摘要：公路交通安全設施是公路工程（特別是高速公路）的重要組成部分，防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進(jìn)我們高等級公路上的交通安全起著(zhù)重要的作用。

　　一、護欄含義及分類(lèi)

　　護欄是車(chē)輛行駛安全的重要保障，波形護欄由于具有降低車(chē)輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護欄按其路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按其設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶代護欄；按其防撞性能又可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種。半剛性護欄是一種連續的梁式結構，具有一定的剛性和柔性，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞。由于半剛性護欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線(xiàn)誘導作用，對車(chē)輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀(guān)，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁剛護欄。

　　波形粱剛護欄是半鋼性護欄，具有一定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結構。波形梁護欄的防撞性能是通過(guò)車(chē)輛與護欄的摩擦、車(chē)輛與地面的摩擦及車(chē)輛和護欄本身產(chǎn)生一定的彈、塑變形來(lái)吸收碰撞能量，延長(cháng)碰撞過(guò)程的作用時(shí)間，降低速度確保人員安全和減少車(chē)輛損壞。

　　波形梁鋼護欄的設置根據不同的道路條件及設置位置，其防撞性能要求不同。設置于公路路基的護欄，按防撞等級劃分為A、S兩級t中央分隔帶護欄其防撞等級Am、Sm兩級。

　　二、波形梁鋼護欄材料質(zhì)量要求

　�。ㄒ唬┎ㄐ瘟鹤o欄板、立柱和防阻塊

　　波形梁護欄板、立柱和防阻板及連接螺栓（指立柱與護欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q 235普通碳素結構鋼，其技術(shù)條件應符合《碳素結構圖》的規定，鋼材屈服點(diǎn)不應小于235MP a，抗拉強度應在375—460MPa范圍。彎曲半徑在不超過(guò)1.5倍的條件下不發(fā)生裂紋。

　�。ǘ�）高強螺栓、螺母及墊圈

　　高強螺栓（指護欄板之間的拼接螺栓）的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點(diǎn)不應大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率大于等于10％，收縮率為42％洛氏硬度HRC33—99。

　　三、波形梁鋼護欄施工過(guò)程的控制要點(diǎn)

　　施工前檢查。波形粱剛護欄的施工宜在路緣石施工完成后進(jìn)行。在路緣石完成前施工的，應用經(jīng)緯儀、水準儀進(jìn)行精確定位。護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關(guān)材料應經(jīng)送檢證明其材料、強度、鍍層品質(zhì)合格，經(jīng)監理工程師同意才允許進(jìn)入工地現場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)后承包人質(zhì)檢工程師應按規定頻率進(jìn)行自檢，合格報監理人員檢查核實(shí)，同意后才允許使用。

　　護欄材料現場(chǎng)檢查的項目包括：護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關(guān)材料的尺寸及鍍鋅質(zhì)量。材料的鍍鋅厚度應符合設計要求，鋅層要求無(wú)脫落、污染和損傷，鋅層的附著(zhù)性應按規定經(jīng)敲擊無(wú)開(kāi)裂脫落。

　　施工放樣檢查。在放樣檢查前應檢查護欄立柱是否與管道工程、排水工程存在沖突，在施工前應做好技術(shù)交底工作，避免對管道工程及排水工程造成破壞。放樣應固定基準線(xiàn)，以確定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包人質(zhì)檢工程師應對放樣進(jìn)行檢查合格報監理人員檢查核實(shí)，同意后組織現場(chǎng)施工。放樣檢查過(guò)程中，監理人員的工作是核實(shí)施工現場(chǎng)的放樣是否正確。護欄的放樣要求定位準確，線(xiàn)性流暢。立柱和路肩邊線(xiàn)的定位誤差范圍是多于或少于20mm，立柱中距的誤差范圍是多于或少于50mm.

