啟動(dòng)風(fēng)機應首選累計啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機，以平衡各組風(fēng)機的勞逸程度，延長(cháng)風(fēng)機壽命。

　　為了減緩風(fēng)機啟動(dòng)瞬間的電流沖擊，啟動(dòng)風(fēng)機時(shí)各組風(fēng)機之間要有足夠的延時(shí)，如果改變送風(fēng)方向，應確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運轉。

　　啟動(dòng)一組風(fēng)機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標沒(méi)有明顯下降應再啟動(dòng)一組，直到全部風(fēng)機啟動(dòng)。若還無(wú)法降至允許范圍內，監控系統應立即向監控員發(fā)出報警信息，提示關(guān)閉隧道。

　　在隧道火災時(shí)，風(fēng)機啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標，以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車(chē)行橫洞沒(méi)有安裝防火卷簾門(mén)，可以通過(guò)橫洞兩側前后兩組風(fēng)機互相對吹，在車(chē)行橫洞內形成空氣反壓，來(lái)阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。

　　4.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車(chē)輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現洞內外光線(xiàn)平穩過(guò)渡，避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車(chē)輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時(shí)序參數進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災時(shí)，應與事件處理要求實(shí)現聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門(mén)提供照明。

　　以上2個(gè)系統的控制在監控系統檢測到火災報警后，由監控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS，同時(shí)熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風(fēng)機的運行，在此期間，依照設計時(shí)定的方案，自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機的啟動(dòng)，來(lái)供隧道內各個(gè)設施的用電。

　　4.3 可變情報板信息的發(fā)布：隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生，及時(shí)向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息，以便及時(shí)掌握隧道內情況，配合應急部門(mén)處理應急事件。

　　4.4 隧道廣播：隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內受阻人員和車(chē)輛及時(shí)安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。

　　4.5 交通信號控制：交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　5結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，高速公路建設越來(lái)越重要，隧道內的突發(fā)事件也同樣得到越來(lái)越多的重視，可見(jiàn)一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來(lái)說(shuō)是十分必要的。

　　預防和減少隧道火災帶來(lái)的損失，可以從以下幾個(gè)方面考慮：

　�。�1）首先應進(jìn)行合理的設計，根據發(fā)生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施；

　�。�2）其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性；

　�。�3）通過(guò)信息宣傳和各個(gè)部門(mén)的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性（4）針對各類(lèi)事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。

　　從各個(gè)方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，為人民造福，為社會(huì )造福！