一、汽車(chē)駕駛越來(lái)越安全化、智能化

　　駕駛安全化，是生產(chǎn)商、消費者、交通安全部門(mén)一直共同追尋的目標。為此，世界各大汽車(chē)公司都不惜一切代價(jià)提高現代汽車(chē)的安全系數。汽車(chē)安全設計的最早理念是將車(chē)身結構、鈑金件制作得更加堅固可靠些，使汽車(chē)在受到碰撞時(shí)能夠有效地保護車(chē)內乘客的安全。隨著(zhù)汽車(chē)科技的日益進(jìn)步，特別是近20年來(lái)計算機技術(shù)，設計理論、新型材料、工藝技術(shù)等方面的大力發(fā)展和廣泛應用，汽車(chē)的安全技術(shù)逐漸向電子化、智能化方向發(fā)展。如美國的克萊斯勒公司，為了增加安全系數，在車(chē)內添設了安全氣袋；對于兒童和老年人乘坐的汽車(chē)，專(zhuān)門(mén)設計出特別安全系數的座位，并在汽車(chē)的前部及側面安裝了緩沖裝置。日本三菱公司最近新推出的一款高技術(shù)安全汽車(chē)，車(chē)內不僅帶有一般的安全設施。而且還裝有先進(jìn)的雷達探測系統。該系統能夠自動(dòng)識別紅綠燈、交通標志；探測前方道路上的障礙物、道路狀況，能夠實(shí)現自動(dòng)駕駛，具有很高的人工智能。另外，該汽車(chē)還能根據司機的眨眼頻率，及時(shí)向駕駛人員發(fā)出“過(guò)度疲勞，應該休息”的警告。

　　日本最大的汽車(chē)制造商——豐田汽車(chē)公司，最近也研制出一種新型的安全汽車(chē)。在車(chē)內增設許多先進(jìn)電子系統并形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò )，它的最大特點(diǎn)是能夠幫助司機及時(shí)消除駕駛中的各種失誤。例如，當駕駛者昏昏欲睡或與前行車(chē)未保持足夠的安全距離時(shí)，該系統的就會(huì )自動(dòng)發(fā)出預警信號，提醒司機；另外，這套電子系統還能利用汽車(chē)的方向盤(pán)來(lái)測知駕駛者的脈搏。如駕駛者過(guò)于疲勞時(shí)，它便啟動(dòng)警告系統；最初，它只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無(wú)反應時(shí)，系統就會(huì )自動(dòng)熄滅而強行停車(chē)。新型的安全汽車(chē)還配有一個(gè)碰撞感應系統，主要用于控制制動(dòng)。一旦發(fā)生車(chē)禍時(shí)，電子系統中的智能裝置就能對發(fā)動(dòng)機起到保護作用，以防起火燃燒，并自動(dòng)報警。

　　二、未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)的種類(lèi)及應用

　　1.報警監控系統（ARTS—GPS）

　　ARTS—GPS是一種較為先進(jìn)的安全報警系統，它采用先進(jìn)的衛星定位技術(shù)和計算機技術(shù)，對運動(dòng)目標進(jìn)行全天候、全地區跟蹤和監測。當該系統用于車(chē)輛的調度與監控時(shí)，調度中心就可以從電子地圖上很快找到所需調度車(chē)輛的位置和動(dòng)態(tài)；一旦車(chē)輛遇到突發(fā)事件（如失去控制、急救等），駕駛員只要輕輕按下身邊的按鍵，控制中心便會(huì )根據實(shí)際情況迅速采取相應處理措施；當車(chē)輛遭劫時(shí)，控制中心還可遙控運行車(chē)輛中的防劫裝置，將車(chē)內電源切斷而使車(chē)輛停駛。這樣，即便犯罪分子將車(chē)弄到手，也終因汽車(chē)的不走而罷休。如濟南警方日前研制開(kāi)發(fā)出一套與“110”報警電話(huà)聯(lián)動(dòng)的GPS衛星定位系統。該系統包括空中定位、地面監控、車(chē)載移動(dòng)和無(wú)線(xiàn)通信等多個(gè)子系統，其主要功能是：警力調度、車(chē)輛報警及目標監控。該系統啟用后，重要警車(chē)的地理位置和工作狀態(tài)不僅可以全方位動(dòng)態(tài)顯示，而且還可以隨時(shí)調往案發(fā)地點(diǎn)。當運鈔車(chē)、郵政車(chē)等特種運輸車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)，GPS系統則能按預設的功能使車(chē)輛熄火，并調度就近警車(chē)趕赴現場(chǎng)。

