發(fā)生事故的原因分析，駕駛員違法占70～80%，機動(dòng)車(chē)機械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設施占1%，行人違法占15%�？梢�(jiàn)，駕駛員和行人違法是導致道路交通事故的最主要原因。30年來(lái)，盡管我國交通基礎設施有了較大的發(fā)展，但人口眾多并且以混合交通為主導致了人車(chē)碰撞交通事故中極高的行人傷亡率。2007年，因碰撞事故導致62706人死亡，占死亡總數的76.8%。所以，在今后相當長(cháng)的時(shí)間內預防汽車(chē)和行人碰撞事故的發(fā)生仍然是我們的主要任務(wù)之一。

　　一、不斷提高全民的法制觀(guān)

　　道路交通事故統計表明，有80～85%的事故是由人所造成的，包括駕駛人員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等，還包括行人和騎自行車(chē)人不遵守交通法規等。但從總體來(lái)看，駕駛員是主要原因，因為相對于行人和騎自行車(chē)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛員是交通強者，行人和騎自行車(chē)人是交通弱者。我國《道路交通安全法》的一個(gè)重要立法思想就是切實(shí)保護交通弱者的通行權利，規定避讓是汽車(chē)駕駛員的一項義務(wù)�！兜缆方煌ò踩�法》第四章第四十七條規定：機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應當減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應當停車(chē)讓行。機動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號的道路時(shí)，遇行人橫過(guò)道路，應當避讓。體現了對生命和健康的尊重。通過(guò)加強對全民特別是汽車(chē)駕駛員《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》的宣傳教育，提高駕駛員的法制觀(guān)念和安全意識，培養良好的交通意識和職業(yè)道德，就可避免產(chǎn)生可能危及行人交通安全的行為。同時(shí)，提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)也是至關(guān)重要的。

　　二、不斷改進(jìn)汽車(chē)的安全性

　　1.汽車(chē)主動(dòng)安全性方面。其核心是提高汽車(chē)正常行駛時(shí)的操縱穩定性、制動(dòng)穩定性以及駕駛汽車(chē)預防事故發(fā)生的技能，在事故將要發(fā)生時(shí)增強汽車(chē)本身能夠預知危險和回避危險的能力，預防事故的發(fā)生。

　　1.1碰撞自動(dòng)檢測與防護系統。當發(fā)現前方有行人時(shí)，系統將自動(dòng)檢測并及時(shí)發(fā)出警報信號，以便提前處理潛在的事故危險，避免發(fā)生碰撞。如果駕駛員未進(jìn)行人工回避操作，系統會(huì )自動(dòng)地進(jìn)行轉向與制動(dòng)。日本馬自達汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的碰撞自動(dòng)檢測與防護系統，采用激光雷達掃描前面是否有行人，如果有則采用直觀(guān)信號報警，自動(dòng)地操作制動(dòng)器減速。采用白色路線(xiàn)標記估算正在行駛的路徑，來(lái)說(shuō)明行人潛在的碰撞危險程度。日產(chǎn)公司借助紅外線(xiàn)檢測辦法檢測前面是否有行人，并在儀表板上部顯示行人的方位，易于識別。美國德科電子公司的Firewarn碰撞警報系統，用雷達檢測汽車(chē)前方、側面和后方是否有行人，用聲音信號警告駕駛員，發(fā)警告信號的同時(shí)信號直達制動(dòng)系統，實(shí)施制動(dòng)。日本三菱公司用兩個(gè)掃描激光雷達，多個(gè)攝像機以及6個(gè)方向上的被動(dòng)光束傳感器確認危險狀況并報警，若駕駛員未及時(shí)采取措施，系統按最佳方案觸發(fā)轉向以及制動(dòng)控制裝置來(lái)避免汽車(chē)和行人碰撞。

　　1.2自動(dòng)停止警報和調節系統。汽車(chē)行駛途中傳感器如果檢測到前方有行人或交叉路口時(shí)，汽車(chē)則自動(dòng)減速或停住，而與操作者無(wú)關(guān)。如果駕駛員繼續朝交叉路口行進(jìn)而不減速，系統將發(fā)出警報信號或自動(dòng)使汽車(chē)停止。日本三菱公司用不伸出車(chē)身的小攝像機提供盲區影像，識別汽車(chē)四周是否有行人，如果有行人，汽車(chē)則自動(dòng)減速或停住。

