一、深圳港西部政府碼頭工程概況

　　深圳港西部政府碼頭工程是一個(gè)在建多用途泊位的戰備碼頭，該碼頭位于深圳港媽灣港區海軍碼頭以北、大鏟灣南岸。碼頭工程的所有設計、采購、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現行港口工程和國家及相應部委頒布現行的工程設計、采購、施工規范和標準，按與分項相應的質(zhì)量檢驗評定標準評定，應達到優(yōu)良等級。工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結構、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無(wú)縫鋼軌等新材料、新技術(shù)。

　　深圳港西部政府碼頭工程是一個(gè)在建多用途泊位的戰備碼頭，總投資概算為25279萬(wàn)元，2009年02月18日施工開(kāi)工，計劃建設工期為十二個(gè)月。該碼頭位于深圳港媽灣港區海軍碼頭以北、大鏟灣南岸，碼頭結構按30000噸級雜貨船或集裝箱船設計，能滿(mǎn)足靠泊5000噸級滾裝船和3000噸級大型登陸艦，且同時(shí)滿(mǎn)足萬(wàn)噸級雜貨船或集裝箱船靠泊作業(yè)。

　　碼頭工程岸線(xiàn)總長(cháng)200m（北側148m按3萬(wàn)噸級設計，靠近前灣電廠(chǎng)一側19m按1萬(wàn)噸級設計）、縱深300m，港區總面積為6.0萬(wàn)㎡.躉船尺度為40×30m，并用鋼引橋與碼頭搭接。碼頭面高程5.4m，前沿停泊水域底高程-9.1m.躉船及鋼引橋主要用于承接登陸艦或滾裝船搭板供車(chē)輛上下船用，通行車(chē)輛單車(chē)最大重量為75t（拖車(chē)22.5t，掛車(chē)52.5t），最長(cháng)為27.12m，最小轉彎半徑為25m，最大爬坡為8°。

　　躉船及鋼引橋主要用于以保證軍用車(chē)輛爬坡要求來(lái)滿(mǎn)足戰備物資的裝卸及水平運輸。和平時(shí)期，碼頭可裝卸作業(yè)集裝箱和件雜貨，前沿作業(yè)采用多用途門(mén)座起重機和船機結合，水平運輸采用集裝箱拖掛車(chē)、平板車(chē)，庫場(chǎng)作業(yè)采用空箱堆高機，輪胎式起重機及叉車(chē)。

　　碼頭工程的所有設計、采購、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現行港口工程和國家及相應部委頒布現行的工程設計、采購、施工規范和標準，按與分項相應的質(zhì)量檢驗評定標準評定，應達到優(yōu)良等級。

　　工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結構、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無(wú)縫鋼軌等新材料、新技術(shù)。下面就透水模板及硅烷涂覆在本工程中的應用作一簡(jiǎn)述。

　　二、新材料與新技術(shù)的應用

　�。ㄒ唬┩杆�模板。

　　現在很多民用碼頭工程建設，現澆梁體的底面和側面均采用專(zhuān)用紡織布（俗稱(chēng)透水模板），這種專(zhuān)用紡織布國內沒(méi)有生產(chǎn)，產(chǎn)品全部都是進(jìn)口，從一些碼頭工程的使用情況來(lái)看，效果很好，砼土外觀(guān)質(zhì)量改善顯著(zhù)。該產(chǎn)品在一些發(fā)達國家和地區的重要建筑物如：碼頭、機場(chǎng)、橋梁中已得到廣泛采用，應用前景廣闊。

　　1.透水模板的結構及作用機理。

　　根據透水模板的毛細現象和使用情況，可將其結構分為4部分；即表面層、中間層、粘結層和隔離層。其中表面層為核心部分，是毛細現象的作用體，具有透氣透水、隔離砼固形體、易與砼剝離的功能，若有豎向側壓力的作用，其效果會(huì )更明顯。中間層可排水排氣；粘結層具有耐堿性，用于粘結透水模板于模板側；隔離層用于保護粘結層，維持粘結效果。

　　2.透水模板的施工要點(diǎn)。

　�。�1）在模板設計時(shí)，應考慮到安裝后的模板不能封閉透水膜的排水通道，對有些有水密性要求的模板，更應妥善處理。

　�。�2）透水模板具有方向性，垂直方向透水效果優(yōu)于水平向。在敷貼時(shí)應注意盡量使其在垂直向排水，避免水平向排水。

　�。�3）在裁剪透水模板時(shí)，其長(cháng)度應大于模板長(cháng)度，在敷設時(shí)可翻轉覆蓋于模板兩側。

　�。�4）透水模板的敷設如使用鋼模板，則模板面必須清潔并用干布擦干，且選用外型尺寸較小的透水膜。如用木模，則須先清除板面的殘留物，在大的裂縫或凹凸處先用膠粘帶覆蓋，在粘貼透水模板。

