1.概述

　　隨著(zhù)道路等級的提高，人們對道路線(xiàn)形的審美要求與周?chē)�景觀(guān)的協(xié)調性越來(lái)越重視，從過(guò)去的二維圖紙到現在的三維模型空間的分析，計算機輔助設計在公路景觀(guān)設計過(guò)程中將占有越來(lái)越重要的位置，把最新的計算機技術(shù)應用于設計工作中將有助于更直觀(guān)的反映設計內容，提高設計和周邊環(huán)境的協(xié)調性，同時(shí)還能大幅提高設計效率。

　　道路透視圖是路線(xiàn)計算機輔助設計系統設計的重要組成部分，它可以使設計者在設計階段獲得形象逼真的道路全貌，用以檢查路線(xiàn)設計的線(xiàn)形質(zhì)量以及道路與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調程度，并以此作為修改設計的依據。采用先進(jìn)的計算機輔助軟件系統建立公路三維模型動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)可更方便、快速地檢驗和評價(jià)公路設計方案，利用動(dòng)態(tài)透視實(shí)時(shí)漫游系統可提前讓駕駛員感受到在公路上行駛的舒適性及安全性。動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在公路景觀(guān)設計中有著(zhù)廣泛的應用前景，利用該項技術(shù)能夠在公路建成之前就對沿線(xiàn)公路景觀(guān)有較為真實(shí)的反映，對于行車(chē)的舒適性和安全性有較為直觀(guān)的展示。對公路設計，交通規劃和標志標線(xiàn)設計等也有著(zhù)參考作用，為領(lǐng)導決策和工程實(shí)踐提供了依據。

　　2.動(dòng)態(tài)透視圖系統的主要內容

　　在外業(yè)勘測方面，原始數據主要從航測、遙感、UYS等高新技術(shù)的綜合應用進(jìn)行地形、地質(zhì)數據的采集與處理；在內業(yè)設計方面，主要是三維數字地面模型的建立、公路CAI）一體化技術(shù)及道路三維可視化技術(shù)等，并將上述技術(shù)集成，實(shí)現了勘測設計一體化。內業(yè)設計階段主要是三維數字地面模型的建立、公路CAD一體化技術(shù)及道路三維可視化技術(shù)等，并將上述技術(shù)集成，實(shí)現了勘測設計一體化。

　　動(dòng)態(tài)三維透視圖的工作主要的工作流程包括原始資料的收集整理、現場(chǎng)調查收集野外圖片資料、通過(guò)什算機輔助系統軟件建立三維模型、渲染制作和最終合成等幾個(gè)部分。

　　2.1原始資料的搜集及數字地面模型的建立

　　原始資料主要包括公路設計資料、沿線(xiàn)地形資料與沿線(xiàn)景觀(guān)素材，采集處理真實(shí)準確的原始資料是制作符合實(shí)際情況的動(dòng)態(tài)透視圖的基礎。進(jìn)行公路線(xiàn)形透視圖檢查，首先要建立一個(gè)設計公路的立體模型，設計公路模型可分為兩類(lèi)：一類(lèi)只是單純地設計公路模型；另一類(lèi)是含有地形的設計公路模型。第一類(lèi)模型的建立：直接進(jìn)人計算機數模管理中，創(chuàng )建一個(gè)新的數模編號，然后從橫斷面數據庫及縱斷面數據庫中讀人設計公路的數據，構網(wǎng)、建模即可；第二類(lèi)模型的建立：在第一類(lèi)模型的建立基礎上，還要將地形圖數據庫中的地形點(diǎn)讀人數模，并將公路邊界內的俄地形點(diǎn)剔除，然后，用全部點(diǎn)在構網(wǎng)建立模型。

　　2.2動(dòng)態(tài)透視圖的一般原理及制作過(guò)程所用的計算機軟件

　　對于道路本身的建模工作，可利用AutoCAl軟件下的二次開(kāi)發(fā)軟件如維地5.6完成，通過(guò)以上構建的數模三角網(wǎng)還可以按照n}格式輸出，該功能可以給第三方渲染軟件如3I·max渲染巨匠（ lightscape）等提供數據模型數據。為了更好地建立模型，還需要采集地物、植物、路面等圖質(zhì)，以建立更接近真實(shí)的材質(zhì)庫，而處理采集的圖像資料一般可采用Photoshop， CORELDRAW等圖像編輯軟件。

　　三維模型的建立是動(dòng)態(tài)透視圖的核心，一個(gè)完整的三維模型應包含完整的三維場(chǎng)景，包含各元素的三維模型和相關(guān)的配套材質(zhì)貼圖。通過(guò)有關(guān)程序在A(yíng)u-toCAD下面快速構建公路立體模型，構建公路立體模型可應用相關(guān)專(zhuān)業(yè)軟件如：HinCADS.6、海地公路軟件、武漢捷力的公路一體化設計軟件建立。捷力平面三維動(dòng)畫(huà)系統可以在平縱橫一體化設計完畢后根據地�；蚩v橫地面線(xiàn)文件及路線(xiàn)設計信息自動(dòng)生成真實(shí)三維模型，自動(dòng)生成欄桿、行車(chē)道、中央分隔帶等構造物，任意設定背景材質(zhì)，直接將模型轉換到3DMAX渲染巨匠（lightscape）軟件做效果處理，最后再生成真實(shí)的三維效果圖及動(dòng)態(tài)的AVI文件，很快就可以生成線(xiàn)路透視圖與三維全景圖，利用先進(jìn)的虛擬現實(shí)技術(shù)實(shí)現公路三維的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)瀏覽�？砂粗付�路徑播放三維動(dòng)畫(huà)，從不同角度、高度觀(guān)察道路設計效果，對設計成果進(jìn)行檢查和評價(jià)。中交第二公路勘察設計研究院研制開(kāi)發(fā)的公路虛擬景觀(guān)實(shí)時(shí)漫游系統BID- VRS，直接接受數字攝影測量系統產(chǎn)生的正射影像數據，將影像同數字地面模型、公路路線(xiàn)與互通立交三維幾何模型、公路橋梁三維幾何模型形成的綜合模型疊加，進(jìn)行場(chǎng)景布置，并實(shí)時(shí)地對公路設計的虛擬景觀(guān)進(jìn)行動(dòng)態(tài)漫游。動(dòng)態(tài)透視圖的真實(shí)影像與公路設計相結合，真實(shí)、動(dòng)態(tài)地反映公路勘察設計的成果，為設計成果評審和環(huán)境保護提供了全新的可視化手段和工具。映公路勘察設計的成果，為設計成果評審和環(huán)境保護提供了全新的可視化手段和工具。地反映公路勘察設計的成果，為設計成果評審和環(huán)境保護提供了全新的可視化手段和工具。映公路勘察設計的成果，為設計成果評審和環(huán)境保護提供了全新的可視化手段和工具。
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