　　上述系統等大都少不了雷達傳感器，它是偵測前方障礙物距離車(chē)頭遠近的，當發(fā)現障礙物已達到可測范圍（距離），則危險距離警告燈會(huì )依障礙物的實(shí)際距離亮起。當距離過(guò)近時(shí)，有些車(chē)型警告喇叭會(huì )“嘀嘀”響起，以警告駕駛員注意前方障礙物已經(jīng)接近車(chē)體，同時(shí)汽車(chē)智能避撞系統（DTR）電腦會(huì )通過(guò)車(chē)身電腦網(wǎng)絡(luò )與發(fā)動(dòng)機電腦、變速器電腦及ESP、ABS電腦通訊，通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機輸出轉速，調節制動(dòng)作用力及變速箱擋位，控制車(chē)速。若前方無(wú)障礙物（100米為限）則警告燈會(huì )熄滅，汽車(chē)便會(huì )加速至預設的速度。

　　2.汽車(chē)被動(dòng)安全性方面。旨在事故發(fā)生后最大可能地避免或減輕對人員造成的傷害，保護行人和乘員，使直接損失降到最低。行人保護的總體原則是優(yōu)化汽車(chē)前部車(chē)體參數以及減少汽車(chē)前部車(chē)體的剛度，包括在汽車(chē)前部車(chē)體使用吸能材料、減少尖銳棱邊、增加發(fā)動(dòng)機蓋與發(fā)動(dòng)機等零部件間的距離，以及盡可能使碰撞力在較大范圍內分散分布等，這些行人保護措施已經(jīng)在汽車(chē)設計與制造過(guò)程中證明是切實(shí)可行的。

　　美國福特公司早在2000年就試著(zhù)在汽車(chē)上引進(jìn)行人安全氣囊來(lái)減輕行人與車(chē)體碰撞造成的傷害，安全氣囊安裝在保險杠上，氣囊充氣后將覆蓋前車(chē)燈和部分發(fā)動(dòng)機蓋，減輕了行人（尤其是體型較小的行人）頭部、胸部、腹部和骨盆等部位的損傷。還在前擋風(fēng)玻璃底部還安裝有兩個(gè)安全氣囊。目前應用在NissanASV上的行人保護技術(shù)非常有利于行人頭部的保護。主要包括一個(gè)可升降發(fā)動(dòng)機蓋、柱上安全氣囊、吸能保險杠等裝置。發(fā)動(dòng)機蓋由一個(gè)可以檢測到行人的紅外傳感器，一套控制元件用以判斷行人是否出現而抬升蓋的后端和一套觸發(fā)裝置。當傳感器檢測到汽車(chē)前方8～9米出現行人時(shí)蓋的后端開(kāi)始抬升，當行人頭部碰撞蓋前，蓋的后端抬升高度可達100mm，從而保證頭部碰撞發(fā)動(dòng)機蓋以前，蓋和蓋下零部件之間有變形空間，并且在行人碰撞汽車(chē)后100ms柱上安全氣囊觸發(fā)成軟墊吸收碰撞能量，以減少頭部碰撞損傷程度。當然，汽車(chē)碰撞行人的過(guò)程是很復雜的，需要我們提高保持汽車(chē)技術(shù)性能和不斷改進(jìn)防范措施，如針對不同體型、年齡的行人，保護措施的效果目前還存有較大差異。

　　三、不斷改善道路的安全性

　　1.人車(chē)分離。是指行人與汽車(chē)的交通分離，它有空間分離、時(shí)間分離以及采用其他交通管理和交通工程方式分離等幾種。交通護欄是主要的人車(chē)隔離設施之一，可以減少汽車(chē)與行人的沖突，防止行人隨意橫穿馬路，也可以起到誘導視線(xiàn)的作用；而人行道是人車(chē)分離的基本形式；市區行人交通事故主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要是發(fā)生在行人橫過(guò)馬路時(shí)，因此設置人行橫道（斑馬線(xiàn)）對保護行人是非常重要的。