　　2.安全氣囊

　　氣囊的主要安全作用是：當汽車(chē)的前輪受到強大沖擊時(shí)，能夠有效地保護司機和乘客的安全，以防司機和乘客受到嚴重的腦損傷或其他碰傷事故。安全氣囊與分布在車(chē)內的傳感器是密切合作的（車(chē)內傳感器通常被安裝在車(chē)輛撞車(chē)時(shí)的易損部位，如翼子板等處），當這些傳感器受到撞擊時(shí)，控制系統就會(huì )很快將這些信號發(fā)出，及時(shí)將氣囊引爆彈出，從而起到有效的保護作用。

　　3.防抱死制動(dòng)系統（ABS）

　　ABS防抱死裝置是在當今汽車(chē)上廣泛采用的一種安全技術(shù)。其主要作用就是為了避免汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，輪胎因抱死而導致車(chē)身發(fā)生側滑或甩尾事故。當制動(dòng)盤(pán)受到重壓時(shí)，該系統就會(huì )自行感應，并采用適當的間歇進(jìn)行收、放制動(dòng)動(dòng)作。設計精良的ABS能在輪胎抱死前使輪胎與地面的摩擦力達到最大值，因而具有良好的減速效果，并使制動(dòng)距離最短。

　　4.循環(huán)控制系統（TCS）

　　TCS主要是為了抑止驅動(dòng)輪打滑的防滑系統。它根據驅動(dòng)輪、從動(dòng)輪的轉速來(lái)判斷驅動(dòng)輪是否發(fā)生打滑。該系統與車(chē)上現有的ABS電腦、輪速感應器和控制發(fā)動(dòng)機變速器的電腦共同使用，可以使駕駛員在附著(zhù)力較差的路況下能夠得心應手地駕駛，保證行車(chē)安全。

　　5.車(chē)載智能化技術(shù)

　　車(chē)載智能化技術(shù)不僅使汽車(chē)駕駛變得更加容易，而且還使汽車(chē)的安全系統得到大幅度的提高，尤其是減輕了司機在駕車(chē)時(shí)的種種精神壓力。專(zhuān)家預言。汽車(chē)駕駛的智能化將是21世紀汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。目前，已研制成功的車(chē)載智能化技術(shù)主要有以下幾種：

　　車(chē)載雷達防碰系統日本馬自達公司和豐田公司共同研制的激光雷達；美國TRW公司研制出的24GHz波段微波雷達，都已在載貨車(chē)和公司汽車(chē)上投入使用。車(chē)載雷達通過(guò)障礙物探測器，利用光、微波、超聲波等作為測距媒介，并將所測得的距離轉換為指令，以達到控制駕駛汽車(chē)時(shí)的換擋、減速和制動(dòng)等；有的則是為了向駕駛員提供減速、制動(dòng)、轉向、停車(chē)等警示信息，使司機能夠從容地駕駛汽車(chē)，防止汽車(chē)發(fā)生事故。

　　聲音導航系統豐田汽車(chē)公司成功推出了一種聲音合成技術(shù)導航系統。該系統采用10個(gè)中央處理器，其基本功能包括：應用傳感器、全方位系統和圖匹來(lái)展示車(chē)輛所處的位置；根據地址和地名為駕駛員展示出要到達地方的參考圖；計算和展示從現場(chǎng)到目的地的線(xiàn)路圖；用聲音和交叉路線(xiàn)圖指示所選擇路線(xiàn)的有關(guān)住處；通過(guò)人造衛星和汽車(chē)傳感器傳出的信號來(lái)確定車(chē)輛位置、計算行駛時(shí)間、顯示出路線(xiàn)交叉口的地形圖以及重新推斷新的路線(xiàn)等。

