市政道路工程有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是位于交通量大、人流多的市區內；二是地下情況較為復雜，地下舊管線(xiàn)、構筑物多，不可遇見(jiàn)因素多；三是有一套完整的新建管線(xiàn)系統。市政工程的這三個(gè)特點(diǎn)決定了市政道路工程施工中存在著(zhù)薄弱環(huán)節。如何加強薄弱環(huán)節提高工程的整體效益？以下將從其幾個(gè)特點(diǎn)方面進(jìn)行論述。

　　首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市區內，正是這個(gè)特點(diǎn)使得工程影響面大，尤其是城市主干道的改造，對于整個(gè)市區交通及沿街居民生活、沿街單位生產(chǎn)影響極大，因此合理組織施工、科學(xué)控制施工工期能夠顯著(zhù)提高社會(huì )效益。市政道路工程工期常常要求特別緊，為了控制工期，施工時(shí)要用科學(xué)的方法合理安排各分項工程的施工順序，及時(shí)制定施工進(jìn)度計劃，檢查進(jìn)度計劃的執行情況，發(fā)現進(jìn)度延誤要分析原因，采取措施糾正、調整進(jìn)度計劃，進(jìn)度控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。市政道路工程造成進(jìn)度延遲的原因常常是施工現場(chǎng)表面及地下存在著(zhù)種類(lèi)繁多的建筑物、構筑物，因此施工單位應盡早發(fā)現影響進(jìn)度的因素及時(shí)向建設單位反映并積極協(xié)調各方面關(guān)系盡快解決問(wèn)題，使進(jìn)度滿(mǎn)足工期要求。所以制定進(jìn)度計劃不僅有利于合理安排施工生產(chǎn)，也有利于盡早發(fā)現影響施工的因素，進(jìn)度控制一定采用科學(xué)的方法，不可盲目亂干。

　　為了不阻斷交通，城市主干道施工往往采取不完全封閉交通，半幅施工方式。半幅施工時(shí)由于人來(lái)車(chē)往多，安全文明施工要求半幅范圍內應完全封閉交通，待半幅施工完畢，開(kāi)放交通后，再進(jìn)行另半幅的施工。若半幅范圍內不能完全封閉交通，則坑槽、障礙物周?chē)�要設置防護措施及明顯標識，機械施工要注意周?chē)�行人�?chē)輛的安全，避免出現安全事故，為了確保路面基層及面層的質(zhì)量，在養護期內要管制、封閉好交通，但半幅不完全封閉交通道路質(zhì)量仍不可避免地受交通的影響。因此最好采用半幅完全封閉交通的施工方式。半幅不完全封閉交通為了不影響路面基層質(zhì)量或半幅完全封閉交通為了提前開(kāi)放交通，路面基層應噴灑封層。環(huán)保要求不能現場(chǎng)設拌和站，因此穩定砂、混凝土、瀝青混凝土混合料的供應考慮在附近的拌和站采購材料，采購混合料時(shí)應考察拌和站的資質(zhì)、員工能力、設備配置等情況，以確�；旌狭系墓�應能力及拌和質(zhì)量。因市區交通管制的影響，施工前要提前辦理運料車(chē)輛的市區通行手續，以免造成材料供應不足從而影響施工進(jìn)度。

　　由于交通量大、人流多，施工中要特別注意成品防護，在成品強度標準達不到時(shí)，路面基層、混凝土路面上嚴禁車(chē)輛、行人通過(guò)，防止路面基層讓車(chē)輛跑得坑凹不平、混凝土路面上留下的人車(chē)痕跡，導致路面平整度達不到施工規范要求；人行道板上也嚴禁車(chē)輛、行人通過(guò)，否則會(huì )影響板與砂漿的結合造成道板松動(dòng)；嚴重的則會(huì )造成返工現象，致使人工、材料、機械等無(wú)謂浪費。人行道土石方及基層施工應在路面面層施工前完成，防止在路面面層完成后再施工所造成的路面破壞和路面污染。

　　另外還要注意市政道路工程施工過(guò)程中的臨時(shí)排水，開(kāi)工前，要認真調查地下舊排水系統的布置情況，路基施工中，充分利用舊雨水口、雨水檢查井或污水檢查井進(jìn)行臨時(shí)排水，進(jìn)行施工的路面上若無(wú)舊排水系統時(shí)，可利用附近道路的排水系統，切勿亂排影響交通、導致路基軟化。利用道路舊排水系統，可降低臨時(shí)排水措施費。

