摘要：杭金衢高速公路K103滑坡在采取了一系列的加固措施以后，滑坡已經(jīng)基本處于穩定狀態(tài)，但是根據計算該滑坡的安全系數仍然沒(méi)有達到設計要求的1.20.因此，加固措施完成以后，采用引張線(xiàn)來(lái)監測滑坡體的位移，建立無(wú)線(xiàn)傳輸實(shí)時(shí)遠程監控系統，為滑坡的變化發(fā)展提供預警預報，同時(shí)為滑坡的進(jìn)一步治理提供決策依據。引張線(xiàn)監測系統建立以后，可實(shí)現不間斷的實(shí)時(shí)遠程監控，不到現場(chǎng)即可接收監測數據，通過(guò)分析處理及時(shí)掌握滑坡的發(fā)展動(dòng)態(tài)，做出預警預報。

　　1工程概況

　　杭金衢高速公路K103滑坡位于義烏市后宅街道三里店村，向南距義烏出口約2千米�；�坡所在區域的原始地形自然坡率一般為20～35°。高速公路路塹邊坡最大開(kāi)挖高度45m，開(kāi)挖邊坡坡度一般小于45°。

　　滑坡區巖體破碎，在高速公路建設期路塹開(kāi)挖過(guò)程中，曾多次發(fā)生坡面裂縫和坍塌。2005年2月，路塹邊坡和坡腳擋墻出現加速變形，邊坡有整體變形滑動(dòng)跡象。在坡體后緣及兩側出現大量裂縫，最大裂縫寬度近1m，上下錯動(dòng)高達0.5～0.8m。同時(shí)，公路擋墻出現裂縫和錯位，路邊排水邊溝向坡內傾斜，路面出現裂縫和隆起。隨著(zhù)春季降雨的增加有進(jìn)一步加劇的趨勢，邊坡和路基變形破壞現象已經(jīng)非常明顯，存在著(zhù)整體穩定性問(wèn)題，并已經(jīng)威脅到高速公路的安全運營(yíng)。

　　2引張線(xiàn)的工作機理

　　引張線(xiàn)監測系統由數據采集系統、數據傳輸系統和數據接收系統組成。數據采集系統包括電線(xiàn)桿和牽引鋼絲，數據傳輸系統由信號采集處理和發(fā)射裝置組成，數據接收系統包括遠端的計算機和信號集中處理裝置。

　　當圖1中不穩定點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，裝在穩定處的位移傳感器有轉動(dòng)，轉動(dòng)的角度與位移的多少成正比，信號經(jīng)含有Microcontroller的“信號采集、處理及發(fā)射裝置”處理后，發(fā)送到“信號集中處理裝置”；信號集中處理裝置接收多個(gè)不穩定點(diǎn)的滑坡位移信號后，定時(shí)用移動(dòng)通訊網(wǎng)（GSM）將信號發(fā)送到GSM能到達的任意遠處；在遠離滑坡點(diǎn)處的GSM接收裝置將收到的數據給上位計算機，上位計算機的軟件將處理、管理接收到的全部數據。

　　3引張線(xiàn)的布置

　　杭金衢高速公路K103滑坡的監測中，在滑坡體上選擇了一條典型剖面，沿該典型剖面固定埋設13根電線(xiàn)桿（或三腳架），引張線(xiàn)儀安裝在電線(xiàn)桿（或三腳架）上，共12套儀器和1個(gè)固定端，布置圖見(jiàn)圖3.引張線(xiàn)儀測得的數據為兩點(diǎn)之間的相對位移，D01安裝在穩定的基巖上，不存在位移，D01與D02之間的距離變化可認為是D02相對于D01的位移�；�線(xiàn)D02→D03和D03→D04正好跨過(guò)滑坡的后緣，D09→D10橫跨過(guò)抗滑樁。2006年3月完成了引張線(xiàn)儀的安裝。從2006年4月開(kāi)始對引張線(xiàn)進(jìn)行了不間斷的遠程監測，每小時(shí)采集一次數據。

　　4引張線(xiàn)監測數據分析

　　4.1 滑坡后緣水平位移監測

　　引張線(xiàn)D01→D02位于滑坡體的上部，D02→D03和D03→D04跨過(guò)滑坡的后緣