摘要：本文就根據筆者的工程實(shí)踐經(jīng)驗，對公路橋梁施工中常出現的質(zhì)量問(wèn)題及其成因進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對如何加強公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理進(jìn)行了詳細的闡述。

　　對于公路橋梁施工的質(zhì)量控制，廣義上是指對建設項目全過(guò)程實(shí)施公路橋梁工程質(zhì)量控制。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路橋梁建設在我國交通建設中占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位，其建設質(zhì)量直接影響到我國公路交通線(xiàn)路的安全和正常運行。公路橋梁施工過(guò)程的特殊性決定必須對其施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。一般的公路橋梁除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環(huán)境條件較惡劣的山區或河流上。因此，必須對公路橋梁施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理和控制，這不僅關(guān)系到國家經(jīng)濟建設的發(fā)展，也關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全。

　　1.公路橋梁施工中常出現的質(zhì)量問(wèn)題及其成因分析

　　1.1裂縫的形成

　　混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點(diǎn)情況：

　　第一，混凝土原材料質(zhì)量差。

　　第二，在施工時(shí)，對混凝土的配合比不規范，隨意性大，單憑經(jīng)驗不按標準規定進(jìn)行配比操作。

　　第三，在澆筑灌漿過(guò)程中，對混凝土的振搗過(guò)猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現蜂窩、麻面狀。

　　第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過(guò)程中受到混凝土結構不均衡的預應力制約而形成裂縫。

　　1.2橋梁的結構病害問(wèn)題

　　橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時(shí)，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì )喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長(cháng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結構病害。

　　1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現

　　造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過(guò)程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點(diǎn)：

　　第一，在施工時(shí)，不按照標準要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時(shí)有發(fā)生。

　　第二，在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實(shí)，在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過(guò)多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

　　第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無(wú)漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。

　　第四，從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過(guò)長(cháng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結構不密實(shí)，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。

　　2.公路橋梁施工中預應力的應用

　　2.1預應力鋼絞線(xiàn)的選擇

　　目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線(xiàn)和低松馳鋼絞線(xiàn)。作為預應力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線(xiàn)由于其高效、經(jīng)濟、施工方便，使建筑構件輕薄美觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預應力鋼絞線(xiàn)至少可節省鋼材1/3以上，其經(jīng)濟效益和社會(huì )效益是十分顯著(zhù)的。

　　2.2預應力結構砼開(kāi)始張拉的時(shí)間問(wèn)題

　　為提高預應力混凝土的早期強度，近幾年通過(guò)摻加早強劑的方法，一般澆注砼3d后就開(kāi)始張拉預應力，然而由于砼強度增長(cháng)需要一定的時(shí)間，而且強度和彈性模量增長(cháng)是不同步的，強度增長(cháng)快，彈性模量長(cháng)慢，早期砼變形大，過(guò)早張拉預應力會(huì )使預應力損失增加，導致橋梁承載力不足，而出現眾多裂縫病害。

　　2.3預應力張拉的檢查

　　預應力張拉前對混凝土構件進(jìn)行檢查，外觀(guān)尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進(jìn)行管道摩阻損失測試試驗，張拉時(shí)混凝土的強度應滿(mǎn)足設計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預應力鋼束張拉的設備必須經(jīng)過(guò)標定，各種材料均符合有關(guān)規范規程的要求，整個(gè)張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠(chǎng)家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。

　　2.4預應力體系的設計

　　預應力混凝土橋梁預應力體系的設計通常采用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結合的空間曲線(xiàn)，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點(diǎn)：

　　首先，使預應力具有最大力臂，較大限度地發(fā)揮力學(xué)效應，同時(shí)由于布束接近腹板，預應力以較短的傳力路線(xiàn)分布在全截面上。

　　其次，頂板束錨固在承托中，不需設置復雜的齒板構造，使箱梁尺寸完全由受力需要來(lái)控制設計。

　　最后，頂、底板鋼束在平面上按同樣的S線(xiàn)型錨固于設計位置上，可以消除集中錨固點(diǎn)產(chǎn)生的橫向力。

　　2.5預應力孔道壓漿質(zhì)量的問(wèn)題

　　預應力孔道壓漿有兩個(gè)重要作用：一是保護預應力筋不被銹蝕；二是保證預力筋和結構共同工作；然而實(shí)際工程中預應力孔道的壓漿不飽滿(mǎn)、不密實(shí)、漏漿和漏灌現象十分普遍，已成為預應力結構的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體配置等也存在一定問(wèn)題。

　　3.加強公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理

　　3.1應重視結構的耐久性問(wèn)題

　　橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì )受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì )不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。

　　3.2加強混凝土質(zhì)量管理

　　首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時(shí)一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確�；炷�土澆筑密實(shí)。

　　3.3充分重視橋梁的超載問(wèn)題

　　汽車(chē)超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負載運營(yíng)；其二是橋梁通行的車(chē)流量超過(guò)原設計；另一種是車(chē)輛違規超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車(chē)輛使用者違法超載營(yíng)運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì )使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會(huì )出現一些超載引發(fā)的結構破壞事故。

　　3.4加強橋梁結構質(zhì)量管理

　　首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線(xiàn)定位工作要做到準確無(wú)誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術(shù)較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著(zhù)重注意橋梁外觀(guān)的美觀(guān)平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀(guān)質(zhì)量欠缺。

　　4.結語(yǔ)

　　對鋼筋混凝土橋梁的裂縫要進(jìn)行調查、分析和驗算，以判裂縫的性質(zhì)以及對橋梁結構的影響。在公路建設工程中，質(zhì)量直接關(guān)系著(zhù)整個(gè)工程的成敗得失。確保公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項艱巨、復雜的系統工程，但是絕對不可以掉以輕心。在公路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的發(fā)展軌道而不斷努力！

　　參考文獻:［1］公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ023-85）[S].