中國沿海航區船舶通航密度大，沿海島嶼、暗礁、淺灘眾多，沿海航線(xiàn)錯綜復雜，加之漁區密集，航行值班稍有不慎，即可釀成事故，另外我國還有沿海冬季的寒潮大風(fēng)，春夏季的霧和每年多達20個(gè)臺風(fēng)，這一切給航行安全帶來(lái)了極大的隱患，由于上述特殊環(huán)境的原因，歷年來(lái)在我國沿海發(fā)生的海難事故相對頻率較高。從近幾年來(lái)在中國沿海發(fā)生的海上事故來(lái)看，船舶在值班過(guò)程中發(fā)生的事故占了很大的比例。因此，加強中國沿海船舶航行與港內值班的安全，規范駕駛員的值班行為，是減少沿海船舶海上交通事故的重要途徑，本文針對沿海船舶營(yíng)運及駕駛員的特點(diǎn)，分析了沿海船舶駕駛員值班中常見(jiàn)的問(wèn)題，并提出了解決這些問(wèn)題的對策，對船舶的安全起到了一定的意義。

　　一、中國沿海船舶航行值班中常見(jiàn)的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪茨�?chē)栏駡绦?ldquo;規則”中“經(jīng)常”保持“正規了望”條款。

　　“規則”規定：“每一船舶應經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當時(shí)環(huán)境和情況下一切有效手段，保持正規的了望，以便對當時(shí)的局面和碰撞危險做出充分的估計”。然而在值班過(guò)程中，很多駕駛員卻未能?chē)栏駡绦幸巹t的要求。在“正規了望”工作中常出現以下問(wèn)題：

　　1、未能正確處理好航行“了望”與“定位”及其它工作之間的關(guān)系；

　　2、駕駛員值航行班期間從事電臺、海圖登記與改正、公司文件處理等與值班無(wú)關(guān)的工作；

　　3、不按時(shí)休息，導致疲勞駕駛，值班期間沒(méi)精神，打瞌睡；

　　4、因個(gè)人思想或情緒等原因導致值班期間注意力不集中，來(lái)船就在眼前還“視而不見(jiàn)”；

　　5、值班期間與值班水手等聊天過(guò)于投入，忽視了了望工作；

　　6、值班期間用甚高頻，手機等同它船或他人聊天的現象。

　�。ǘ�）駕駛員值班期間存在影響安全的“習慣行為”。

　　“習慣行為”是駕駛員在長(cháng)期的航海行為中形成的一種思維及行為的定勢，反映在航海實(shí)踐中常有以下表現：

　　1、值班了望中的心理定勢在了望過(guò)程中往往會(huì )根據自己的習慣來(lái)進(jìn)行對來(lái)船的判斷，比如說(shuō)在沿海較多漁船航區，夜晚看見(jiàn)一盞白燈，就習慣的認為是漁船等。

　　2、避讓過(guò)程中少量多次避讓現象較普遍避碰規則第8條第二款對于避讓來(lái)船提出了嚴格的要求，然而現在的年輕駕駛員，學(xué)習和繼承了其他駕駛員的不良避讓習慣，避讓來(lái)船時(shí)常怕偏離計劃航線(xiàn)而不敢按避碰規則進(jìn)行避讓。

　　3、在使用VHF時(shí)，習慣使用“協(xié)議避碰”

　　“協(xié)議避讓”是一種違背規則的行為，易造成船舶間的碰撞，因而伴隨著(zhù)極大的危險性。很多駕駛員形成了一個(gè)習慣，只要一看到相遇來(lái)船，就要使用VHF和來(lái)船聯(lián)系，協(xié)調避讓?zhuān)�有的船舶駕駛員甚至沒(méi)有主見(jiàn)，盲目順從它船的建議，到緊迫局面時(shí)才發(fā)現這種避讓方法行不通，結果造成了事故的發(fā)生。

　　4、自恃操船水平較高，習慣在造成緊迫局面時(shí)讓船沿海船舶駕駛員，經(jīng)常航行于復雜航區，自恃操船水平較高，未能?chē)栏褡袷匾巹t規定的“早，大，寬，清”的避讓原則。在避讓來(lái)船時(shí)，習慣在已形成緊追局面時(shí)還覺(jué)得距來(lái)船較遠，遲遲不讓?zhuān)�給來(lái)船造成很大的航行壓力，易導致避讓行動(dòng)的不協(xié)調。

　　5、自恃熟悉航區環(huán)境。常造成觸礁、擱淺事故沿海航行的船舶駕駛員經(jīng)常往返同一個(gè)航線(xiàn)，或多次進(jìn)出同一個(gè)航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自認為對該航線(xiàn)已經(jīng)很熟悉了，有時(shí)一個(gè)航行班沒(méi)有一個(gè)船位，過(guò)分依賴(lài)船舶導航儀器；有的駕駛員為省去航次結束時(shí)擦海圖的麻煩，一個(gè)航次不定一個(gè)船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多見(jiàn)。同時(shí)自恃熟悉航區環(huán)境，對該航區內航行通告重視不夠，常常造成擱淺及誤人軍事演習區的發(fā)生。