　　超聲波防撞報警器據初步調查統計，15%的汽車(chē)交通事故是由于汽車(chē)倒車(chē)“后視”不良造成的。因此，增強汽車(chē)的后視能力，尤其是增強大、重型車(chē)輛的后視能力，對提高行車(chē)安全，減輕司機的勞動(dòng)強度和心理壓力十分重要。為此，我國華商理工大學(xué)研制了一種單片機控制的超聲波汽車(chē)倒車(chē)防撞報警器。該報警器利用超聲波回聲測距的原理，測量車(chē)后一定距離內的物體，并以MCS—51系列單片機作為中心控制單元。這種新型防撞報警器可以及時(shí)顯示車(chē)后障礙物的距離和方位，顯示范圍可達0.5m～9.9m。當距離大于2m時(shí)，則只顯示車(chē)后障礙物的方位；當距離小于2m時(shí)，除了顯示其方位，還可根據三段不同的距離分別發(fā)出三種報警信號，以警示司機有三種不同程序的緊急狀態(tài)，使司機據此作出相應的操作，防止因倒車(chē)而發(fā)生交通事故。

　　牽引力控制系統豐田公司研究開(kāi)發(fā)該系統，可以通過(guò)安裝在四個(gè)輪子上的車(chē)輪速度傳感器和安裝在轉向盤(pán)上的轉角傳感器來(lái)測定驅動(dòng)輪速度和車(chē)體方向的變化，然后根據汽車(chē)實(shí)際狀態(tài)將燃料供給量和點(diǎn)火時(shí)間調節到最佳狀態(tài)。除此之外，它還能根據駕駛的路面情況，輔助駕駛員進(jìn)行加速操作。

　　交通阻塞指示儀該產(chǎn)品為英國通用邏輯控制設備公司推出。長(cháng)15.24cm，高12.7cm，可安裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上。司機只要按下電鈕便可接收到由交通控制中心發(fā)出的各種信息，隨時(shí)了解道路的阻塞情況，從而選擇最佳的行車(chē)路線(xiàn)。目前，該產(chǎn)品在英國倫敦已經(jīng)投入使用。

　　疲勞駕駛警報裝置日本豐田公司研制的疲勞報警裝置，只要駕駛員在操縱轉向盤(pán)時(shí)表現遲鈍或脈搏發(fā)生一點(diǎn)變化，該裝置就能測出這些反應并發(fā)出警告，使座墊產(chǎn)生振動(dòng)或自動(dòng)剎車(chē)。日本東京大學(xué)研制出的疲勞測試器，可戴在司機的手腕上。該測試器內部裝有一小型氧氣電池電極，能測量司機汗液中的乳酸、氨和酒精含量，然后通過(guò)小型無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器把數據傳送到研究中心。研究中心通過(guò)電腦分析判定司機的疲勞程度，及時(shí)向司機發(fā)出警告，避免交通事故的發(fā)生。

　　自動(dòng)剎車(chē)眼鏡德國人日前發(fā)明了一種奇特的眼鏡，這種眼鏡有一靈敏的光電開(kāi)關(guān)，與駕駛室里的電燈和聲音發(fā)生器連接。司機在途中打瞌睡時(shí)，眼鏡里的光電開(kāi)關(guān)就會(huì )自動(dòng)接通電源，使司機眼前的燈光發(fā)亮，引起司機警覺(jué)。如未奏效，聲音發(fā)生器將會(huì )發(fā)出更大的聲音；如司機仍未清醒，開(kāi)關(guān)便會(huì )接通制動(dòng)器，強制停車(chē)。

　　除了上述車(chē)用安全設施外，還有諸如故障顯示器、可調式座椅、高安全性能輪胎以及車(chē)外各種安全設施等。專(zhuān)家預測，未來(lái)的汽車(chē)還將充分利用立體交通誘導系統，實(shí)現自動(dòng)駕駛和衛星自動(dòng)定位指揮。正因為這些高技術(shù)安全設施在車(chē)上得到廣泛采納和應用，以致業(yè)內許多人士認為：汽車(chē)在不久的將來(lái)，將成為比自行車(chē)更加安全的一種高速交通工具。

