1隧道火災的原因及隱患

　　1.1 隧道火災的原因：從國內外隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個(gè)方面。

　　1.1.1 車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災：車(chē)輛故障引發(fā)汽車(chē)火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線(xiàn)路短路、車(chē)輛漏油等引發(fā)火災。

　　1.1.2 車(chē)輛撞擊起火：由于隧道內車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低，極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導致火災的。

　　1.1.3 車(chē)輛上的貨物引起火災的：隧道內有各種車(chē)輛通過(guò)，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會(huì )因各種原因引發(fā)火災。

　　另外還有隧道內的設施、設備著(zhù)火而引起的隧道火災等。

　　1.2 隧道火災的隱患：據國際消防技術(shù)委員會(huì )（CTIF）近期對多國隧道的檢查中發(fā)現，當前不少隧道由于設計和管理差錯，存在以下火災隱患。

　　1.2.1 通風(fēng)排氣道少：隧道中經(jīng)常運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發(fā)生火災和爆炸，造成重大損失。

　　1.2.2 缺少緊急出口通道：當前各國隧道的外觀(guān)比較優(yōu)美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道，但標志不醒目，一旦發(fā)生火災，不但消防和救護車(chē)輛無(wú)法到現場(chǎng)，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。

　　1.2.3 防火救護設備少：不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發(fā)生火災，現場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術(shù)委員會(huì )多次火災案例報告中所述，通過(guò)隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì )發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開(kāi)空間火災的危險性。

　　2隧道火災中煙氣流動(dòng)和火焰傳播速度的特性

　　日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中，建造了長(cháng)21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發(fā)生火災時(shí)，向隧道內送風(fēng)，在一定程度的風(fēng)速下，火焰的燃燒速度和敞開(kāi)空間一致；如果風(fēng)速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過(guò)輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動(dòng)和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來(lái)自于煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

　　無(wú)風(fēng)隧道中煙氣自由流動(dòng)擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動(dòng)擴散過(guò)程�；馂某跗陔A段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時(shí)逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著(zhù)煙氣擴散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續擴散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區，在火災初期階段，利用煙霧和空氣的分層現象和擴散，將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是，當自由擴散形成煙氣危害區以后，將對防災產(chǎn)生不利的影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動(dòng)擴散形態(tài)，將對控制隧道火災、防災產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動(dòng)擴散特性表現為：在下部煙氣區，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個(gè)流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災的發(fā)生位置和強度密切相關(guān)的。在少數特定的條件下，直接利用自然風(fēng)控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果，但大多數情況下將對防災產(chǎn)生不利影響甚至嚴重后果。因此，利用風(fēng)機對氣流的調節作用，改變煙霧的擴散形態(tài)對于控制火災是十分必要的。

　　利用風(fēng)機改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)（包括靜止狀態(tài)），這時(shí)的煙霧擴散完全被調控氣流所控制，稱(chēng)為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調節，而且還能改變流動(dòng)的方向。因此，被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化，這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說(shuō)，煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過(guò)氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。

　　3隧道火災的防范

　　3.1 隧道的耐火等級：隧道內發(fā)生火災時(shí)，隧道頂部的溫度將會(huì )很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施，如果墻體耐火等級太低火災時(shí)極易將電纜燒壞，影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h ，隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護，提高其耐火等級，使耐火極限達到2h以上，防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌，防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時(shí)對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜，各類(lèi)電氣線(xiàn)路均應穿管保護。

　　3.2 隧道內的消防設施：隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設施，為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運情況，應在隧道內安裝電視監控系統。此外，為了使火災或其他突法事件能及時(shí)得到解決，隧道內還應安裝應急設施，主要包括報警設施（隧道內車(chē)輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜采用感溫探測器或火焰探測器）。在安裝自動(dòng)報警設施的同時(shí)還應安裝手動(dòng)報警裝置，以便發(fā)現火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設置消防應急電話(huà)，手動(dòng)報警設施和應急電話(huà)可設在消火栓箱旁。疏散設施，為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了是消防人員快速進(jìn)入火災現場(chǎng)撲救，必須盡可能快的疏散人員和車(chē)輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng)，如果隧道內采用縱向通風(fēng)系統，火災時(shí)煙氣將會(huì )順車(chē)道擴散，則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志，以便火災時(shí)指示人們的避難方向。滅火設施，在隧道內應配備必要的滅火器材，應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。

　　3.3 隧道的消防管理：隧道的火災主要是通過(guò)隧道內的車(chē)輛引起的，加強安全管理首先應從加強車(chē)輛管理入手，隧道管理部門(mén)通過(guò)監控系統對隧道內車(chē)輛進(jìn)行監控，如果發(fā)生事故，隧道管理部門(mén)應立即派車(chē)進(jìn)行疏散。公安交警應加強對進(jìn)入隧道的車(chē)輛以及駕駛人員的檢查，對酒后駕車(chē)和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外，隧道管理部門(mén)還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。

　　4隧道火災時(shí)各系統的控制

　　4.1 隧道通風(fēng)系統的控制：正常交通情況：稀釋隧道內汽車(chē)行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧，為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環(huán)境，為安全行車(chē)提供良好的清晰視線(xiàn)。

　　火災事故情況：通風(fēng)系統具備雙向排煙功能，在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴散，可根據消防及救援人員的現場(chǎng)要求控制和調節隧道洞內的風(fēng)向和風(fēng)量�；馂臓顟B(tài)時(shí)，隧道內的風(fēng)速應控制在3m/s以?xún)取?/p>

　　控制的目的是保障隧道內環(huán)境指標處于標準允許范圍內，即CO濃度低于標準要求的230ppm，煙霧透過(guò)率低于0.0070.