摘要：滬寧高速公路是我省第一條高速公路，為滿(mǎn)足快速、安全、經(jīng)濟、舒適等方面要求，在建設期即對高速公路邊坡、中央分隔帶以及互通、管理（分）中心、服務(wù)區等集中點(diǎn)進(jìn)行了綠化，雖然邊坡的綠化已有效地防止了路基的水土流失，保證了邊坡的穩定，中央分隔帶和互通、服務(wù)區等集中點(diǎn)的綠化也基本發(fā)揮了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于當時(shí)工程建設任務(wù)重，時(shí)間緊，全線(xiàn)綠化沒(méi)有進(jìn)行總體規劃和統一設計，由各路段自行完成，因此，造成部分樹(shù)種選擇不當，綠化形式欠佳及整體綠化面貌不理想，不能很好地與高質(zhì)量的道路工程相匹配，未能起到相互襯托、相互輝映的作用。

　　關(guān)鍵詞：高速公路 綠化改造

　　為改善生態(tài)環(huán)境，構筑市區生態(tài)走廊和景觀(guān)綠廊，樹(shù)立城市良好形象，提高城市品位，加強市區快速交通干道和城市出入口地區的環(huán)境整治和綠化工作，作為無(wú)錫市2006年造林綠化重點(diǎn)工程的高速公路、快速干線(xiàn)和城市出入口綠化工程項目正加緊實(shí)施。此舉將迅速改變目前市區快速交通干道的環(huán)境綠化面貌，提升城市形象。

　　隨著(zhù)無(wú)錫市經(jīng)濟社會(huì )和城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，由滬寧高速公路和新312國道為主的市區快速干道迅速形成，但是，市區主要快速交通干道沿線(xiàn)和城市出入口地區的臟、亂、差和綠化現狀已嚴重影響了該市的形象，與無(wú)錫市全面實(shí)現小康社會(huì )的要求很不相適應。工程項目主要實(shí)施的是貫通市區境內的滬寧、錫宜、錫澄高速公路、新312國道的道路生態(tài)景觀(guān)林建設；境內各高速公路進(jìn)入市區的九個(gè)出入口地區的生態(tài)景觀(guān)綠地建設。工程將按照“全線(xiàn)最美，國內一流”的標準，由無(wú)錫市園林局統一結合周邊地區的環(huán)境整治進(jìn)行規劃設計，并統一進(jìn)行工程監理、目標考核和工程驗收，綠化工程的建設施工由所在區政府負責實(shí)施。

　　整個(gè)工程的規劃設計高起點(diǎn)、高標準，堅持社會(huì )性原則、系統整體性原則、可操作性原則和可持續發(fā)展原則，力圖體現地方山水文化特色，以生態(tài)化、園林化、現代化、網(wǎng)絡(luò )化為建設目標，運用相宜的景觀(guān)設計手法，創(chuàng )造山林、河塘、農田、村鎮、城鄉一體化的城市風(fēng)貌，給市民、游客一個(gè)新穎美麗的無(wú)錫印象。規劃方案由無(wú)錫市規劃局、市園林局組織專(zhuān)家論證，市園林局按批準設計方案進(jìn)行深化設計。

　　各所在區政府嚴格按基建程序進(jìn)行規范化管理，年前已全部辦理了項目立項、可行性論證、初步設計及施工等手續，并嚴格按施工圖組織施工建設，實(shí)行工程項目管理，統一按照設計施工，統一施工企業(yè)資質(zhì)審驗，統一實(shí)行招投標，確保工程質(zhì)量。目前工程已全部進(jìn)入施工階段，并將于四月底全面竣工。

　　滬寧高速公路無(wú)錫段

　　滬寧高速無(wú)錫段兩側以100米為造林綠化控制線(xiàn)，造林綠化的定位是以高大、速生和鄉土喬木為主，局部裝飾點(diǎn)綴的生態(tài)防護景觀(guān)林帶。根據高速公路行車(chē)快速、封閉管理的特點(diǎn)，防護綠化帶的主要作用是保護道路交通和兩側的生態(tài)環(huán)境景觀(guān)，林帶以速生、高大、粗生粗長(cháng)的鄉土喬木林為主體牞設計中注意林帶總體的色彩、季相和天際線(xiàn)的變化。強調生態(tài)防護功能，與G312國道無(wú)錫段防護綠化帶組成我市重要的復合型綠色生態(tài)走廊。

