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　　1、合理組織客流，包括站內進(jìn)出通道、閘機售票機布置、圍欄、導向標識等。

　　2、土建設計的站臺立柱不應作為屏蔽門(mén)的組成部分，以確保行車(chē)安全。

　　3、屏蔽門(mén)踏板與站臺板間隙應嚴格控制，避免造成乘客夾傷，鞋子掉入軌行區等隱患，導致中斷行車(chē)。

　　4、車(chē)站總體布局，要下功夫逐站研究，充分體現以人為本的地鐵服務(wù)質(zhì)量、水平。車(chē)站設備如：AFC消防箱等均應采用嵌入式，即擴大了公共區的使用面積，又方便管理、維修；充分研究如：AFC系統的閘機、售票機等的布局及與電扶梯、步梯的相對位置、付費區與非付費區、客流組織、人流方向、商鋪、廣告等，避免出現不足。

　　5、車(chē)站控室應搞標準化設計，保證行車(chē)指揮（控室大小、布局統一，合理）的同時(shí)要考慮人員職業(yè)健康（避免車(chē)站車(chē)控室環(huán)控出風(fēng)口噪音大，出風(fēng)口正對工作臺等）。

　　6、由于受市政規劃限制，車(chē)站采用組合式風(fēng)亭時(shí)，按規范要求其新風(fēng)口和排風(fēng)口有一定的高差且方向錯開(kāi)，建議高差和距離要適當加大，保證在消防驗收時(shí)不存在著(zhù)倒灌煙現象，不影響排煙效果及平時(shí)的站內空氣質(zhì)量。建議在規劃允許的前提下，盡量不設或少設組合式風(fēng)亭。

　　7、在城市中心區有條件的車(chē)站，要研究集中制冷設計方案，以減少地面建筑面積。

　　8、車(chē)站都應設哪些管理用房和設備用房。

　　9、車(chē)站管理用房及設備用房如何合理布局。

　　10、各種用房的使用面積多大為宜。

　　11、出入口如何大氣美觀(guān)和諧，為確保乘客方便，出入口位置如何設置。

　　12、車(chē)站內外各種乘客導向系統如何設置。

　　13、地鐵車(chē)站與貫通的物業(yè)開(kāi)發(fā)如何分區管理。

　　14、車(chē)站與鐵路及公交銜接接口、管理及存在問(wèn)題與建議。