　�。�5）可使用膠帶、金屬細釘、釘書(shū)針等幫助固定透水布，對鋼模板可另加膠粘劑，以增加粘結力，對松動(dòng)破損的地方，可剪切成規則形狀，再貼補等面積的新透水布。

　�。�6）在振搗砼時(shí)，振搗器應避免接觸透水模板。

　�。�7）存放透水模板應離火防潮，卷材應平放不能豎放，以免兩端受損。

　　3.對混凝土質(zhì)量的影響。

　　使用透水模板因其毛細現象能使砼中的多余水份和較大的氣泡通過(guò)中間層排出，從而產(chǎn)生以下明顯效果：

　�。�1）新拌砼表層游離水向外排出，從而使構件表層更為密實(shí)，減少了連通毛細孔的比例，降低氯化物的滲透，提高了砼構件的耐久性。

　�。�2）因砼表層多余的水份和氣泡經(jīng)透水模板排出，因而很少出現砂線(xiàn)、氣泡等砼表面缺陷，提高砼的表面質(zhì)量。

　�。ǘ�）砼硅烷涂覆。

　　根據經(jīng)驗，碼頭工程上部結構都采取現澆構件（縱、橫梁及靠船構件等）側面、底面均需實(shí)施防氯離子滲透涂覆，即為砼硅烷涂覆。

　　硅烷涂覆是以單體異丁烯三氧硅烷涂料對砼表面進(jìn)行處理，使砼表面形成一種不透水、難透氣的保護膜，有效地控制氯離子的吸入量及滲透深度，從而提高砼及鋼筋砼的耐久性，這種技術(shù)相對成本較低，施工簡(jiǎn)易，對水運工程砼抗腐蝕有著(zhù)深遠的意義�，F將該產(chǎn)品的施工工藝、質(zhì)量控制及使用情況簡(jiǎn)述如下：

　　1.施工工藝。

　�。�1）施工準備：硅烷材料的進(jìn)口、儲存，噴涂設備的準備、調試及對現澆砼構件表面進(jìn)行清理。

　�。�2）噴涂：噴涂前應對噴涂量進(jìn)行試涂試驗，按試驗結果確定噴涂的方法和道數。采用背負式汽油機噴涂器，專(zhuān)用噴嘴，噴嘴壓力大于70kPa.量體側面噴涂由下至上，采用連續噴涂技術(shù)，經(jīng)噴涂處理的表面應能保持5s的“光面效果”。

　�。�3）取芯試驗：取芯做涂覆后滲透深度和氯化衰減量試驗是涂覆質(zhì)量控制的主要環(huán)節，也是涂覆工作的重要部分。一般最后一道硅烷涂好后7d應進(jìn)行取芯，取芯內徑為50mm，取芯深度40mm.然后將芯樣送到指定的試驗室作試驗，確定經(jīng)涂覆處理后，氯化物吸入量的衰減，試驗參照英國標準BS1881第124部分（1988）確定氯化物含量：氯化物吸入量衰減率=（CU-CU1）/CU×100%式中：CU為每組效驗芯樣的平均氯化物含量（涂覆前取的芯樣）；CU1為每組涂覆芯樣的氯化物含量。

　�。�4）清楚取芯時(shí)預留的膨脹螺栓，用經(jīng)認可的砂漿封堵取芯孔，再按標準程序進(jìn)行處理和涂覆。

　　2.硅烷涂覆的質(zhì)量控制。

　　硅烷涂覆的質(zhì)量控制，主要是材質(zhì)保證及取芯試驗。從到貨的涂料抽取樣本作試驗，以檢驗是否符合材料質(zhì)保書(shū)的要求。用取芯試驗檢驗涂覆后滲透深度和氯化物衰減量是否符合設計要求。一般碼頭工程的滲透深度和氯化物衰減量控制標準分別為4mm和95%.每道硅烷涂覆率以300ml/m控制，施工實(shí)際能完全滿(mǎn)足要求。

　　3.硅烷涂覆的應用情況。

　　從以往碼頭工程使用硅烷涂覆的情況來(lái)看，效果比較理想，硅烷平均滲透深度達到4mm.有效地控制了氯離子的吸入量及滲透深度，極大地提高了構件的耐久性能。硅烷涂覆是國內空白，從發(fā)展的趨勢看，砼涂覆技術(shù)必將得到廣泛應用。