“2005年4月30日，高原新城格爾木市天氣特別晴朗，碧空萬(wàn)里。下午3點(diǎn)多，溫家寶總理到青藏高原海拔2800米的格爾木市視察工作，接見(jiàn)青藏鐵路建設勞動(dòng)模范，他來(lái)到二十一局集團的職工隊伍中間，與職工親切握手，并勉勵他們干一流的工作，創(chuàng )一流的業(yè)績(jì)，特別要培養和造就自主創(chuàng )新能力，做艱苦奮斗和團結的模范�！倍�十一局集團青藏鐵路副指揮長(cháng)李壽福、項目經(jīng)理盧長(cháng)德和蔡寶健近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，敘述著(zhù)當時(shí)在場(chǎng)聆聽(tīng)總理講話(huà)時(shí)的情景和內容。此刻，筆者深深地感到，在他們的內心深處泛起的不僅僅是對那個(gè)終生難忘時(shí)刻的回憶�！案梢涣鞯墓ぷ�，創(chuàng )一流的業(yè)績(jì)”

　　他們牢記總理“要干一行、愛(ài)一行，鉆一行、精一行。干一流的工作，創(chuàng )一流的業(yè)績(jì)”的囑托，在青藏鐵路二期工程和西格段應急工程建設中，李壽福、盧長(cháng)德和蔡寶健等和5000多名干部職工一起刷新了“三項紀錄”，奪取了“三個(gè)第一”，創(chuàng )造了我國鐵路建設“短、平、快”的新經(jīng)驗。2005年9月27日，二十一局集團接受了西格鐵路二線(xiàn)臨山車(chē)站至格爾木東站113.9正線(xiàn)公里的施工任務(wù)，工期要求2006年6月30日建成。為了在不到10個(gè)月的時(shí)間里，完成400 多萬(wàn)方土石方，新建5座橋梁、31座涵洞、鋪設135.7公里無(wú)縫線(xiàn)路等工程任務(wù)，開(kāi)工伊始，大家決心以應急的姿態(tài)、應急的精神、應急的措施、會(huì )戰應急工程，立下了全力以赴，全力攻堅，組織會(huì )戰，誓奪工程會(huì )戰全勝！的錚錚誓言。

　　參加建設的干部職工與時(shí)間賽跑。接受施工任務(wù)的二、四公司在5天時(shí)間里就從嘉峪關(guān)、蘭州、西寧、武威等地將1378臺（套）機械設備和5000多名職工星夜兼程集結到工地，在全線(xiàn)率先打響了會(huì )戰青藏鐵路增建二線(xiàn)應急工程的戰役。承擔臨山至格爾木東站電力高壓外線(xiàn)113.9公里、新改建拆移10KV電力貫通線(xiàn)45公里、新敷設電纜1.5公里應急電力工程等施工任務(wù)的電務(wù)電化公司，提前6天完成了任務(wù)。針對大兵團聯(lián)合作戰、多工種立體作業(yè)的特點(diǎn)，指揮長(cháng)黃慶華、副指揮長(cháng)楊安懷等現場(chǎng)指揮班子，將所承擔的113.9公里線(xiàn)路劃分為8個(gè)施工作業(yè)區，采取路基、橋涵、站改等同時(shí)上的平行作業(yè)方案，先后組織了3次攻堅戰役。在路基工程會(huì )戰中，嚴格按照“四區段、八流程”要求規范施工，僅用55天時(shí)間完成了500多萬(wàn)立方米的挖填任務(wù)，創(chuàng )下了日最高填筑17萬(wàn)立方米等三項新紀錄。2006年5月20日18時(shí)，經(jīng)過(guò)二十一局集團 5000多名建設者全力奮戰，第一個(gè)實(shí)現了113.9公里線(xiàn)路開(kāi)通，成為工程建設5支主力隊伍中的佼佼者�！芭囵B和造就自主創(chuàng )新能力”

　　他們牢記總理“特別要培養和造就自主創(chuàng )新能力”的囑托，發(fā)揮聰明才智，與科研單位一道依靠科技，攻克了世界著(zhù)名的“萬(wàn)丈鹽橋”路基施工難題，創(chuàng )造了新經(jīng)驗。

　　二十一局集團承擔西格鐵路二線(xiàn)任務(wù)的區段，橫跨世界著(zhù)名的“萬(wàn)丈鹽橋”，有細沙震動(dòng)液化路基、鹽湖路基和鹽漬土路基，地基普遍軟弱，溶洞和鹽坑分布廣泛，地質(zhì)條件復雜，施工環(huán)境惡劣，施工難度極大。為攻克風(fēng)沙路基、鹽湖路基和鹽漬土路基施工難關(guān)，楊宗峰等工程技術(shù)人員和設計、科研人員用智慧在世界最長(cháng)的鹽橋上組織技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)一次次地采樣分析、試驗、研究和論證，查找大量相關(guān)技術(shù)資料，選擇采用拋填片石、敷設土工格柵、土工膜等新工藝、新技術(shù)，破解了 “萬(wàn)丈鹽橋”路基受鹵水浸泡、淡水溶化給鐵路線(xiàn)路造成的病患難題。施工作業(yè)中針對溶洞、溶隙的發(fā)育程度、巖鹽的厚度、結構疏松程度的不同情況，采取相應的措施和不同的施工方法，大大降低了鹵水浸泡、淡水溶化給路基造成的危害，保持路基的堅固穩定性，創(chuàng )造了施工新經(jīng)驗�！白銎D苦奮斗和團結的雙模范”

　　他們牢記總理“做艱苦奮斗和團結的雙模范，發(fā)揚艱苦創(chuàng )業(yè)、不畏困難、頑強拼搏、無(wú)私奉獻的精神”的囑托，克服了重重困難，積極創(chuàng )造條件，出色完成了施工任務(wù)，與兄弟單位一起為舉世矚目的青藏鐵路勝利通車(chē)做出了突出貢獻。

　　二十一局集團的干部職工與青藏鐵路結下了不解之緣，從一期工程建設，到多次搶險救災；從幾次擴能改造，到關(guān)角隧道病害整治；從二期工程第一標段任務(wù)率先完成，到第24標攻堅……這支鐵軍連續20多年扎根高原，屢立戰功，成為眾多全國鐵路建設隊伍中唯一從未離開(kāi)過(guò)青藏鐵路的鋼鐵勁旅，贏(yíng)得了“高原鐵軍”的稱(chēng)號。

　　緊迫的工期，艱巨的任務(wù)，激勵著(zhù)每一位建設者。2005年5月5日，四公司干部職工在惡劣環(huán)境下與風(fēng)沙搏斗了兩個(gè)多小時(shí)，按時(shí)完成了封閉點(diǎn)線(xiàn)路撥接任務(wù)。

　　二十一局集團干部職工完成全標段任務(wù)后，為了幫助兄弟局加快施工進(jìn)度，已經(jīng)在西格鐵路二線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路焊接中日夜奮戰了40多天的四公司的10多名技術(shù)工人，未有片刻喘息，立即將大型焊軌機械設備轉入十二局集團施工的區段，與兄弟局的干部職工承擔起焊軌的施工任務(wù)。與此同時(shí)，二十一局集團四公司副經(jīng)理李鴻云帶領(lǐng)200多名職工、彭海濤帶領(lǐng)100多名職工，星夜兼程從駐地出發(fā)，分別開(kāi)赴十一局集團等兄弟單位施工的區段，支援施工，受到兄弟局干部職工和鐵路建設管理單位領(lǐng)導的表?yè)P。

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中國鐵道建筑報