　　滬寧高速公路無(wú)錫段全長(cháng)43.62公里，造林綠化面積9660畝，其中錫山區9.68公里，分成3個(gè)標段施工；惠山區18.86公里，分成9個(gè)標段施工；新區15.08公里，分成4個(gè)標段施工。

　　1、改造前的狀況及存在的主要問(wèn)題

　　1.1　中央分隔帶

　　改造前，中央分隔帶綠化存在以下問(wèn)題：

　�。�1）防眩樹(shù)布置形式單一、呆板；

　�。�2）樹(shù)種單調，個(gè)別樹(shù)種選擇不當（如法青）；

　�。�3）樹(shù)、草均為單一的綠色，色彩平淡；

　�。�4）部分路段中央帶回填了灰土，種植時(shí)沒(méi)有換填耕植土，導致部分樹(shù)木枯死。

　　1.2　邊坡

　　建設期邊坡綠化主要從路堤土質(zhì)邊坡的穩定角度出發(fā)，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒(méi)有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀(guān)效果差的問(wèn)題。

　　1.3　互通

　　建設期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養及控制投資的角度出發(fā)，規定互通匝道圍成的范圍內以植草為主，適當種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問(wèn)題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應，且圖案生硬，與周?chē)�自然環(huán)境不相協(xié)調，不能反映沿線(xiàn)的風(fēng)土人情及文化內涵。

　　1.4　服務(wù)區

　　建設期對服務(wù)區進(jìn)行了適當美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問(wèn)題是缺少特色，與服務(wù)區優(yōu)美的建筑不協(xié)調，人文歷史、民俗風(fēng)情內涵不夠。

　　1.5　預留車(chē)道

　　高速公路兩側各預留了4m寬的拓寬六車(chē)道用地，建設期沒(méi)有進(jìn)行綠化建設，通車(chē)后僅零星栽植了一些樹(shù)木，缺乏科學(xué)配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。

　　2、綠化改造的指導思想及基本原則

　　造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線(xiàn)缺少總體規劃是一個(gè)重要原因。針對改造前綠化存在的主要問(wèn)題，委請中科院江蘇植物研究所對全線(xiàn)綠化作了總體規劃，提出了綠化改造的指導思想及基本原則。

　　2.1　指導思想

　　在總體規劃的基礎上，采用生態(tài)綠化方法，用3～5年時(shí)間對原有綠化進(jìn)行調整、充實(shí)，增進(jìn)道路與環(huán)境的協(xié)調和諧，恢復自然生態(tài)美，充分發(fā)揮綠化在交通安全運輸、景觀(guān)形成和環(huán)境保護方面的各種功能。

　　2.2　基本原則

　�。�1）根據每個(gè)綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周?chē)�環(huán)境狀況，因地制宜地進(jìn)行綠化布局。

　�。�2）根據不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習性，適地適樹(shù)地選擇樹(shù)種，特別要重視應用適應能力強、生長(cháng)速度快的鄉土樹(shù)種及經(jīng)過(guò)當地長(cháng)期馴育的優(yōu)良樹(shù)種。

　�。�3）通過(guò)多種綠化手段，協(xié)調、彌補和美化道路建造時(shí)對環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線(xiàn)環(huán)境的生態(tài)景觀(guān)質(zhì)量，維護生態(tài)平衡。

　�。�4）總體構圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態(tài)、變幻無(wú)窮的景觀(guān)，部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法，使統一中有變化，豐富多彩。

　　3、改造方案

　　3.1　中央分隔帶

　�。�1）變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長(cháng)。

　�。�2）采用新品種。將生長(cháng)得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側柏球等。

　�。�3）引進(jìn)野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。

　�。�4）增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。�� 通過(guò)上述措施，形成防眩樹(shù)帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動(dòng)活潑的綠色長(cháng)廊。

　　3.2　邊坡

　　為美化路塹上邊坡砌石防護，可通過(guò)栽植上爬下掛的綠色植物來(lái)覆蓋或遮擋生硬的塊石。但綠化改造存在以下問(wèn)題：邊坡較陡，栽種植物比較困難；多為石質(zhì)，缺土層或土層太��；缺水源或人工澆灌困難；植物適應性差，成活率低。為了使上邊坡綠起來(lái)，先從下面兩級臺階開(kāi)始綠化改造。為保證植物生長(cháng)必需的土層厚度及保持苗木生長(cháng)所需的水分，改造方案采取了在每層防護的臺階的外緣砌筑50～60cm高的擋墻、在擋墻后回填30～50cm厚的土等工程措施；為保證植物成活，應選擇適宜的苗木，特別要選擇耐旱、貧瘠和適應惡劣生存條件的種類(lèi)，如黑松、側柏、爬墻虎、野薔薇等。在改造方案中應注意工程措施的合理應用，切不可盲目增加臺階頂的附加荷載，以免影響上邊坡的安全。