　　立柱施工質(zhì)量檢查

　　立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線(xiàn)性相協(xié)調；立柱應牢固的埋在土中，達到設計深度并與路肩垂直；立柱線(xiàn)性經(jīng)目測應順直；一般路段可采用打人法施工；無(wú)法采用打入法施工時(shí)，可采用開(kāi)挖發(fā)埋設立柱；立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線(xiàn)形；護欄漸變段及端部的立柱應按設計規定的平面位置安裝。

　　立柱施工完成后，承包人的質(zhì)檢工程師應按規定頻率檢查護欄立柱的施工質(zhì)量水平，合格報監理人員檢查核實(shí)，同意后進(jìn)行下道工序的施工。其中監理人員的工作內容是：按規定的頻率核實(shí)和檢查護欄立柱的施工質(zhì)量水平。檢查內容包括；立柱的線(xiàn)形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。

　　護欄板安裝檢查

　　波形梁通過(guò)接拼螺栓進(jìn)行連接，施工時(shí)注意拼接方向。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(cháng)圓孔及時(shí)調整，使其形成平順的線(xiàn)形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，承包人質(zhì)檢工程師進(jìn)行自檢，合格報監理人員進(jìn)行核實(shí)。監理人員的工作內容是；按規定頻率檢查波形梁板安裝質(zhì)量。檢查內容包括：線(xiàn)形、高程、外觀(guān)等。要求波形粱頂面應與道路平面曲線(xiàn)相協(xié)調，護欄板的側面應與道路線(xiàn)形相協(xié)調，護欄板色澤一致線(xiàn)條順暢搭接方向正確搭接牢固，無(wú)污染破損等缺陷。

　　施工時(shí)的質(zhì)量要求及注意的問(wèn)題

　　基本要求：波形梁剛護欄產(chǎn)品應符合《高速公路波形梁剛護欄》及《公路三波形梁剛護欄》的規定。護欄立柱、波形鋼、防阻塊及托架的安裝應符合設計和施工的要求。為保證護欄的整體強度、路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應小于設計值。達不到壓實(shí)度要求的路段不應進(jìn)行護欄立柱打人施工。

　　外觀(guān)鑒賞

　　焊接鋼管的焊縫應平整，無(wú)焊渣、突起。構件鍍鋅層表面應均勻完整、顏色一致，表面應具有實(shí)用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊。鍍件表面應無(wú)漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線(xiàn)段護欄不得有明顯的凸凹，起伏現象，曲線(xiàn)段護欄應圓滑順暢，與線(xiàn)性協(xié)調一致，中央分隔帶開(kāi)口端頭護欄的拋物線(xiàn)形應與設計圖相符。波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺檢緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計圖相符，安裝到位不得有明顯變形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應無(wú)明顯塌邊、變形開(kāi)裂等缺陷。

　　施工時(shí)應注意的問(wèn)題

　　護欄施工時(shí)應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過(guò)程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線(xiàn)、泄水管或涵頂填士深度不足時(shí)，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　當立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實(shí)后再打入，或調整立柱位置。

　　橋梁護欄應安裝法蘭盤(pán)，注意法蘭盤(pán)的定位和立柱頂面標高的控制。

　　四、結束語(yǔ)

　　近年來(lái)，高速公路交通安全設置新材料、新技術(shù)、新理念不斷發(fā)展，我國的交通安全設施科研、設計、生產(chǎn)、施工亦取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但仍滿(mǎn)足不了處于高速發(fā)展期的我國高速公路建設要求。國內的相關(guān)交通安全設施科研、設計、生產(chǎn)、施工理念還相對滯后，部分設計單位交通安全設施還未形成專(zhuān)業(yè)化設計，對于雨天、霧天、路面結冰時(shí)的安全運營(yíng)，分車(chē)道、分路段限速等問(wèn)題處理，還需進(jìn)行深入研究。因此提高道路交通安全設施科研、設計理念，使之適當超前并與高速公路的實(shí)際運營(yíng)需求相吻合，使高速公路的建設滿(mǎn)足我國飛速發(fā)展的道路使用用戶(hù)需求，是今后交通工程設計需要解決的重要課題。