　　6、魚(yú)汛季節，習慣穿行于漁船密集區我國沿海魚(yú)汛季節，漁船達近百萬(wàn)艘，沿海船舶駕駛員習慣走設計航線(xiàn)，往往又自恃操船水平較高，盲目進(jìn)入漁船密集區航行，這樣就增加了沿海船舶碰撞漁船的可能性。因此航行條件許可時(shí)要盡量避免在漁船密集區域穿行，不得已逃入漁船群時(shí)，要及時(shí)備車(chē)，使用安全航速。此外，還要特別注意漁船的操作行為失常，防止緊迫危險和碰撞事故的發(fā)生。

　　7、能見(jiàn)度不良未互見(jiàn)時(shí)，習慣分讓路船和直航船有些船舶駕駛員，對于能見(jiàn)度不良未互見(jiàn)時(shí)船舶之間的避讓關(guān)系不太熟悉，概念不清，習慣拿互見(jiàn)中的讓路和直航區分船舶之間的避讓關(guān)系，錯誤的強調霧航中本船是直航船，等待他船避讓?zhuān)�失去避讓的良機。

　�。ㄈ�）值班時(shí)未能保持應有的戒備沿海駕駛員長(cháng)期航行于復雜的沿海航區，大腦長(cháng)期處于緊張狀態(tài)。久而久之就容易形成心理上的疲憊和麻痹，從而導致值班時(shí)戒備上的疏忽。比如在追越前船時(shí)，對前船可能的轉向行動(dòng)沒(méi)有戒備；中國沿海季節性風(fēng)浪來(lái)臨前，未保持應有的戒備，盲目開(kāi)航或錨地未有任何應急準備，從而導致事故的發(fā)生。

　�。ㄋ模└蹆然蝈^地值班松懈沿海船舶錨泊或抵港后，船員心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易發(fā)生海事的原因。很多船舶在抵港后，沒(méi)能遵守留船人數的規定，除僅有的幾個(gè)值班船員外，都紛紛下地。然而在中國沿海，很多錨地底質(zhì)及港口避風(fēng)條件都不是很好，特別是在冬季的中國沿海，風(fēng)浪來(lái)的都很突然，船舶在這種情況下，如果值班松懈，戒備不足就容易發(fā)生海事。

　�。ㄎ澹╈F航值班措施未落實(shí)到位我國沿海從汕頭到黃海北部屬于多霧區，其中尤以成山頭附近海域，長(cháng)江口到舟山群島附近海面，臺灣海峽北口為主要霧區。霧中航行船舶應嚴格遵守霧航的有關(guān)規定。然而對于經(jīng)常從事沿海運輸的船舶，對霧航值班措施落實(shí)不到位，存在僥幸心理，有些船舶根本未落實(shí)霧航措施，最終釀成事故發(fā)生。

　�。�六）值班過(guò)程中駕駛員應變能力較差現在很多駕駛員提升過(guò)快，導致很多駕駛員缺乏足夠的航海經(jīng)歷，沒(méi)有足夠的航海經(jīng)歷就缺乏船舶值班過(guò)程中對于緊急情況下的應變能力。同時(shí)，現在的航海院校。只注重對學(xué)生的理論知識的培養，把考證通過(guò)率放在了第一位，從而忽略了對學(xué)生在校期間的實(shí)操能力、動(dòng)手能力、應變能力的培養和教育，遇到復雜問(wèn)題，不知如何解決。

　　二、對沿海船舶安全值班工作的建議

　　針對目前沿海船舶駕駛員在值班工作時(shí)存在的現狀，從源頭中做好“人”的工作，才是預防和降低交通事故發(fā)生的關(guān)鍵，因此，應做好以下幾項工作。

　　1、加強對駕駛員，尤其是年青駕駛員的避碰規則的深入學(xué)習，不僅僅是理論知識的學(xué)習，公司海務(wù)人員還應該根據海上常見(jiàn)事故的經(jīng)驗教訓對駕駛員進(jìn)行針對性的培訓，同時(shí)舉辦船員上船前和定期利用船舶靠港時(shí)上船時(shí)的培訓，提高駕駛員的綜合素質(zhì)。

　　2、駕駛員在船工作期間，應建立駕駛員的長(cháng)期監管體制，船長(cháng)應對駕駛員做好現場(chǎng)的監督和考查，及時(shí)發(fā)現駕駛員在值班過(guò)程中存在的問(wèn)題，及時(shí)制止。同時(shí)海務(wù)人員應定期的上船對船舶駕駛員進(jìn)行考核，關(guān)心船員的生活，讓駕駛員安心的投入到工作當中。

　　3、從硬件方面入手，針對中國沿海水域特殊情況，盡快建立和完善我國沿海水域的分道通航制度和VTS報告制度，加強對沿海船舶航行的有效監管。

　　4、從軟件入手，在航海院校對航海專(zhuān)業(yè)的設置上，應注重學(xué)生動(dòng)手能力和應變能力的培養，同時(shí)強化學(xué)生嚴格遵守和服從紀律的意識的教育，培養學(xué)生的責任心。

　　三、結束語(yǔ)

　　保證沿海船舶航行安全不僅是岸基地海務(wù)人員的責任，更是船舶駕駛員尊重生命，保護海洋環(huán)境的義務(wù)，而保證船舶安全的關(guān)鍵是要求駕駛員嚴格遵守船舶值班的規定，克服不良值班習慣，提高安全意識，只有這樣才能有效的降低海上交通事故的發(fā)生率。