摘要：隨著(zhù)運輸業(yè)的蓬勃興旺，運輸車(chē)輛中大型載重車(chē)輛的比重也隨之不斷增加，為了追求運輸的最大利益，運輸經(jīng)營(yíng)者使得車(chē)輛超限運輸成為十分普遍的現象，闡述車(chē)輛超限運輸危害公路的原因，并提出了相應的措施。

　　一、目前道路和橋梁的運輸現狀

　　近年來(lái)，公路橋梁建設質(zhì)量隨著(zhù)科技的進(jìn)步、施工水平的提高以及管理的逐步規范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質(zhì)量合格、甚至質(zhì)量?jì)?yōu)良的情況下仍不能達到設計使用年限，甚至有的道路只能達到設計使用年限的八分之一或十分之一。例如廈漳高速公路廈門(mén)段，該段高速公路長(cháng)11.85km，1997年12月建成通車(chē)，使用1年后就發(fā)現部分路段路面發(fā)生開(kāi)裂現象。通過(guò)技術(shù)部門(mén)的檢測、調查和試驗發(fā)現，廈門(mén)往漳州方向（下行線(xiàn)）車(chē)道通車(chē)以來(lái)，路況基本良好，裂縫較少。而漳州往廈門(mén)方向（上行線(xiàn)）車(chē)道部分路段出現橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現車(chē)轍和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是橫向裂縫集中在行車(chē)道，一般沒(méi)有伸入超車(chē)道；二是縱向裂縫主要集中在行車(chē)道，以及超車(chē)道右側附近；三是網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車(chē)道及超車(chē)道右劃線(xiàn)附近區域，呈現細小分布較廣；四是主車(chē)道局部路段有明顯車(chē)轍和凹陷。主車(chē)道這種車(chē)轍是由于行車(chē)荷載作用、路表開(kāi)裂后的滲水引起的不可恢復的永久變形，而不是常見(jiàn)的高溫引起的車(chē)轍。

　　就我國南方道路設施而言，現有高速公路橋梁、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半干性基礎，是一種以礦物料作骨料和以具有彈塑性的粘結料混合，經(jīng)鋪裝和碾壓而成的路面結構層，其強度主要來(lái)源于骨料顆粒問(wèn)摩阻力和粒料與結合料之間的粘聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應力的路面結構層。它的工作特點(diǎn)是抗彎強度低，依靠抗壓和抗剪強度來(lái)抵抗車(chē)輪所施加的作用力，在荷載作用下會(huì )產(chǎn)生一定的變形。但若因重荷載重復作用且作用時(shí)間長(cháng)（超限車(chē)輛車(chē)速慢），將導致殘余彎沉值越來(lái)越大，使路面結構層產(chǎn)生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態(tài)，使路面結構層能夠承受彈性變更形的次數（即車(chē)輛行駛次數）大為減少，路面的壽命也就大為縮短。

　　據河北省交通廳公路局統計測算，一條設計使用年限15年的公路，如果行駛車(chē)輛超限100％，那么其實(shí)際使用年限僅為設計使用年限的10％左右，更何況實(shí)際上超限都在100％以上，甚至有的車(chē)輛超限達300％！

　　綜上所述，行駛的超限運輸車(chē)輛是導致道路、橋梁短期損壞是主要原因之一。

　　二、超限運輸車(chē)輛對公路的破壞原因分析

　　隨著(zhù)我國改革和建設的不斷發(fā)展，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的建立和完善，公路建設、公路運輸、汽車(chē)制造正處在一個(gè)新發(fā)展時(shí)期�；�工、電力、油田、礦山、水利等行業(yè)，引進(jìn)、制造、采用了許多大型設備和大噸位運輸車(chē)輛，道路運輸部門(mén)為了適應公路貨運量猛增的需要，也添置了許多大型車(chē)輛。同時(shí)，為測定車(chē)輛超標準，各種試驗相繼而出。

　　通過(guò)靜荷載加載變形試驗，可以了解道路在運輸車(chē)輛荷載的重復作用下路面荷載與路面變形關(guān)系，當荷載小于一定數值時(shí)，路面變形隨荷載的增加而成正比例增加，荷載與變形之間呈直線(xiàn)關(guān)系。在這段內路面主要產(chǎn)生彈性壓縮。當荷載超過(guò)一定數值時(shí)，荷載與路面變形間不再是直線(xiàn)關(guān)系，路面內發(fā)生局部剪切變形，當繼續增強荷載至大于臨界時(shí)，變形急劇增加，路面強度喪失，產(chǎn)生塑性流動(dòng)，路面破壞。

　　1958年美國各州公路工作者協(xié)會(huì )（AASHO）在研究了不同汽車(chē)軸載質(zhì)量對各種結構及材料修筑的路面的破壞情況后，提出了反映汽車(chē)軸載質(zhì)量與公路路面之間破壞關(guān)系的“四次方法則”，即汽車(chē)對路面的破壞作用與汽車(chē)軸載質(zhì)量的n次方成正比，用公式表示為：EF=（p/p0）u，式中：p0一為標準軸載質(zhì)量；p為任一軸載質(zhì)量；EF為P對路面的破壞作用次數換算成P.

