2．橋梁工程

　　2.1基礎

　　2.1.1沉入樁（指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁）

　�。�1）控制好沉入樁的樁位�，F場(chǎng)監理必須根據測量復核過(guò)的控制樁來(lái)復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時(shí)甚至連補樁的余地都沒(méi)有。因此現場(chǎng)監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線(xiàn)，不搞清楚會(huì )釀成大錯�？赏ㄟ^(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

　�。�2）控制好預制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。

　�。�3）控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會(huì )造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感�，F場(chǎng)監理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節樁時(shí)，儀器不離人，有傾斜及時(shí)糾正。

　�。�4）控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應根據地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進(jìn)行，當樁基毗鄰構筑物時(shí)，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。

　�。�5）控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據規范規定打入樁要按一定的比例做低應變動(dòng)測試驗，采用彈性反射法，對樁身結構完整性和樁身質(zhì)量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁。Ⅰ類(lèi)樁是無(wú)缺陷的完整性；Ⅱ類(lèi)樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類(lèi)樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類(lèi)樁為斷樁。工程上不允許出現Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁，一旦出現必須補樁。對于優(yōu)良工程來(lái)說(shuō)Ⅰ類(lèi)樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量�，F場(chǎng)監理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進(jìn)行質(zhì)量意識教育。

　�。�6）控制好送樁的標高。上海地區的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設計單位提出標高和貫入度雙控，所以規范規定樁尖標高必須符合設計要求，允許偏差只有100mm.現場(chǎng)監理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設計要求。

　�。�7）控制好堰內打樁的樁位。在圍堰內打樁常常發(fā)生樁位走動(dòng)，其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實(shí)度；二是在拔樁時(shí)預留一個(gè)移動(dòng)量（即向河岸方向預留），即使有少量走動(dòng)，使樁位仍在允許的偏差值內；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動(dòng)。

　　2.1.2鉆孔灌注樁

　�。�1）控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。

　�。�2）嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高。鋼筋籠的長(cháng)度設計是根據受力狀況決定的。一般樁的下端不設鋼筋籠，如果沒(méi)有得力的措施和數據，難以保證鋼筋籠的頂面標高�，F場(chǎng)監理要對鋼筋籠的頂面標高予以校核。

　�。�3）控制好灌注水下混凝土的幾個(gè)要點(diǎn)：①水下混凝土的強度應比設計樁身強度提高15%～25%，在做配比時(shí)就要引起注意；②坍落度控制在16cm～22cm；③灌注水下混凝土應連續進(jìn)行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內的深度以3m～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；④混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長(cháng)5%，且不應小于2m.

　　2.1.3承臺

　�。�1）承臺開(kāi)挖后要及時(shí)測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關(guān)門(mén)造資料，不到現場(chǎng)實(shí)測�，F場(chǎng)監理要督促施工單位實(shí)際丈量，以確保資料的真實(shí)性。

　�。�2）抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標，同時(shí)還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

　�。�3）必須認真檢查立柱、橋臺伸入承臺的主筋根數、直徑特別是保護層。

　�。�4）控制好基坑回填土的質(zhì)量。施工單位對此很不重視，一般只松填，無(wú)密實(shí)度可言，有的還帶水回填，現場(chǎng)監理必須予以制止。因為承臺周?chē)�正好是蓋梁和現澆箱梁立支架的地方，填土沒(méi)有密實(shí)度，支架就會(huì )產(chǎn)生較大的下沉量，使結構標高難以控制。

　　2.2下部構造

　　2.2.1臺身、墩柱

　�。�1）承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。

　�。�2）模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠(chǎng)前要做嚴格檢查；立柱立模后，要檢查鋼模的垂直度，兩個(gè)方面都要檢查。

　�。�3）混凝土的澆搗質(zhì)量直接影響工程的外觀(guān)。要做到不漏振，振動(dòng)棒要快插慢提，以減少水孔；拆模后，監理要注意檢查，然后根據天氣情況進(jìn)行養護。

