摘要：本文通過(guò)對瀝青路面施工時(shí)出現離析現象的原因、危害的分析，從3個(gè)方面提出了減少離析現象及消除其產(chǎn)生后果的方法。�オおお�

　　關(guān)鍵詞：離析現象��瀝青混凝土��攤鋪�て秸�度

　　discussion on the forming causes of formation of resolution phenomenon and its solving methods in the construction course on bituminous road surface wang hao（2th highway engineering bureau 4th engineering department of communications ministry）

　　��abstract：��this paper through the analysis of the causes and injury of arised resolution phenomenon for the construction course on bituminous road surface，raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects.��key words��resolution phenomenon��bituminous concrete spread planeness

　　1、工程概況��

　　本工程屬寧（南京）-連（連云港）平原微丘區一級公路，路線(xiàn)全長(cháng)286km.設計行車(chē)速度100km ／h.路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m（含路緣帶2×0.5m），行車(chē)道為2×3.75m，硬路肩為 2×2.5m（含路緣帶2×0.5m），土路肩2×0.75m.其中淮陽(yáng)市境k78＋400～k98＋143段由交通 部第二公路工程局第四工程處承建。�おお�

　　1.1�ば熊�(chē)道及路緣帶路面結構�ゲ捎脼r青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。�おお�

　　1.2��瀝青路面面層配合比設計　　

　　寧連路k78＋400～k98＋143段瀝青路面面層，ac-16ⅱ、ac-30ⅰ、am-30、ac-5ⅰ瀝青混凝土配合比設計是根據《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（jtj032-94）進(jìn)行設計的，其中試驗是根據《公路瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj052-93）和《公路工程集料試驗規程》（tjt058-94）進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于ac-16ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于ac-soi粗粒式瀝青混凝土，am-30瀝青碎石，ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片（0.5～1.5），米砂（0.2～0.7）；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠(chǎng)的礦粉。

　　2、問(wèn)題的提出��

　　1996年3月18日至23日，我們在k87＋400～k87＋750段施工時(shí)，發(fā)現在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現嚴重離析現象，其離析位置具有規律性。

　　于是我們把該段做為試驗路段，對其進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的分析研究，并探索出了具體解決辦法。�お�

　　3、研究過(guò)程�おお�

　　3.1��瀝青碎石形成離析帶的原因�ジ鶕�現場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：��

　�。�1）瀝青混合料從貯料罐向運輸車(chē)里輸送時(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗集料第一次集中。��

　�。�2）運輸車(chē)里的混合料卸向攤鋪機時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。��

　�。�3）攤鋪機送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。

　　3.2��瀝青碎石離析的危害��

　�。�1）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過(guò)程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，影響路面強度、行車(chē)安全和行車(chē)效果以及道路使用壽命。��

　�。�2）粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。��

　�。�3）粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀(guān)美感。�おお�

　　3.3�そ鉀Q瀝青碎石形成離析帶方法��為解決瀝青混合料出現規律性離析現象，我們在研究中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制和解決。�お�

　　3.3.1��從運輸車(chē)輛方面來(lái)解決��

　�。�1）從拌和機貯料罐向運料車(chē)上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車(chē)挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。��

　�。�2）施工過(guò)程中攤鋪機前有運料車(chē)在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車(chē)的運量較攤輔速度有所富裕。

　　3.3.2��從攤鋪機本身操作方面來(lái)解決��

　�。�1）在攤鋪機螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。��

　�。�2）控制布料器處于中擋或高擋位置。��

　�。�3）控制適宜的送料倉口開(kāi)度。��

　�。�4）均勻操作送料器和布料器。��

　�。�5）攤鋪機攤鋪一車(chē)料將完時(shí)，控制攤鋪機速度，關(guān)閉送料器，等下車(chē)料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料

　�。�6）在鋪筑過(guò)程中保持攤鋪機布料器不停轉動(dòng)，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

�お�3.3.3��從混合料本身來(lái)解決��

　�。�1）減少混合料粒徑大小懸差。��

　�。�2）控制瀝青用量，使之偏高于設計用量。�お�

　　3.3.4�ねㄟ^(guò)中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來(lái)最大限度減 小離析現象對行車(chē)效果及行車(chē)安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴格控制，確保路面平整度小于3mm設計要求。

　　3.3.4.