　　三、安全汽車(chē)并不絕對安全

　　雖然現代汽車(chē)已采用了大量的安全技術(shù)及防范措施，但并不等于駕車(chē)或乘車(chē)就進(jìn)入了保險箱；也就是說(shuō)，安全汽車(chē)也只是相對而言，它還存有許多不安全的因素，至少表現在以下幾方面：

　�。�1）環(huán)境狀況不一汽車(chē)行駛的環(huán)境和工作狀況不僅變化多端，而且還非常嚴酷。這些不確定的因素以及溫、濕度等環(huán)境對汽車(chē)電子元件的影響，特別是對額定工作電流的影響很大，往往造成電子元件的絕緣損壞、機件腐蝕，使電子元件的性能惡化；有的甚至完全喪失其性能。此外，電源電壓的波動(dòng)范圍在正常時(shí)為10伏—15伏，在低溫啟動(dòng)時(shí)降為6伏—8伏，而在蓄電池電解液過(guò)度蒸發(fā)時(shí)，電源電壓甚至達到70伏—130伏。在這樣的惡務(wù)環(huán)境下，若電子元件沒(méi)有過(guò)壓保護很快就會(huì )被燒壞；在雨天或泥水路中行駛時(shí)，電子設備有可能被水浸濕而受潮，在冬季還有可能結冰，直接影響電子設備的正常工作；在高海拔地區，大氣壓力的降低也會(huì )引起某些傳感器的工作性能變壞，這些環(huán)境因素都對汽車(chē)的安全性能產(chǎn)生極大的影響。

　�。�2）電腦也會(huì )“開(kāi)小差”眾所周知，電腦也會(huì )出現病毒和硬件工作失效的問(wèn)題，應用到汽車(chē)上當然也不例外。在正常使用條件下，各種電子元件都有失效的可能；如電阻開(kāi)路、電容漏電、集成電路內部損壞、傳感器損壞等。車(chē)用電腦的硬件越多，失效的概率就越大，可靠性也就越差。另外，眾多的電磁干擾也直接影響電子系統軟件對數據的采集和整理，從而影響到程序的運行、指令的發(fā)出，導致控制失常。

　�。�3）電子信息系統并非萬(wàn)能

　　先進(jìn)的電子信息系統雖然能彌補駕駛員人為的一些失誤，但它也有可能會(huì )分散駕駛員的注意力，增加駕駛員操作疲勞，造成交通事故。盡管汽車(chē)生產(chǎn)商保證操作這些設備的風(fēng)險很低，甚至有的設備不需要人工操作，但安全專(zhuān)家還是對精力分散的嚴重危害發(fā)出了警告。他們指出，即便是聲控電腦，也會(huì )常常造成駕駛員分散精力，不注意道路。因為他們在駕車(chē)過(guò)程中需要努力分辨電腦發(fā)出的各種聲音，這比與乘客說(shuō)話(huà)耗費的精力還要大。據有關(guān)資料顯示，如果前面行駛的汽車(chē)實(shí)行緊急制動(dòng)，駕駛員收聽(tīng)電腦講話(huà)所花的反應時(shí)間要比不聽(tīng)的多30%。另外，美國國家公路交通安全局最近的統計報告也指出，在美國每年發(fā)生的600萬(wàn)起車(chē)禍中，25%則是由于駕駛員精力不集中造成的。

　　由于行車(chē)安全并不僅僅是涉及到一個(gè)人、一輛車(chē)或一條路的問(wèn)題，而是涉及整個(gè)行車(chē)動(dòng)態(tài)的方方面面，如行駛路面的千差萬(wàn)別，行車(chē)流量的瞬息萬(wàn)變，以及駕駛員的文化、心理和身體素質(zhì)等都不盡相同。因此僅靠汽車(chē)的先進(jìn)信息系統或某些安全設施，并不能從根本上消除行車(chē)中的安全隱患，安全行車(chē)系統并非絕對可靠。為此，提醒廣大駕駛員朋友：不論你駕駛的汽車(chē)安全性能如何，也不論你駕駛的技術(shù)性能如何，駕車(chē)時(shí)都不要麻痹大意，仍須小心行車(chē)。