海霧作為影響船舶航行的不安全因素，給海上航行安全帶來(lái)的最大影響是能見(jiàn)度下降，造成船舶了望、陸標定位困難等，從而易發(fā)船舶觸礁、碰撞等海上交通事故。霧天發(fā)生的海上交通事故以碰撞為最多，并且大多數是人為因素造成或與人為因素有關(guān)，主要表現為：

　�。�1）不遵守避碰規則，無(wú)視安全航行規章；

　�。�2）風(fēng)險意識不強，存在盲目、粗心、逞能等不良心里狀態(tài)，使船舶陷于困境；

　�。�3）應變能力差，缺乏應急措施預案，關(guān)鍵時(shí)刻慌亂、操縱失誤；

　�。�4）對周?chē)�環(huán)境估計不足或思想麻痹而失去應有的戒備，造成避讓行動(dòng)遲緩或疏漏；

　�。�5）技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗不足，導致判斷能力差和操船能力差；

　�。�6）維護保養不善，船舶的動(dòng)力裝置、通導設備、電力系統等出現故障，使得駕駛人員對船舶操縱失去控制，或航線(xiàn)、船位的準確度和可靠性受到影響，以及船岸、船船間的通信中斷。因此，為確保霧航安全、避免發(fā)生事故，全體船員要嚴格遵守規章，加強維護保養，增強風(fēng)險意識，克服不良心理；駕駛人員尤其要加強學(xué)習，積累經(jīng)驗，不斷提高航海技術(shù)、操作能力和應變能力。

　　1、船舶進(jìn)入霧航前應嚴格執行安全管理體系文件中的相關(guān)規定，完成各項準備工作；船長(cháng)應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態(tài)。

　　2、及時(shí)抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，船長(cháng)對霧情資料、航區特點(diǎn)、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握，結合本船性能和特點(diǎn)，做好各種復雜條件下的應急預案準備并向有關(guān)人員交待清楚。

　　3、輪機長(cháng)應按船長(cháng)要求備足供主機變速的燃油。

　　4、當視線(xiàn)惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長(cháng)對航行安全無(wú)把握時(shí)，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長(cháng)有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。

　　5、駕駛人員應保持正規了望，悉心觀(guān)察，從燈光、水天線(xiàn)、風(fēng)向、目標等的變化中判斷能見(jiàn)度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區。

　　6、能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，即認為能見(jiàn)度不良，應處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準備工作，開(kāi)啟雷達并調整到最佳狀態(tài)，注意守聽(tīng)VHF和加強了望等。

　　7、當能見(jiàn)度小于3海里時(shí)，即認為能見(jiàn)度嚴重不良，按規定施放霧號，通知機艙備車(chē)，進(jìn)行系統觀(guān)測，不論白天、夜間必須開(kāi)啟航行燈，同時(shí)應毫不遲疑地報告船長(cháng)。

　　8、能見(jiàn)度嚴重不良時(shí)，船長(cháng)必須立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長(cháng)，船長(cháng)應研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。

　　9、機艙接到備車(chē)航行通知后，值班輪機員應立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長(cháng)，并嚴格執行駕駛臺的備車(chē)、用車(chē)命令。

　　10、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽(tīng)覺(jué)，駕駛人員必須利用一切有效手段保持正規了望，禁止與工作無(wú)關(guān)的交談，必要時(shí)打開(kāi)駕駛臺門(mén)窗，充分利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)觀(guān)察可疑動(dòng)向和音響。

　　11、當航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時(shí)，應視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應及時(shí)將所發(fā)現或聽(tīng)到的情況及疑點(diǎn)報告駕駛臺。

　　12、船舶在任何時(shí)候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當時(shí)環(huán)境和情況的距離內把船停住。

　　13、充分利用AIS、雷達、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動(dòng)態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報，以提醒過(guò)往船舶注意。對礙航船應及早協(xié)調避讓?zhuān)�避免造成行�?dòng)上的誤會(huì )。

　　14、霧中航行，船長(cháng)和值班駕駛員應對危險來(lái)船進(jìn)行雷達連續觀(guān)測和標繪以判斷來(lái)船動(dòng)向及最近會(huì )遇距離，對危險來(lái)船實(shí)施預操作。嚴禁使用自動(dòng)舵。

　　15、船長(cháng)和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過(guò)變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發(fā)現微弱目標及識別假回波。

　　16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險時(shí)，無(wú)直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動(dòng)，采取避讓行動(dòng)時(shí)。

　　17、應保持足夠的安全橫距，并隨時(shí)警惕對方行動(dòng)。

　　18、對于海上固定的漁區在設計航線(xiàn)時(shí)就應考慮遠離，沿岸航行應注意到漁網(wǎng)漁船隨時(shí)出現的可能性，謹慎駕駛提前警惕防止事故發(fā)生。