瀝青路面就地冷再生是利用一體化的再生設備、添加材料、一次拌和成型工藝，通過(guò)新鋪結構面層，構成舊路面改造新的一套完整體系。再生路面的質(zhì)量與再生工藝、再生材料、再生配合比設計和面層結構等因素有著(zhù)直接的關(guān)聯(lián)，本文討論的是冷再生基層的施工工藝與質(zhì)量控制的問(wèn)題。開(kāi)封市在近幾年的工程實(shí)踐中，引進(jìn)了先進(jìn)的冷再生設備，借鑒國內外冷再生成功經(jīng)驗，在開(kāi)封市舊瀝青路面維修改造中進(jìn)行了積極探索，為在開(kāi)封市大面積推廣應用摸索經(jīng)驗�，F就開(kāi)封市區五一路冷再生工程基層的施工作簡(jiǎn)單探討。

　　1冷再生基層施工工藝

　　結合五一路翻修工程，對冷再生基層施工工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行探討，為冷再生基層在開(kāi)封市的推廣應用提供參考經(jīng)驗。工程實(shí)踐證明，只要科學(xué)組織，嚴格控制，冷再生基層的路用性能更好，而且比常規維修方法更顯優(yōu)勢。

　　1.1準備工作

　　再生前的各項準備工作在施工前到位，確保工期正常進(jìn)行。主要內容包括：人員準備、機械準備、材料準備、交通協(xié)調及后勤保障。

　　1.1.1材料要求：水泥選用強度等級為32.5、初凝時(shí)間≥3h、終凝時(shí)間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應具有良好的工作性、低水化、高后期強度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。

　　1.1.2機械要求：工程施工過(guò)程通過(guò)再生機組來(lái)完成，再生機組包括：冷再生主機、水泥稀漿車(chē)、平地機、壓路機等。

　　1.1.3人員要求：工程技術(shù)人員及機械操作人員應經(jīng)過(guò)冷再生培訓并經(jīng)過(guò)考核合格后方可上崗。

　　1.1.4工程協(xié)調：作好施工總體計劃，采取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導工作，準備施工作業(yè)面的遮擋。

　　1.2施工方案

　　1.2.1一般規定

　　1.2.1.1對原路面的路況進(jìn)行測量和調查，對高于原路面標高5cm以上的地方用銑刨機進(jìn)行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標高5cm以上的坑槽。

　　1.2.1.2對原路進(jìn)行加密挖驗，將原瀝青路面用再生機取樣進(jìn)行標準擊實(shí)試驗，確定最佳含水量、最大干密度。

　　1.2.1.6施工過(guò)程中根據再生料含水量情況及時(shí)調整再生機設定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進(jìn)行再生施工。

　　1.1.2試驗段施工

　　工程正式開(kāi)工前，選取300m的道路作為試驗路段，以確定現有道路的情況是否與設計要求相吻合，并在冷再生的級配、轉子的轉速及再生機械行走速度、壓實(shí)工藝幾個(gè)方面開(kāi)展工作，為其余路段正式施工積累必要的數據。

　　1.2.3碾壓

　　當平地機對再生層找平后，采用22T振動(dòng)壓路機（前進(jìn)時(shí)靜壓，返回時(shí)振動(dòng)）碾壓1遍，之后用自重26T振動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓2～3遍，最后用膠輪壓路機終壓1遍。碾壓過(guò)程中按規范要求嚴格控制平整度。

　　1.2.7養生

　　碾壓檢測合格后及時(shí)采用塑料薄膜覆蓋養生，養生期內中斷所有交通。因五一路比較繁忙，養生期為7d.養生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專(zhuān)人看管，確保再生層不因養生不當產(chǎn)生損壞。

　　1.2.8開(kāi)放交通

　　達到齡期和強度要求后，用空壓機徹底吹凈浮灰，撒布透層油后，上面灑石屑，之后開(kāi)放交通。

　　2冷再生基層工程質(zhì)量檢測、控制及注意事項

　　2.1舊路的預處治

　　五一路的瀝青混合料路面，交通繁忙，運營(yíng)多年，存在不同程度、不同種類(lèi)的病害、病因，如果簡(jiǎn)單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機處治，會(huì )影響到再生后的整體質(zhì)量；另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達到要求的質(zhì)量標準。這就要求在設計和施工時(shí)，根據各路段的不同特點(diǎn)，進(jìn)行詳細的調查和方案調整。

　　2.2再生深度

　　再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺，會(huì )使再生層的厚度小于設計要求的厚度，層厚是決定路面結構穩定性的重要指標。因此，必須隨機鉆孔取樣檢查。如果檢測值偏離設計值，應及時(shí)調整冷再生機深度，使其達到設計深度要求。

　　2.3接縫

　　為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個(gè)再生幅面的搭接寬度設為20cm.對預先標記在路面上的銑刨標示線(xiàn)進(jìn)行檢查，所有后續再生幅面的寬度至少應比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過(guò)10cm，則應立即倒退至開(kāi)始出現偏差的地方，然后沿著(zhù)正確的銑刨標示線(xiàn)重新施工。施工中，應盡量減少停機現象�？v向接縫的位置應盡量避開(kāi)行車(chē)道上車(chē)輛行駛的輪跡。

　　2.4路面標高

　　現場(chǎng)冷再生層作為路面基層時(shí)，路面標高一般比舊路提高8～10cm，作為路面底基層時(shí)，路面標高一般比舊路提高23～28cm，由此引起的主要問(wèn)題有：與結構物的銜接問(wèn)題；與舊路接頭的接順問(wèn)題；過(guò)村路段的排水問(wèn)題。

　　2.5壓實(shí)度

　　施工過(guò)程中采用灌砂法測定壓實(shí)度，對沒(méi)有達到設計要求的路段及時(shí)補壓，最終達到設計要求。經(jīng)檢測，壓實(shí)度均能達到98%以上，符合規范要求。

　　2.6彎沉檢測

　　對冷再生基層進(jìn)行了彎沉檢測，試驗結果如下表。冷再生基層養生完成后，彎沉均值為27，標準差為6.38，說(shuō)明彎沉值符合高等級公路半剛性基層的要求。因此，實(shí)測結果符合路面基層技術(shù)要求。

　　3結語(yǔ)

　　通車(chē)后一年多的觀(guān)測表明，與采用傳統舊路維修方法的同期施工的其它路段相比，冷再生基層路面路用性能良好，沒(méi)有發(fā)現明顯裂縫、沉陷等各種常見(jiàn)病害，表明此種技術(shù)是成功。瀝青路面冷再生基層施工在開(kāi)封市是首次使用，考慮到路面冷再生的節省能源、舊路材料利用充分等特殊優(yōu)勢，試驗路段的成功施工對開(kāi)封市舊路維修改造具有積極的指導意義。