�。�4）送、受電端核對。由于信停前信號機、電動(dòng)轉轍機都已試驗，而軌道電路是信停前唯一沒(méi)有被檢查核對的主要作業(yè)項目，信停中容易出現電路問(wèn)題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時(shí)間拆下既有軌道引接線(xiàn)，安裝新設的軌道引接線(xiàn)，既可提前進(jìn)行軌道電路調整，同時(shí)，進(jìn)行全站或局部極性交叉的核對。信停時(shí)，可大大縮短軌道電路調整時(shí)間，為順利進(jìn)行電動(dòng)轉轍機試驗奠定基礎。

　　2.信停期間的施工組織

　　信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個(gè)系統工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工期指標的兌現，而且關(guān)系到鐵路行車(chē)安全和人民生命、財產(chǎn)的安全，必須重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作。

　　2.1制訂嚴密的施工方案

　　信停期間的施工方案就是作戰計劃，關(guān)系全局，必須做好充分的準備。

　　項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現場(chǎng)調查，征求車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門(mén)意見(jiàn)，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來(lái)進(jìn)行。

　　同時(shí)要對每個(gè)作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負責的工作。同時(shí)主管該工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與既有電路的不同點(diǎn)等。落實(shí)好需要電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門(mén)配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實(shí)際工作相符的施工方案。

　　項目指揮長(cháng)、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是內行，有實(shí)際工作經(jīng)驗，他們中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數量，掌握關(guān)鍵路線(xiàn)，運用好網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

　　信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務(wù)、完成項目的時(shí)間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質(zhì)量達標、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現工程精心組織、精心施工的前提。

　　2.2信停期間的配合工作

　　信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門(mén)密切配合，互相支持，團結協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車(chē)站在信停前根據施工等級不同，由專(zhuān)人負責主持召開(kāi)施工協(xié)調會(huì )，對工程與運輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

　　其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門(mén)創(chuàng )造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運輸部門(mén)必須正確認識施工與運輸的關(guān)系，即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng )造條件，施工部門(mén)才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車(chē)安全。

　　電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著(zhù)重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，每個(gè)施工項目，如電纜敷設、箱盒配線(xiàn)、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專(zhuān)人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監督和驗收，將問(wèn)題克服在信停之前，使出現問(wèn)題的概率縮到最小。信停前請電務(wù)段進(jìn)行初驗，使信停期間可能出現的問(wèn)題壓縮到最小范圍，為信號工程的開(kāi)通創(chuàng )造良好的條件。

　　信停期間的工務(wù)、房建、水電部門(mén)的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書(shū)面形式寫(xiě)明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內容，進(jìn)行溝通，配合單位也要指定專(zhuān)人落實(shí)好配合工作，確保行車(chē)設備正常投入運營(yíng)。

　　總之，信號設備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實(shí)際的指揮都有可能帶來(lái)難以想象的可怕后果。