引言

　　近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長(cháng)強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”。第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過(guò)完善的公路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。

　　1、交通安全的重要性

　　公路幾何線(xiàn)形設計要考慮公路平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形兩種線(xiàn)形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合，從施工、養護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調。線(xiàn)形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低公路通行能力，造成運輸者時(shí)間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會(huì )誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

　　2、公路設計對交通安全的重要性

　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線(xiàn)形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定公路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線(xiàn)形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

　　3、公路設計基本情況

　　3.1一般二級公路線(xiàn)形設計時(shí)速為每小時(shí)40公里或60公里，實(shí)際行車(chē)時(shí)，小型客車(chē)可以超出設計時(shí)速。目前，路線(xiàn)設計是按照路線(xiàn)設計的時(shí)速計算路線(xiàn)的曲率最小半徑，包括設計的超高和加寬都是按照這一指標計算。根據當前我國的國民經(jīng)濟狀況，想完全改變路線(xiàn)提高行車(chē)速度是不可能的。

　　3.2路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過(guò)山區時(shí)，路基高度往往大于6米，這時(shí)行車(chē)就有凌空感，這樣就應設置防護物，改善行車(chē)感覺(jué)，保證行車(chē)的安全。

　　3.3路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對行車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離就有所改變。

　　3.4交通安全設施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會(huì )少設立交通安全標志，或設立的不全面，將會(huì )造成司機的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉彎或過(guò)水路面沒(méi)有明顯的標志，對路線(xiàn)不熟的司機來(lái)講，就有可能出現意外交通安全事故。

　　4、改善交通安全的措施

　　4.1二、三級公路根據路線(xiàn)設計、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標志。所設立的限速標志要到位，其中大型車(chē)的限速和小型車(chē)的限速要分開(kāi)限制時(shí)速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應設立，一般路段設立的距離應以每10分鐘的車(chē)程為間隔，路段過(guò)長(cháng)會(huì )引起司機的忽視，大意就有可能釀成事故。

　　4.2交通安全設施需加強，標志的健全會(huì )有引領(lǐng)作用，比如目前使用的減速標線(xiàn)，其中包括振蕩標線(xiàn)、減速方塊，大多數都沒(méi)有明確減速到多少時(shí)速，應在減速標線(xiàn)的起始端設立限速標志，這樣效果必然有保障。防撞護欄、鋼板波型護欄設置的高度和強度要有效，能夠抵御汽車(chē)在一定角度碰撞時(shí)的強度，減少安全事故的損失。

　　4.3改善路線(xiàn)設計，一條公路在設計時(shí)最好將指標統一，由其是山區公路，既使是相同的指標，設計時(shí)相鄰的曲線(xiàn)半徑比也應控制在1.5范圍內；長(cháng)直線(xiàn)段的兩端曲線(xiàn)的半徑不應小于該段直線(xiàn)的長(cháng)度；高填方路堤段的縱坡不應大于3%；大于3%的連續縱坡長(cháng)度應控制在3分鐘車(chē)程內。這樣使得行車(chē)時(shí)司機的心理有過(guò)度階段時(shí)間，對行車(chē)安全有利。

　　4.4加大交通管理力度，在治理超速行駛的同時(shí)，加強宣傳教育，使司機都能明白公路行車(chē)的安全常識。

　　5、結語(yǔ)

　　交通安全的改善不能只靠言語(yǔ)文字能做到，還要靠廣大交通人去維系�？偨Y以前經(jīng)驗，展望未來(lái)前景，我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展時(shí)期，公路建設也正朝著(zhù)更新更好的局面在發(fā)展。