摘 要：介紹湘潭至邵陽(yáng)的高速公路竹埠港湘江特大橋箱梁頂推施工技術(shù)，并總結和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵詞：公路橋梁；箱梁頂推；施工技術(shù)。

　　1.工程概況竹埠港湘江大橋是湘潭至邵陽(yáng)的高速公路上的一座特大橋，位于湘潭市境內，橋長(cháng)1178.5m.其中西邊過(guò)渡橋為8×42（m）預應力鋼筋砼連續箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣寬15.0m，其寬跨比為1/2.8.根據橋位所處的地形、地質(zhì)狀況，采用頂推法施工；由于連續梁所跨各墩均為柔性墩，所以采用多點(diǎn)頂推法施工。

　　2.箱梁頂推準備工作

　　2.1  滑道及側限滑道及側限是箱梁平穩安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標高、平整精確度、側向限位安裝等因素。施工時(shí)計算出滑道頂標高，進(jìn)行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側向限位系統及時(shí)正確安裝完善。

　　2.2  頂推牽引動(dòng)力裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動(dòng)連續頂推系統，由一套主控系統，若干套泵站系統及所對應若干套千斤頂系統等小系統構成。頂推系統的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調試、牽引索安裝及調整等因素。起頂架預埋時(shí)必須精確定位，否則影響千斤頂的安裝；精心組織，合理安排人員，及時(shí)安裝各泵站及千斤頂，進(jìn)行調試工作。

　　3.箱梁預制工藝流程緊密安排各施工工序，嚴格控制施工時(shí)間，各個(gè)工序施工控制時(shí)間具體如下：

　　4. 箱梁頂推

　　4.1  頂推施工操作箱梁預應力束張拉完后，下降底模，穿牽引鋼束，利用自動(dòng)連續千斤頂或240KN油壓千斤頂調整牽引鋼束受力狀況，并開(kāi)始頂推。

　　我們在施工中采用了“多點(diǎn)頂推，分級調壓，集中控制”的方法進(jìn)行頂推施工。

　　多點(diǎn)頂推，在每個(gè)墩點(diǎn)都設置了動(dòng)力設備水平千斤頂；分散調壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥控制油壓不超過(guò)容許范圍；集中控制是通過(guò)頂推指揮室電器總控臺與各墩液壓站的分控制并聯(lián)，由色燈信號或對話(huà)機聯(lián)系指揮來(lái)進(jìn)行操作。

　　頂推前啟動(dòng)靜阻系數按8%，動(dòng)力摩阻系數按5%根據每工況各支點(diǎn)反力來(lái)預計水平頂推的出力噸位。各墩準備就緒將信號送回主控臺，總指揮通過(guò)主控臺發(fā)出頂推指令，各墩連續千斤頂即同時(shí)工作，然后根據推力需要加大施力噸位，直到梁體開(kāi)始前移，啟動(dòng)后摩阻系數下降，摩擦力減小，此時(shí)適當降低各墩千斤頂的出力等級來(lái)適應摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進(jìn)，實(shí)現各墩同步頂推。

　　4.2  塞四氟板梁體頂推時(shí)，墊塞四氟板是一項重要工作，梁體要平穩安全頂推，四氟板必須及時(shí)跟進(jìn)墊塞，梁體與滑道間不得脫空。四氟板的質(zhì)量直接影響梁體的摩阻系數，給梁體頂推帶來(lái)極大的不利因素。

　　4.3  測量控制梁體頂推過(guò)程中，測量控制因素主要是：梁體中心線(xiàn)及各墩頂偏位。隨著(zhù)梁體的推進(jìn)，側向限位控制其中心線(xiàn)偏位在10㎜以?xún)�，強力控制各千斤頂同步頂推，各墩頂的偏位均在設計要求范圍之內。箱梁頂進(jìn)時(shí)，測量人員跟蹤監測各墩的偏位及梁體中心線(xiàn)位置，當中心線(xiàn)偏移時(shí)，及時(shí)利用側向限位調整，然后將其鎖定；由于第1、2、3段梁沒(méi)有側向限位，只能使用臨時(shí)導向設施或調整上下游連續千斤頂的頂力來(lái)控制。在頂推過(guò)程中對墩頂瞬間偏位的觀(guān)測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過(guò)設計值需立即停止施力，重新調整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿(mǎn)足設計要求。

　　4.4  頂推施工注意事項①每次頂推，必須對頂推的梁段中線(xiàn)和各滑道頂的標高進(jìn)行測量，并控制在允許范圍以?xún)龋?/p>

　　a、導梁中線(xiàn)偏差不大于2.0mm；

　　b、梁體中線(xiàn)偏差不大于2.0mm；

　　c、相鄰兩跨支點(diǎn)同側的滑移裝置頂面高差±1.0mm；

　　d、同墩兩支點(diǎn)滑移裝置頂面高差±0.5mm.②頂推過(guò)程中，隨梁體前移，均需不斷地以四氟板墊塞滑移，配足人員，端正插入，保持黑色的一面貼緊箱梁腹板，白色一面朝向不銹鋼滑板，切記不可放反。

　�、鬯姆�滑板兩面均應保持清潔，白色一面涂上潤滑用的硅脂以減少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