　　對路面的重復作用次數的換算系數，也可稱(chēng)為破壞系數。這一著(zhù)名研究成果已被各國道路工程界所采用。各國所取的標準軸載質(zhì)量及指數n取值各不相同。

　　三、整治道路橋梁超限運輸的建設性措施

　　治理超載超限運輸的工作涉及車(chē)輛生產(chǎn)、改裝、牌照管理、規費征收、運輸市場(chǎng)管理、路面執法等，與生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)息息相關(guān)，牽涉到眾多部門(mén)的政策、利益調整，情況復雜，難度很大。只有解決深層次問(wèn)題，統籌協(xié)調好各方面的利益，綜合治理，才能根治這一頑癥。

　�。ㄒ唬┮幏哆\輸市場(chǎng)。政府必須充分發(fā)揮宏觀(guān)調控職能，利用行政、法律、經(jīng)濟手段，對運輸市場(chǎng)的利益關(guān)系進(jìn)行調整和指導，刺激車(chē)輛運輸費用上漲，使運輸市場(chǎng)的整體價(jià)格指標體系逐漸上升到合理水平，確保運輸企業(yè)和司機獲得合理利潤。具體表現一是要積極推進(jìn)貨運稅費改革，合理減少有關(guān)公路貨運的稅費，減少不合理的收費項目和收費環(huán)節，及時(shí)調整貨物運輸價(jià)格，同時(shí)逐步調整、完善養路費、運管費等費稅的計量方法，構建合理、和諧的運輸市場(chǎng)。二是要對運輸市場(chǎng)加強管理和引導，及時(shí)調整運力與運量的關(guān)系，合理配置運輸資源，設立道路運輸“門(mén)檻”，對貨運車(chē)輛采取像客運車(chē)輛那樣的市場(chǎng)準入模式，在稅收等政策上扶持大中型運輸企業(yè)，促進(jìn)貨運市場(chǎng)集中度不斷提高，防止貨運業(yè)過(guò)度壓價(jià)、惡性競爭。三是要推廣集裝箱運輸方式，規范公路貨運車(chē)輛類(lèi)型。

　�。ǘ�）推行計重收費。計重收費是用經(jīng)濟手段治理超載超限的有效措施之一，其基本原則：空車(chē)降低收費，標準裝載標準收費，超限裝載合理收費，嚴重超載卸載放行。實(shí)行計重收費政策的目的在于建立公正、合理的收費方法，用經(jīng)濟手段抑制超載超限運輸。建議在全國所有收費公路（高速公路和國、省干道）全面推行計重收費，同時(shí)加強高速公路與國、省干道的整治銜接，形成互補機制，建立超載超限運輸車(chē)輛監控網(wǎng)絡(luò )，使超載超限車(chē)輛無(wú)路可逃。

　�。ㄈ�）加強宣傳，協(xié)調工作。治理超載超限運輸是一項長(cháng)期而艱巨的工作，應認真抓好法律、法規和治理超載超限運輸政策的宣傳教育，深入貨源集散地、運輸站場(chǎng)、企業(yè)，增強道路運輸從業(yè)人員和全民的法律意識、政策意識，教育廣大車(chē)主和駕駛人員自覺(jué)樹(shù)立愛(ài)路護路、安全運輸、依法經(jīng)營(yíng)的觀(guān)念。同時(shí)各地方要保持聯(lián)合整治隊伍長(cháng)期化，加強執法管理，搞好隊伍建設，使聯(lián)合執法工作逐步規范化，始終保持路面執法的高壓態(tài)勢。

　　四、小結

　　綜上所述，要徹底解決超限損壞道路與橋梁?jiǎn)?wèn)題，需要建立和完善約束機制，強化監督體系，實(shí)行運輸經(jīng)營(yíng)戶(hù)自我約束主管部門(mén)、相關(guān)部門(mén)及社會(huì )各界的約束和監督相結合，行政手段、經(jīng)濟手段和法制手段相結合，開(kāi)展聲勢浩大的治理超限活動(dòng)。