高速公路行車(chē)密度大、車(chē)速高，為確保行駛車(chē)輛的安全和舒適性，對路面平整度的要求很高。部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTJ032-94）要求用連續式平整度儀測定的路面平整度σ≤1.8mm，滬寧高速公路為了創(chuàng )國優(yōu)，提出了下面層σ≤1.8mm，中面層σ≤1.2mm，上面層σ≤1.0mm的標準要求。由于影響瀝青路面平整度的因素很多，對每一個(gè)因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產(chǎn)生影響，因此要達到上述標準是有一定難度的。筆者通過(guò)對滬寧高速公路無(wú)錫段瀝青路面的施工實(shí)踐，從施工角度對影響瀝青路面平整度的有關(guān)因素作如下分析。

　　1、攤鋪基準的影響

　　目前高速公路使用的攤鋪機均具有自動(dòng)找平裝置，攤鋪時(shí)按照預先設定的基準來(lái)控制（基準面可以是設計高程面，也可以是設計高程的平行面），如果基準控制不好，則攤鋪出來(lái)的路面平整度就差。最常用的基準是一根與路線(xiàn)設計高程平行的張緊鋼絲，施工中稱(chēng)為“走鋼絲”，因此鋼絲放樣的正確性尤為重要。影響攤鋪基準正確性的因素有以下幾點(diǎn)：

　　1.1放樣用水準點(diǎn)不均勻沉降�ヂ坊�施工經(jīng)過(guò)了相當長(cháng)的一個(gè)過(guò)程才進(jìn)入路面施工，在此期間由于地質(zhì)條件等各種因素影響，水準點(diǎn)之間總有不均勻沉降產(chǎn)生，由產(chǎn)生了不均勻沉降的各水準點(diǎn)所引出的程高之間必有較大的誤差，從而影響路面平整度。��

　　1.2　施工放樣測量精度的影響一般施工放樣均為等外測量（閉合差均按±30L（mm）控制），所用儀器絕大部分均為DS30水準儀，測量精度不夠，儀器本身讀數誤差大（DS3水準儀每次讀數精度為3mm），使得鋼絲基準面誤差較大。��

　　1.3　鋼絲架設過(guò)程中產(chǎn)生的誤差放樣后在架設鋼絲的過(guò)程中，由于鋼絲的張拉力不夠引起張拉不緊或鋼絲太細無(wú)法用力張拉，以及樁距過(guò)大或放樣劃線(xiàn)不準引起標高誤差等等，將使鋼絲產(chǎn)生豎向撓度，再加上攤鋪機一般都是帶振動(dòng)的，在鋼絲二支點(diǎn)的跨中產(chǎn)生3～6mm的撓度，個(gè)別嚴重的可超過(guò)10mm，使得攤鋪層出現縱向波浪，影響路面的縱向平整度。另外，在施工過(guò)程中由于輔助人員及行人不注意而碰落架設的鋼絲，或攤鋪機在行走過(guò)程中傳感器脫離鋼絲等，都將使基準產(chǎn)生過(guò)大誤差，從而影響到路面平整度。��

　　2、熱拌瀝青混合料的影響

　　熱拌瀝青混合料的質(zhì)量，也是影響瀝青路面平整度的一個(gè)因素，而熱拌瀝青混合料的質(zhì)量受以下幾個(gè)因素的影響：��

　　2.1　瀝青混合料中集料的規格和質(zhì)量由于國內采石場(chǎng)大部分為鄉、村集體開(kāi)采，生產(chǎn)條件差，材料規格要求不嚴，每個(gè)礦的生產(chǎn)能力較小，而高速公路路面材料消耗量很大，往往需從多個(gè)礦場(chǎng)采購石料，盡管在級配過(guò)程中控制了最大粒徑、1/2最大粒徑、4.75mm、2.36mm、0.075mm五檔規格料的通過(guò)量，但中間粒徑的通過(guò)量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實(shí)系數產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度。�チ硗�，由于拌和樓震動(dòng)篩破裂，使集料中混有部分超規格的大顆粒，攤鋪時(shí)使局部攤鋪系數發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉痕，碾壓后引起縱橫向局部不規則的小波浪，影響路面平整度。