　�、茼斖七^(guò)程中若四氟板未及時(shí)跟進(jìn)，應立即停止，頂起箱梁腹板，放進(jìn)四氟板后才可繼續頂推。

　�、菝抗澏伍_(kāi)始頂推時(shí)時(shí)，先推進(jìn)5cm，立即停止，回油，再推進(jìn)5cm，再停止，回油，為此反復兩三次，以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設施，然后正式頂推。

　�、揄斖茣r(shí)，各千斤頂應同步逐級加力頂推，當箱梁處于動(dòng)與不動(dòng)的臨界狀態(tài)時(shí)，注意保持其余千斤頂油壓穩定不動(dòng)，只讓18#墩千斤頂升壓，以防止箱梁不勻速前進(jìn)，加力順序為：先由18#墩各頂同步加力，然后其余各頂逐級同步加力，并注意保持聯(lián)系。

　�、唔斖茣r(shí)，如果導梁桿件有變形、螺絲松動(dòng)，導梁與箱梁聯(lián)結處有變形或混凝土開(kāi)裂等情況發(fā)生時(shí)，應立即停止頂推，進(jìn)行處理。

　　5.施工質(zhì)量控制

　�、傧淞浩�差：結構尺寸±10.0㎜，標高±5.0㎜.

　�、诟鞫枕敾�板標高與預制平臺之間各控制點(diǎn)的標高控制誤差為±1.0㎜，左右兩滑道鋼板頂面的橫向誤差≤0.5㎜，相對誤差為±1.0㎜.

　�、哿后w中線(xiàn)偏差不大于2.0mm.

　　6. 施工過(guò)程中值得注意的地方

　�、黉搶Я喊惭b：常規做法是將鋼導梁埋入梁體（埋入深度與導梁等高），通過(guò)勁性骨架與梁體錨固成整體，其優(yōu)點(diǎn)是橫向、豎向抗扭剛度較大。缺點(diǎn)是受力復雜，安裝難度大，拆除不方便（拆除時(shí)需將導梁割斷，影響倒用）。湘江特大橋采用的方案是，用精軋螺紋鋼在鋼導梁端部通過(guò)施加預應力進(jìn)行錨固，其優(yōu)點(diǎn)是導梁不用埋入梁體，避免了梁體端部設計和施工的復雜性，安裝拆除簡(jiǎn)單，受力明確，缺點(diǎn)是抗扭剛度較小，安裝時(shí)應注意預應力粗鋼筋必須有足夠的錨固長(cháng)度（我們采用的為3—5m），錨固截面錯開(kāi)，因為長(cháng)度太短，張拉回縮量對粗鋼筋的預應力損失很大。

　�、谥С谢�道安裝：支承管管道安裝的精度、剛度、平整度，對頂推梁施工起很關(guān)鍵的作用。在頂推過(guò)程中它對導梁的抗扭性、梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過(guò)程中要保證其精確位置（滑道受力面應與箱梁腹板寬度重合），足夠的剛度和平整度。

　�、鄣啄０惭b：底模安裝要有足夠的剛度和平整度，要便于脫模和立模調整，我們采用將底模與分配梁用小三角鋼板連成整體，脫模和立模調整非常方便。

　�、茼斖七^(guò)程中應重點(diǎn)控制的地方

　　a、根據工況的支點(diǎn)反力估算摩擦力來(lái)確定需要的牽引力，每工況的支點(diǎn)反力由設計單位提供。頂推十多段資料表明：摩擦系數在0.05—0.08之間，個(gè)別情況達0.12，主要原因是由于四氟板損壞造成。

　　b、位移觀(guān)測：位移觀(guān)測主要是梁體的中線(xiàn)偏移和墩頂的水平偏移，頂推開(kāi)始二段因沒(méi)有側向限位易產(chǎn)生偏移，在頂推過(guò)程需用千斤頂或倒鏈及時(shí)調整，一旦進(jìn)入安裝側向限位，位移控制很容易做到，墩頂位移觀(guān)測非常重要，我們采用的辦法是根據設計允許偏位作為最大偏位值，換算坐標，從施力開(kāi)始到梁體開(kāi)始移動(dòng)連續觀(guān)測，一旦位移超過(guò)最大值則立即停止施力，重新調整各墩施力分布。

　　c、施加頂推力：頂推力的大小是根據每工況各墩頂的支點(diǎn)反力來(lái)確定的，根據總的摩擦力來(lái)確定所需千斤頂的數量，再根據各支點(diǎn)反力來(lái)確定每臺頂所需施加牽引力的大小，通過(guò)油表來(lái)反應，頂推采用ZLD1000連續推頂千斤頂，使用之前按要求進(jìn)行標定，每墩設二臺千斤頂、一個(gè)泵站，所有泵站由一個(gè)總控臺來(lái)控制，可同步作業(yè)和分別調節。

　　d、滑板的塞墊：頂推過(guò)程中滑板隨梁體一起滑動(dòng)，因此頂推過(guò)程中每滑道必須有至少二人專(zhuān)職負責塞墊滑板�；�板必須使用表面光潔、無(wú)破損的有側限四氟析，光潔面涂以硅脂（一般采用優(yōu)質(zhì)黃油）與滑道面接觸每滑道面至少有三塊滑塊受力，嚴禁滑道脫空和使用破損滑塊。