　　2.車(chē)速限制。市區和郊區、主干道和支路、路段和交叉路口都有車(chē)速限制規定，目前實(shí)行的車(chē)速限制大致分為以下幾種情況：對于某一條道路，在整個(gè)道路上限定速度上限；對于某些危險區段，只在危險區段上限制速度；對于各種汽車(chē)來(lái)說(shuō)，根據不同的車(chē)種提出不同的速度限制；國外在高速道路上限制速度除有上限外還有下限。瑞士、荷蘭、瑞典、英國、法國、德國等國家實(shí)施車(chē)速限制后道路交通事故死亡人數較前減少了9～39％。在我國城市交通中適當限制車(chē)速，對道路交通事故的減少無(wú)疑會(huì )起到積極作用。

　　四、不斷優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

　　1.科技監管�？萍际歉纳泼裆�，改善交通安全的重要手段之一。交通管理部門(mén)應運用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患。在一些超速現象嚴重的路段定點(diǎn)設崗，運用酒精測試儀對酒后駕車(chē)的嫌疑對象進(jìn)行測試。用雷達測速儀對超速車(chē)輛進(jìn)行查處。提高道路交通安全性的技術(shù)方向之一是從提前告知駕駛人危險存在和提前自動(dòng)啟動(dòng)安全措施方面入手，這就需要在車(chē)上和道路上引入更多的信息采集設備和通信設備，并將人、車(chē)、路通過(guò)信息技術(shù)集成為一個(gè)整體。根據美國的計算，采用智能汽車(chē)——高速公路系統IVHS后，如果駕駛員早1秒預知危險，就可減少正面碰撞30%。

　　2.緊急救援。據統計，交通事故在30分鐘之內死亡的占85％，這意味著(zhù)在30分鐘之內得到及時(shí)有效的救護能夠挽救大部分傷員的生命。因此，交通事故發(fā)生后，公安交警、衛生與事故救援部門(mén)及時(shí)趕赴事故現場(chǎng)進(jìn)行緊急處置與救護，對減少人員傷亡和減輕損失是十分必要。這方面的措施主要包括：事故的實(shí)時(shí)監測、事故發(fā)生地點(diǎn)的準確定位、報警系統的快捷便利，各部門(mén)的配套聯(lián)動(dòng)、交通事故現場(chǎng)快速救援、事故現場(chǎng)受傷人員的緊急救護、技術(shù)裝備的合理配置、以及救護車(chē)在緊急情況下的暢通無(wú)阻等，采取上述措施，有利于事故現場(chǎng)的緊急救護和減少現場(chǎng)受傷人員的死亡。目前，我國道路交通應急處理能力和救護水平亟待加強。無(wú)論是應急機構、人員和體制機制健全建設，應急裝備與物資保障、通信與信息保障、專(zhuān)業(yè)救援隊伍建設，加強事故現場(chǎng)的交通管制手段、強化黃金1小時(shí)救護制，制訂交通專(zhuān)項預案及道路應急處置指南和手冊，宣傳、培訓和預案演習等方面，都仍需我們艱苦的努力工作。

　　3.文化氛圍。交通安全文化是人類(lèi)文化的組成部分，它是從文化的角度來(lái)分析交通安全管理的運行過(guò)程，通過(guò)不斷的豐富、發(fā)展來(lái)保障人的安全健康，并使其樹(shù)立正確的交通安全價(jià)值觀(guān)和交通安全行為準則，是治理交通事故的根本手段。在交通事故中，人是最活躍因素，提高他們的交通安全意識和安全文化素質(zhì)，推動(dòng)交通安全文化建設是做好交通安全工作的關(guān)鍵，也是搞好交通安全的根本保證。要創(chuàng )建與時(shí)俱進(jìn)的交通安全文化，必須從教育、宣傳、培訓、考核等入手，在全社會(huì )建立良好的交通安全氛圍，規范全面的安全交通行為，提高交通參與者的整體素質(zhì)，從而確保交通系統的安全運行。這需要根據駕駛員、乘客、行人、中小學(xué)生等道路使用者群體的不同特點(diǎn)，分層次、分重點(diǎn)、分階段對所有道路使用者進(jìn)行科學(xué)、合理的教育與培訓，以避免和減少汽車(chē)和行人碰撞事故的發(fā)生。