　　2.2　熱拌瀝青混合料拌和溫度的影響為確保攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和樓的產(chǎn)量必須達到一定的數值，否則必須采用多臺拌和樓聯(lián)合供料（滬寧高速公路按2m/min攤鋪速度考慮，規定供料量必須達到240t/h），在聯(lián)合供料過(guò)程中，每個(gè)拌和樓的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過(guò)程中碾壓溫度產(chǎn)生變化，引起壓實(shí)效果的變化，影響到路面的平整度。��

　　2.3　熱拌瀝青混合料離析的影響一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉，混合料通過(guò)運料斗進(jìn)入儲料倉再放入運輸車(chē)輛，均會(huì )產(chǎn)生一定程度的粗細料離析（盡管采取車(chē)輛前后移動(dòng)的措施），再加上傳統習慣施工過(guò)程中每車(chē)料攤鋪結束時(shí)攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得瀝青混合料更加離析，攤鋪后由于粗細料的相對集中，導致壓實(shí)系數不同，使得壓路機在壓實(shí)過(guò)程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不同而影響到平整度。

　　3、瀝青混合料攤鋪過(guò)程中的影響

　　緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過(guò)程中應注意以下幾個(gè)影響因素：

　�。�1）攤鋪應保持連續。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過(guò)程中不停機。盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì )產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機的重新啟動(dòng)也會(huì )產(chǎn)生局部微小不平整。

　�。�2）攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應控制在每分鐘2～4m（根據供料情況，保持不停機為原則），攤鋪速度的不恒定，會(huì )導致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

　�。�3）在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動(dòng)，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應用人工進(jìn)行整修。

　�。�4）料車(chē)卸料時(shí)不慎撒落的混合料應及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標高與橫坡不一致時(shí)，會(huì )影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。�お�

　　4、碾壓工藝的影響

　　碾壓工藝與碾壓機具的合理組合對平整度的影響很大。��

　�。�1）初壓應在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類(lèi)型，攤鋪初始密度等因素通過(guò)試鋪確定。滬寧高速公路無(wú)錫段所用瀝青為埃索AH-70按運動(dòng)粘度確定的初壓溫度可在136℃～140℃左右。��

　�。�2）壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側向內側，從低向高處碾壓，碾壓過(guò)程中不得打方向、剎車(chē)，碾壓必須重疊，既防止超壓，又要防止漏壓。碾壓過(guò)程中的啟動(dòng)、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現擁包和凹坑。��

　�。�3）壓路機應嚴禁停在未冷卻的路段上，最好能停于結構物上，我們曾經(jīng)搞過(guò)一個(gè)試驗，在已復壓完成的路段上（離機150m處）停上一臺鋼輪（6～8t），10min后測得的平整度達7mm之多。��

　�。�4）橫縫必須認真處理，施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳。橫縫以直縫為佳。橫接縫必須由專(zhuān)人小組進(jìn)行處理，以確保接縫處的平整度。

　　5、基層平整度對瀝青面層平整度的影響

　　基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大，基層如果標高不準，平整度不好，將使得油面攤鋪厚度不等，碾壓后表面就會(huì )出現不平整，因此基層施工時(shí)要注意：��

　�。�1）嚴格控制基層標高和平整度，有條件時(shí)基層也用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，以提高其平整度，標高寧可適當低一些，以確保攤鋪厚度。��

　�。�2）要十分重視基層的橫坡度。橫坡度驗收時(shí)一個(gè)斷面應多測幾個(gè)點(diǎn)，橫坡應是單向坡，防止產(chǎn)生復合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響攤鋪厚度，殃及平整度。�お�

　　6、其它影響

　　6.1　軟土地基的不均勻沉降影響由于地基條件的變化，使得路基縱向沉降不一，根據滬寧高速公路無(wú)錫段的軟基實(shí)測資料，一般軟基段的沉降在20～30cm左右，但也有最大沉降達92cm的地段，巨大的沉降量和不均勻沉降差將影響到路面縱橫向平整度。��

　　6.2　橋頭填土對平整度的影響由于橋頭填土和橋面沉降的不一致，使得橋頭產(chǎn)生不均勻沉降差，盡管橋頭采取了許多處理措施，但沉降畢竟還是存在的，不均勻的沉降使得橋頭產(chǎn)生跳車(chē)。�お�

　　7、結束語(yǔ)

　　通過(guò)上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結論：優(yōu)質(zhì)的混合料，良好的施工機械，良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術(shù)準備，嚴格科學(xué)的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。