　　3.3　互通

　　互通是高速公路的重要組成部分，是駕乘人員的視覺(jué)中心。在綠化改造時(shí)既要注重有利于交通安全，又要根據互通所處的不同的地域和文化背景進(jìn)行適當改造。根據互通所處的地理位置，可將全線(xiàn)互通按以下三種類(lèi)型進(jìn)行改造：

　�。�1）城郊類(lèi)（地處城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此綠化應與城市綠化風(fēng)格相銜接，在突出城市內涵時(shí)，可根據主題要求以規則和抽象圖案進(jìn)行表達（如無(wú)錫互通采用了無(wú)錫市花梅花圖案等），但圖案設計不能太碎、太雜，面積也不宜太大，也可以小品進(jìn)行烘托（如蘇州東互通建了小橋、亭臺等，營(yíng)造了小橋流水的城市氛圍）。

　�。�2）田園類(lèi)（地處農村田野，距城鎮較遠）。綠化形式應以疏散、自然為主，強調與自然風(fēng)光協(xié)調，使互通融入原野。對于大片空地，也可結合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。

　�。�3）中間型（離大城鎮較遠，但靠近小鄉鎮，地處農田原野，是城郊和田園型的中間類(lèi)型）。在綠化表現上，要兼顧城郊和田園風(fēng)格的雙重性，強調和突出表現其個(gè)性，以達到給人以深刻印象目的。

　　3.4　服務(wù)區

　　服務(wù)區是道路景觀(guān)的重要成景地，綠化應根據各個(gè)部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車(chē)場(chǎng)可適當栽植高大喬木，既可適當分割大片的白色水泥路面停車(chē)場(chǎng)，改變單調沉悶的氛圍，又可形成一定的綠蔭，使車(chē)輛免受曝曬；服務(wù)區建筑群和廣場(chǎng)還可以通過(guò)庭園式綠化手法建設一些花壇，加強美化效果，營(yíng)造舒適宜人、輕松活潑的休閑環(huán)境。同時(shí)還可以根據各自所處地域背景特征，通過(guò)綠化加以表達，突出地方文化氛圍，如梅村服務(wù)區即種植了許多帶“梅”字的樹(shù)種。

　　3.5　預留車(chē)道

　　預留車(chē)道綠化通過(guò)選用綠色植物模擬自然植物類(lèi)群進(jìn)行組合搭配而形成人工植被群落。為使公路綠化面貌清新，富有節奏和韻律美，在靠近公路一側多用低矮灌木，在遠離公路一側則用高大喬灌木，進(jìn)行不同樹(shù)種搭配，組成數個(gè)單元模式，交替變化，反復出現，植物高低交錯，疏密相間，單元有閉有敞，使之形成一條景觀(guān)良好的綠化帶。在預留車(chē)道土表面種植白三葉草以形成綠地；在隔離柵內側邊緣，統一栽植火棘、法青或大葉女貞，以形成綠籬，間隔種植矮花卉，既可美化公路，綠籬形成后又可起到隔離作用，減少隔離柵的維護。

　　4、結束語(yǔ)

　�。�1）高速公路綠化工程是高速公路的重要組成部分，只有通過(guò)統一規劃、統一設計，才能使綠化工程建成后在滿(mǎn)足高速公路防眩、防護等基本要求的同時(shí)，起到美化高速公路和改善周?chē)�景觀(guān)的作用。

　�。�2）滬寧高速公路江蘇段綠化經(jīng)過(guò)三年多的改造已基本達到規劃、設計要求，顯著(zhù)地改善了高速公路的景觀(guān)，提出的改造思想、原則及方案可供今后高速公路綠化建設參考。

　�。�3）綠化工程同道路工程一樣應注意避免重建輕養的做法，只有認真做好管養工作，加大綠化養護投入，才能保持綠化效果。

　　參考文獻

　　[1]蘇雪痕。植物造景（M）。北京：中國林業(yè)出版社，1989.38

　　[2]陳連波、張國軍。煙臺至新河高速公路景觀(guān)綠化設計淺談，杭州：藍天園林，2003.6.

　　[3]陳有民。園林樹(shù)木學(xué)（M）。北京：中國林業(yè)出版社，1996