中國截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬(wàn)公里。根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，國家高速公路通車(chē)里程將達到10.8萬(wàn)公里，當然收費也是成正比的。截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬(wàn)公里。根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，國家高速公路通車(chē)里程將達到10.8萬(wàn)公里，當然收費也是成正比的。

　　中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(cháng)373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車(chē)，使中國大陸有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設的資金主要來(lái)源于各種專(zhuān)項稅費和財政性資金（如車(chē)購稅、養路費、國債、地方財政等）、轉讓經(jīng)營(yíng)權、直接利用外資、通行費收入、企業(yè)自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

　　中國西部的公路建設緩慢，雖然中國高速公路建設取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來(lái)越突出，但和發(fā)達國家相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個(gè)問(wèn)題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區占有絕對優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線(xiàn)路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設仍遠遠趕不上經(jīng)濟發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但國家也在加大西部高速公路的建設，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車(chē)高速公路實(shí)現通車(chē)，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達到4300公里。

　　中國還在國外建設高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經(jīng)濟走廊的重要輔助工程，承擔著(zhù)為走廊主干道路分流的重要責任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項目是巴制定的國家貿易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟走廊的主線(xiàn)喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴國家公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿易。