瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在，則在汽車(chē)車(chē)輪動(dòng)態(tài)荷載的作用下，進(jìn)入路面空隙中的水會(huì )不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力及真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力。繼而，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現掉粒、松散，形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現象。因而，必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。

　　浸水馬歇爾試驗，結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩定度都遠遠高于規范要求。雖然該試驗方法操作比較簡(jiǎn)單，但不能較好地反映實(shí)際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價(jià)瀝青混合料的水穩定性能，本研究又進(jìn)行了凍融劈裂試驗。

　　試驗結果表明，加入纖維對瀝青混合料的水穩性有改善作用，且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量，提高瀝青飽和度；并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚，降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力，使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩定性，所以，纖維對其的改善作用并不明顯。

　　另外，對于采用相同瀝青基質(zhì)的混合料，纖維對AK213A型改性瀝青混合料水穩定性的改善作用要優(yōu)于A(yíng)C220 I型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細，細礦料比表面積越大，與瀝青及纖維的相互作用越強，瀝青混合料水穩性的改善幅度就越大。