摘要： 近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設得到迅速的發(fā)展，但是我國的交通事故也在不斷的增加。根據本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，總結高速公路交通事故的特點(diǎn)和規律，深入分析影響高速公路交通安全的原因，現與大家共同探討。

　　關(guān)鍵詞： 公路；交通安全；因素；事故

　　引言

　　近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車(chē)里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車(chē)里程已經(jīng)達到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車(chē)1813公里。隨著(zhù)高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點(diǎn)和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車(chē)的因素和氣候因素有關(guān)。

　　1．道路因素對交通安全的影響

　　道路因素主要包括：道路設計、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

　　1.1 道路設計道路設計中存在的問(wèn)題主要有：

　�、僦本�(xiàn)與曲線(xiàn)長(cháng)度的比例不合理。高速公路直線(xiàn)的最大長(cháng)度和最小長(cháng)度應有所限制，直線(xiàn)與曲線(xiàn)的長(cháng)度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。

　�、诳v坡及縱坡長(cháng)度不合規范。坡度大、坡長(cháng)小的坡段事故率相對較高。

　�、蹚澋莱�高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車(chē)輛側翻等事故。

　�、苈访嬖O計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

　　1.2 道路質(zhì)量影響行車(chē)安全主要有：

　�、俾访婵硬�、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車(chē)輛方向把握不準而引發(fā)事故。

　�、诼坊�沉降形成的路面積水現象是行駛車(chē)輛的一大事故隱患。

　�、�“橋頭跳車(chē)”現象也嚴重影響行車(chē)安全。

　　1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業(yè)不規范是造成交通事故的重要方面。

　�、偈┕�標志不規范。設置區域太小、過(guò)近，施工標志不全，陳舊不清晰等。

　�、谑┕げ牧蟻y堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車(chē)，造成車(chē)輛撞上施工材料引發(fā)事故。

　�、凼┕がF場(chǎng)管理不嚴。表現為施工人員不著(zhù)標志服，施工車(chē)輛隨意掉頭、逆行。

　　1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：

　�、儆行У牡缆肪G化可以遮蔽道路線(xiàn)形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車(chē)視野集中，設計不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線(xiàn)渙散，思想不集中，從而導致事故的發(fā)生。

　�、诘缆肪G化的欠缺，減少了道路的線(xiàn)性特征，影響道路的連續性。

　�、圻�直接影響了降低噪音和夜間行車(chē)防眩作用，對車(chē)輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

　　2．人的因素對交通安全的影響

　　人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車(chē)人、進(jìn)入高速公路的行人。

　　2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車(chē)輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車(chē)輛駕駛員的原因引起的。

　�、亳{駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現過(guò)遲或根本發(fā)現不了，導致行駛中觀(guān)察，判斷失誤的可能性增大，或對突發(fā)性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。

　�、诔�速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線(xiàn)好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。

　�、鄣退傩旭傄�發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車(chē)能夠確保車(chē)輛高速行駛。而低速行車(chē)造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。

　�、芷�勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(cháng)時(shí)間行車(chē)極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟利益所驅動(dòng)，晝夜連續趕路，導致疲勞過(guò)度，導致交通事故的發(fā)生。

　�、葸`法停車(chē)引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車(chē)進(jìn)行修理，車(chē)后不放任何警示標志，有的隨意停車(chē)換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車(chē)等，特別是夜間，極易導致交通事故發(fā)生。

　�、尬幢３周�(chē)距引發(fā)事故。道路安全法規定，車(chē)時(shí)速在100公里時(shí)，車(chē)與前車(chē)間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車(chē)距必要性認識不夠，還存在著(zhù)普通公路上的跟車(chē)習慣，如遇突發(fā)情況，會(huì )出現連環(huán)追尾事故。

　�、哌`章逆行、掉頭、倒車(chē)引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車(chē)是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車(chē)，強行超車(chē)以及從右側緊急停車(chē)帶超車(chē)等，都可能引發(fā)交通事故。

　�、嚅L(cháng)期占用超車(chē)道引發(fā)事故。超車(chē)道是車(chē)輛借道超車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道，許多司機特別是貨車(chē)司機長(cháng)時(shí)間，長(cháng)距離占用超車(chē)道，阻礙了后面要超車(chē)的車(chē)輛，使后面車(chē)輛在車(chē)陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

　　2.2 乘車(chē)人因素

　�、僭跈C動(dòng)車(chē)駕駛室以外的車(chē)廂違章載人。

　�、趥�(gè)別旅客闖入高速公路等候長(cháng)途客車(chē)。

　�、劭蛙�(chē)超員并在高速公路上隨意上下旅客。

　　2.3 行人因素

　�、僦苓吶罕娯潏D方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。

　�、诟咚俟�路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

　　3車(chē)輛因素對交通安全的影響

　　高速公路行駛的車(chē)輛要求車(chē)況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車(chē)上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車(chē)輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

　　3.1 報廢車(chē)和病車(chē)上路引發(fā)交通事故由于車(chē)輛源頭管理不嚴，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報廢車(chē)輛上路，有的駕駛員不重視對車(chē)輛維護保養，進(jìn)入高速公路前不進(jìn)行檢查、車(chē)況性能差。這些車(chē)輛隨時(shí)可能釀成交通事故。

　　3.2 制動(dòng)系和轉向系故障是造成事故的主要原因

　�、僦苿�(dòng)系故障包括、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側滑、制動(dòng)甩尾、制動(dòng)搖擺等。制動(dòng)跑偏是由于轉向軸左右制動(dòng)器制動(dòng)力不相等或車(chē)輛重心位置左右不對稱(chēng)造成的制動(dòng)間隙調整不均，輪胎氣壓不均，個(gè)別制動(dòng)襯片與鼓接觸不良均可造成制動(dòng)跑偏。制動(dòng)側滑主要是車(chē)輛在附著(zhù)系數小的路面制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生側滑。

　�、谵D向系故障包括，機件損壞、車(chē)輛發(fā)飄、反映遲鈍、轉向甩尾等。造成故障的因素是多方面的，車(chē)輛總質(zhì)量的大小及軸荷分配，前輪定位參數，減震器的衰減力，輪胎的形式及性能，車(chē)輪動(dòng)平衡及路面附著(zhù)系數等，其中轉向甩尾在高速時(shí)或系數小的路面上易發(fā)生事故。