　　由于市政道路位于市區，受外部環(huán)境（如周?chē)�建筑物及街道）的影響，挖、填土方不能平衡，因此取土廠(chǎng)與棄土廠(chǎng)應該是著(zhù)重考慮的問(wèn)題。目前取土廠(chǎng)與棄土廠(chǎng)招標文件中大多規定由施工單位自行考慮，如此以來(lái)有可能導致施工單位的亂倒、亂棄、亂挖，影響市區環(huán)境，增加二次倒運費，亂挖也不利于環(huán)保。土石作為一種自然資源，其所有權屬于國家，科學(xué)的方法是取土廠(chǎng)與棄土廠(chǎng)由政府主管部門(mén)統一調配。對于不適于耕種的砂石地里的砂石，可挖出用作道路回填或換填，對于道路、路槽開(kāi)挖出的耕植土則可以用作取走砂石后土地的回填，這樣不僅滿(mǎn)足了道路的施工需要，也改良了土地的種植條件，是保證可持續發(fā)展的有效舉措。

　　其次市政道路地下情況錯綜復雜，舊路燈、熱力、煤氣、自來(lái)水等管線(xiàn)多、構筑物多，不可遇見(jiàn)因素多，導致施工難度大。

　　在進(jìn)行土石方挖方及溝槽挖方施工時(shí)挖斷管線(xiàn)的情況比比皆是，尤其是挖斷光纜、煤氣、自來(lái)水所造成的損失特別巨大，因此應特別注意保護地下管線(xiàn)及障礙物。在施工前施工單位應高度重視、積極參加管線(xiàn)協(xié)調會(huì )及時(shí)同各管線(xiàn)單位取得聯(lián)系，摸清地下管線(xiàn)的平面布置及埋深并形成書(shū)面材料作為明確責任、避免糾紛的依據。采取書(shū)面形式有利于促進(jìn)管線(xiàn)單位提供準確的數據，更有利于施工單位根據實(shí)際情況合理選擇施工方法。

　　最后市政道路工程具有一套完整的新建管線(xiàn)系統，在進(jìn)行新建地下管線(xiàn)施工時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：第一在進(jìn)行地下管線(xiàn)施工時(shí)應按照“先干管后支管、先下游后上游、先地下后地上、先深后淺”的原則，注意相互間的協(xié)調配合。“先干管后支管”有利于路基路面的分段施工：“先下游后上游”有利于排除地下水或施工期間的雨水，降低臨時(shí)排水成本：“先地下后地上、在地下施工時(shí)先深后淺”是最基本的基建程序，有利于工序的順利展開(kāi)，避免程序顛倒造成浪費。

　　第二當管線(xiàn)位于挖方地段，應先開(kāi)挖路基土石方至設計路槽，再進(jìn)行管溝開(kāi)挖；當管線(xiàn)位于填方地段，原地面高于設計溝槽底面時(shí)，應先開(kāi)挖管溝，再回填路基，原地面低于溝槽底面時(shí)，應先回填路基土石方至管頂以上1米左右，再開(kāi)挖管溝。

　　第三各種管線(xiàn)同時(shí)施工要注意互相協(xié)調，管線(xiàn)距離近時(shí)可考慮并槽施工，即開(kāi)挖一道溝槽，分別按管線(xiàn)設計高程控制槽底高度，錯層布置。采用并槽施工既有利于溝槽的開(kāi)挖和回填，也利于減少開(kāi)挖、回填的工程數量，從而降低工程造價(jià)。

　　第四在管溝及構筑物施工的同時(shí)，要預制構筑物構件雨水，因為井蓋板通常在路面結構層施工前封蓋，并且吊裝前構件強度必須達到或超過(guò)75%，需要一定的養護時(shí)間若預制晚了會(huì )影響路面結構層施工或造成工序顛倒增加不必要的工程量，從而延誤工程工期。；第五砌筑檢查井時(shí)要注意支管的預埋，防止砌筑完后再開(kāi)槽剔洞。排水管線(xiàn)施工前，要找出與舊管線(xiàn)連接的出水點(diǎn)并測出其內底高程，與設計高程進(jìn)行對照，若與設計不符，應及時(shí)與設計單位聯(lián)系更改設計，以免新管線(xiàn)安裝完了卻排不出水去。排水管線(xiàn)安裝要嚴格按照設計控制排水坡度，排水管接口應嚴實(shí)，防止滲漏。

　　第六對于開(kāi)挖路槽或溝槽挖出的廢棄管線(xiàn)、蓋板可有選擇的進(jìn)行回收利用，在符合設計要求的前提下，清淤后的廢棄污水溝可適當安裝新管線(xiàn)，這樣既節省了空間又節約了開(kāi)挖溝槽土方，還省去了對舊溝槽的換填處理工序，“節約資源、綜合利用”也是落實(shí)可持續發(fā)展要求的具體體現。

　　總之，只要在道路施工方面注意加強以往施工中存在的薄弱環(huán)節的改進(jìn)一定會(huì )不斷提高工程效益，為整個(gè)社會(huì )的可持續發(fā)展做出貢獻。