　　2.2.2蓋梁

　�。�1）在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線(xiàn)與立柱中線(xiàn)都留有一定的偏心值，這一點(diǎn)施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監理要對蓋梁的中心座標進(jìn)行復測預控。

　�。�2）蓋梁一般采用預應力混凝土，配有一定數量的鋼束。在檢查鋼筋的同時(shí)，要十分注意檢查預應力鋼束的根數和束數以及鋼束的位置。

　�。�3）當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時(shí)才能開(kāi)始張拉，張拉前應對張拉設備進(jìn)行標定。

　�。�4）預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長(cháng)值進(jìn)行雙控制，并以應力控制為主，伸長(cháng)值控制為輔。當伸長(cháng)值超過(guò)規范允許偏差時(shí)，應及時(shí)與設計取得聯(lián)系。張拉的全過(guò)程現場(chǎng)監理必須旁站，控制張拉力是否到位�，F場(chǎng)監理必須以高度責任心做好這項工作。

　　2.3上部結構

　　2.3.1箱梁

　�。�1）首先要審查好施工組織設計，對支架的穩定性，縱模擱柵的強度，撓度進(jìn)行計算，特別是撓度超過(guò)允許范圍就會(huì )出現較大的變形，影響外觀(guān)質(zhì)量。

　�。�2）檢查模板時(shí)，要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位（中級外緣、懸臂）的座標值以及標高（含拋高值）以確保外形正確，線(xiàn)形順直。

　�。�3）要檢查主筋的根數、直徑以及布置的位置（正彎矩區域、負彎矩區域），特別是鋼筋的焊接質(zhì)量（焊縫長(cháng)度、寬度、高度）。上述要素直接關(guān)系到結構安全，務(wù)必逐個(gè)檢查，有問(wèn)題的要整改，整改后再予復查，絕對不能將不合格的部分放過(guò)去。

　�。�4）檢查各類(lèi)預埋件，要做到不錯、不漏。

　　2.3.2預應力空心板梁

　�。�1）到預制廠(chǎng)檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類(lèi)預埋件的位置以及廠(chǎng)方對控制大梁起拱度的措施。

　�。�2）曲線(xiàn)上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號，并在運輸、安裝過(guò)程中嚴格按編號次序進(jìn)行。

　�。�3）在運梁時(shí)要控制好大梁懸臂長(cháng)度，懸臂過(guò)長(cháng)，會(huì )改變設計受力而產(chǎn)生裂縫，影響使用質(zhì)量。

　�。�4）吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時(shí)的安全。

　　2.4橋面及附屬設備

　　2.4.1防撞墻

　�。�1）檢查模板不僅要檢查模內尺寸，而且重點(diǎn)要檢查防撞墻內緣到道路中心線(xiàn)的距離，以確保橋面寬度的線(xiàn)形順直。

　�。�2）鋼筋綁扎，一般施工單位只重視直徑、根數，對焊接質(zhì)量不重視，所以要重點(diǎn)檢查防撞鋼筋與梁體內主筋的焊接長(cháng)度以及焊縫寬度和高度。此外，施工單位對保護層也不夠重視，往往造成露筋，鋼筋銹蝕，影響外觀(guān)質(zhì)量。

　�。�3）注意檢查混凝土的級配及材料過(guò)磅稱(chēng)重，以保持色差一致，保證外觀(guān)質(zhì)量。

　�。�4）混凝土的養護十分重要，特別是溫差較大的季節，要加強養護（防撞墻極易產(chǎn)生細小的收縮裂縫）。

　　2.4.2伸縮縫

　　伸縮縫的施工質(zhì)量很重要，不專(zhuān)心施工就會(huì )產(chǎn)生跳車(chē)現象。為此：

　�。�1）梁縫內的雜物要清理干凈，以確保梁體能自由伸縮。

　�。�2）型鋼安裝時(shí)，要掌握好安裝時(shí)的縫寬，型鋼的平整度直順度，以及型鋼與預埋筋的焊接質(zhì)量。

　�。�3）鋼纖維混凝土的澆搗一定要做到混凝土面一側與黑色路面平齊，一側與型鋼平齊，掌握寧低勿高的原則。