　�。�1）通過(guò)測量控制來(lái)控制路面平整度�！　�

　�。�2）控制布料器處于中擋或高擋位置。��

　�。�3）控制適宜的送料倉口開(kāi)度。��

　�。�4）均勻操作送料器和布料器。��

　�。�5）攤鋪機攤鋪一車(chē)料將完時(shí)，控制攤鋪機速度，關(guān)閉送料器，等下車(chē)料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料

　�ィ�6）在鋪筑過(guò)程中保持攤鋪機布料器不停轉動(dòng)，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

�お�3.3.3��從混合料本身來(lái)解決��

　�。�1）減少混合料粒徑大小懸差。��

　�。�2）控制瀝青用量，使之偏高于設計用量。�お�

　　3.3.4�ねㄟ^(guò)中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來(lái)最大限度減 小離析現象對行車(chē)效果及行車(chē)安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴格控制，確保路面平整度小于3mm設計要求。

　��3.3.4.1�ねㄟ^(guò)測量控制來(lái)控制路面平整度�！　�

　�。�1）中線(xiàn)測量：除符合線(xiàn)型規范要求外，打鋼釬時(shí)，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線(xiàn)型，不許錯落，且遠離攤鋪機外端30～60cm，以保證使攤鋪機傳感器桿與機板成45°角，保證傳感位置與信息的準確性。��

　�。�2）水平測量：采用設計標高控制法，即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論（設計）高差乘以松鋪系數為鋼絲繩的標高位置，而不采用以實(shí)測的二灰碎石標高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數為鋼絲繩的標高位置。這是因為422型abc攤鋪機的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實(shí)度達到85％～90％，二灰碎石基層頂標高符合設計要求。

　�。�3）攤鋪機熨平板下墊板厚度測量：攤鋪前先將攤鋪機熨平板底高程測出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標高一致。��

　　��3.3.4.2�せ旌狭蠑備佭^(guò)程控制其平整度��瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續不間斷地攤鋪，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時(shí)，操作人員注意前后、左右的變化，根據既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產(chǎn)量為每臺70t／h，根據拌和樓產(chǎn)量來(lái)確定攤鋪速度，運輸車(chē)數量，每車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間間隔及合適的作業(yè)段長(cháng)度，來(lái)保證混合料攤鋪的連續性，以確保瀝青路面平整度。拌和機5個(gè)成品料倉貯料380t，5輛太脫拉擴容貯料100t，共480t，混合料總重量達到480t時(shí)，前場(chǎng)攤鋪機開(kāi)始攤鋪。

�ミ\輸車(chē)輛數量計算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設在k86＋500處，距k78＋400，8.10km，距k98＋143，11.643km，因此最大運距確定為12km，車(chē)速確定為40km／h；12km行車(chē)間為12km／40km／h＝18min.�ッ寇�(chē)往返需36min，攤鋪機前有料車(chē)等候，每6min發(fā)一車(chē)，36min需6輛車(chē)才能滿(mǎn)足時(shí)間要求，每攤鋪機前有2輛車(chē)等待，所以共需8輛運輸車(chē)。��

　　合適作業(yè)段長(cháng)度的確定��兩臺1000型帕克拌合樓有5個(gè)貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴容貯料100t，2臺拌和機時(shí)產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長(cháng)度為：砂粒式：2160／0.377＝5729（m）瀝青碎石：2160／1.450＝1490（m）粗粒式：2160／1.246＝1733（m）中粒式：2160／1.001＝2158（m）因此，每日合適作業(yè)長(cháng)度可確定為：砂粒式瀝青混凝土5km瀝青碎石1.4km。粗粒式瀝青混凝土1.5km中粒式瀝青混凝土2km。��

　　3.3.4.3碾壓過(guò)程中控制平整度�！　�

　　瀝青路面的平整度是衡量高等級公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著(zhù)密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。��

　�。�1）壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機的頻率可選用33～60hz，最佳頻率為45～50hz.��

　�。�2）壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動(dòng)壓路機的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm.��

　�。�3）壓實(shí)速度選擇。根據速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類(lèi)、級配構成因素，振動(dòng)壓路機最佳碾壓速度為6～8km／h.�お�

　　4、結束語(yǔ)��

　　在寧連公路k78＋400～k98＋143段施工中，我們通過(guò)采用以上施工方法基本上解決了瀝青路面施工中出現的離析現象及其對路面所產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)檢驗，我部施工的k78＋400～k98＋143段瀝青面層平整度都在3mm以?xún)�，達到了設計及規范要求�？⒐を炇諘r(shí)得到了監理及業(yè)主的好評，為我處爭得了經(jīng)濟效益和社會(huì )榮譽(yù)。同時(shí)也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現離析現象的施工技巧。