隨著(zhù)鐵路建設的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現在設備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現為技術(shù)條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術(shù)指標必須精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對既有線(xiàn)鐵路信號設備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴格，對信號設備更新、改造和大修工程新舊設備更替時(shí)間的批準也是越來(lái)越短。信號設備更新、改造與運輸生產(chǎn)的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號工程的當務(wù)之急。

　　信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，由于信號設備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車(chē)組織非常容易出現問(wèn)題，因此，如何縮短信號設備停用時(shí)間，并在給定的時(shí)間內科學(xué)組織，精心施工，確保信號工程按時(shí)開(kāi)通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的核心問(wèn)題。

　　1.信號設備停用前的施工準備

　　工作信號設備停用前的施工準備工作決定著(zhù)信停期間的各項工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時(shí)間的長(cháng)短。必須以縮短信停時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項準備工作。

　　1.1確保聯(lián)鎖試驗準確無(wú)誤

　　聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過(guò)程中安裝的每一個(gè)設備與設計圖紙是否一致，通過(guò)聯(lián)鎖試驗來(lái)驗證信號設備工作可靠并符合故障導向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分，內容如下。

　�。�1）模擬試驗：就是在室內配線(xiàn)完畢、插完繼電器后，用模擬盤(pán)和在分線(xiàn)盤(pán)、組合架做封線(xiàn)，送模擬電源來(lái)代替室外設備、列車(chē)運行或其他條件，完成信號設備功能試驗的一種形式。

　�。�2）排空試驗：在模擬試驗的基礎上，取消室內模擬條件和電源，對室外信號機、電動(dòng)轉轍機、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內繼電器動(dòng)作，控制臺顯示一致性的校核。

　　模擬試驗必須準確全面，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護道岔、敵對進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系的向外送電的在分線(xiàn)盤(pán)能測量到各種條件下的電源，外來(lái)條件的在分線(xiàn)盤(pán)送模擬條件，室內繼電器應完成相應的動(dòng)作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機顯示、轉轍機動(dòng)作、軌道電路占用與空閑、室內繼電器動(dòng)作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時(shí)進(jìn)行重新檢查試驗，不得遺漏。

　　1.2電動(dòng)轉轍機及其安裝

　　裝置信停前的準備工作在信停前更換電動(dòng)轉轍機及其安裝裝置，既縮短了信停時(shí)間，又減少了在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數，進(jìn)而減少了對行車(chē)的干擾。轉轍機部分信停前的準備工作應安排在排空試驗之后，這樣既檢查了新設備道岔部分電纜配線(xiàn)的準確性，又把要更換的電動(dòng)轉轍機進(jìn)行了試驗。根據施工經(jīng)驗，每組單動(dòng)道岔更換電機和安裝裝置的時(shí)間為50min，雙動(dòng)道岔為70min，復示交分道岔為130min.具體工作方法：施工命令下達后試驗電機和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時(shí)間內即可以試驗完轉轍機。若試驗不通，再恢復用舊電機，時(shí)間也來(lái)得及。在施工安全上必須重點(diǎn)抓好更換電動(dòng)轉轍機后的室內外位置核對，要反復進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準備工作時(shí)擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

　　1.3信號機信停前的準備工作

　　每個(gè)矮柱信號機基礎穩設時(shí)就應考慮所設信號機的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設舊信號機，高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進(jìn)行新舊過(guò)渡。排空試驗時(shí)列車(chē)信號機的轉換和報警都必須試驗，復示信號機與主體信號機、預告信號機與進(jìn)站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應安排專(zhuān)人測試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調整，避免信停時(shí)調整而影響整體施工。

　　1.4軌道電路信停前的準備工作

　　軌道電路在信停前的準備工作涉及工作量較多。

　�。�1）軌道絕緣應在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規定的力矩，并請工務(wù)部門(mén)進(jìn)行相互確認。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續線(xiàn)短路，防止接續線(xiàn)接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車(chē)。

　�。�2）接續線(xiàn)及道岔跳線(xiàn)可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門(mén)對鋼軌鉆孔距離的要求。

　�。�3）軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時(shí)間給的越來(lái)越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時(shí)間通常是利用“天窗”時(shí)間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設軌道箱按標準穩設，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。