摘要：測量監理在工程建設中有著(zhù)十分重要的作用，不同工程中的測量監理有其一定的共同之處，但也存在較大的差異，本文著(zhù)重介紹了公路建設中測量監理的工作重點(diǎn)，從公路建設的特點(diǎn)出發(fā)，闡述了監理工作的重要性。

　　公路工程測量就是以專(zhuān)用的測量?jì)x器通過(guò)一定的測量方法把施工圖紙的位置、形狀和數據放樣到實(shí)地。工程項目建設監理的任務(wù)是控制質(zhì)量、控制進(jìn)度、控制費用，即所謂的三大控制。工程建設離不開(kāi)工程施工測量，工程施工測量貫穿于整個(gè)工程的施工過(guò)程。施工放樣的成敗直接影響著(zhù)工程質(zhì)量、進(jìn)度和費用，施工放樣的錯誤所造成的工程質(zhì)量事故和損失往往是非常嚴重，甚至是無(wú)法彌補的�？梢�(jiàn)，測量監理是工程建設項目監理工作中最重注也是最重要的一項工作，務(wù)必引起人們的高度重視！

　　自1985年我國公路建設引進(jìn)世行貸款，按國際慣例試行工程監理制度以來(lái)，逐步形成了既符合國際慣例，又適應我國國情的工程監理制度。監理工作也逐步走上法制化、標準化、規范化、程序化軌道。

　　一、準備階段的測量監理

　�。ㄒ唬�測量前的準備

　　技術(shù)交底完成后，監理工程師除了審查施工單位的測量組織和儀器配備外，還應會(huì )同施工方審核以下資料；測量作業(yè)的依據，明確平面控制坐標系和高程基準面；控制點(diǎn)的分級布設，一般把國家一、二級三角點(diǎn)作為起算數據，布設首級控制網(wǎng)，現多為GPS控制網(wǎng)，然后在此基礎上布設可用于施工測量的次級控制網(wǎng)；點(diǎn)位在線(xiàn)路兩側的分布情況，當點(diǎn)位間距或點(diǎn)位距路線(xiàn)距離大于500m時(shí)應考慮在后續工作中進(jìn)行加密。

　�。ǘ�）編制測量監理規劃

　　測量工作的依據，應包括有關(guān)規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導書(shū)）等。規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實(shí)施工程的內容，根據依據中的有關(guān)測量需要檢查的內容而定。測量監理的工作程序和工作制度。

　�。ㄈ�）開(kāi)工前的交接樁

　　經(jīng)業(yè)主協(xié)調，由測量監理工程師組織承包商主要技術(shù)人員、設計單位測量負責人進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)及重要中樁踏查交接，要求設計單位就測量工作進(jìn)行必要的說(shuō)明，并形成紀要。

　�。ㄋ模┛刂泣c(diǎn)的復測監理工作

　　監理工程師在復測過(guò)程中，應對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)及過(guò)河水準點(diǎn)進(jìn)行復測，作為抽檢，同時(shí)對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上，向設計單位反映情況，要求解決。

　�。ㄎ澹┦┕た刂泣c(diǎn)的加密

　　控制點(diǎn)的加密一般要求與原設計的控制點(diǎn)的精度相同，平面控制點(diǎn)加密可在原控制點(diǎn)上支點(diǎn)，若原控制點(diǎn)間距長(cháng)，加密應采用附合導線(xiàn)，附合到原控制點(diǎn)上，同時(shí)要注意加密點(diǎn)位離開(kāi)路線(xiàn)中線(xiàn)的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般離開(kāi)路線(xiàn)中線(xiàn)的距離為80～100m左右。

　�。�六）放樣檢查驗收及審核土石方工程量

　　1、驗收施工單位施工定線(xiàn)，監理工程師應要求承包人對道路的路線(xiàn)進(jìn)行定線(xiàn)，監理工程師應進(jìn)行現場(chǎng)檢查并復核認定。

　　2、驗收施工單位測定的地面線(xiàn)，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線(xiàn)進(jìn)行實(shí)際測定，并對測定工作進(jìn)行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。

　　3、監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線(xiàn)繪制的施工橫斷面圖，及實(shí)際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。

　　經(jīng)過(guò)上述各項檢測，各項指標均合格，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進(jìn)行簽認，并作為今后整個(gè)工程施工放樣和檢測的依據。未經(jīng)測量監理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

　　二、施工階段的測量監理

　　進(jìn)入路基和構造物施工階段后，測量監理工程師的主要工作如下：

　�。ㄒ唬�對橋梁、涵洞等構造物的檢測

　　首先應對開(kāi)工報告中放樣坐標進(jìn)行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線(xiàn)和水準點(diǎn)成果對其進(jìn)行實(shí)地位置檢測，以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復雜，施工工序較多，需要控制的點(diǎn)和線(xiàn)多，必須認真對待、經(jīng)常檢測。

　�。ǘ�）對路基施工放樣的監理

　　驗收檢測原始地面線(xiàn)以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據，并對全線(xiàn)設計遂樁坐標進(jìn)行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線(xiàn)偏位的控制，將取得較好保證。

　�。ㄈ�）對隱蔽工程量和變更工程量進(jìn)行復核

　　復核時(shí)，測量監理工程師應本著(zhù)實(shí)事求是、認真負責的態(tài)度，采用合理嚴謹的測量和計算方法，如實(shí)的向駐地監理工程師提供可靠的工程量數據。

　�。ㄋ模�對高程控制的監理

　　由于已經(jīng)進(jìn)行了水準點(diǎn)的加密復測工作，各施工現場(chǎng)均已有加密水準，在水準測量過(guò)程中，往往只需架一站即可完成水準測量工作，此時(shí)，我們要求測量人員必須進(jìn)行轉站閉合同原水準點(diǎn)，以檢查其后視讀數的絕對正確，確保水準放樣的準確。重點(diǎn)對構造物的基礎底標高，臺身頂標高，蓋板頂標高的抽檢，在中、小橋方面，重點(diǎn)抽檢樁基護筒頂標高，成樁楠標高，立柱頂標高，蓋梁及支座標高并對整體化層標高進(jìn)行嚴格控制，避免造成整體化層厚度不夠或路面面層厚度不夠的現象。

　�。ㄎ澹�對路線(xiàn)中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行檢測

　　高填深塹地段是檢測的重點(diǎn)，施工到一定標高后，應檢測其線(xiàn)路中邊樁和路基寬度是否符合設計的要求。

　　三、驗收階段的測量監理

　�。ㄒ唬�測量驗收資料整理匯總

　　工程竣工時(shí)，測量監理工程師以分項工程為單位，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071—94規定的標準進(jìn)行質(zhì)量評定，并將結果交道路監理工程師匯總。

　�。ǘ�）整體工程驗收

　　承包商提出竣工申請后，由測量監理工程師負責組成測量組，對路線(xiàn)、邊坡、邊溝、排水溝、截水溝、涵洞、橋梁中（邊）線(xiàn)的位置及其高程進(jìn)行檢測，按規范要求進(jìn)行質(zhì)量評定，作為竣工驗收的依據。

　　四、結語(yǔ)

　　本文將根據公路建設的程序上從大體上將公路修建領(lǐng)域的測量監理過(guò)程分為三部分即：準備階段的測量監理、施工階段的測量監理、驗收階段的測量監理。又從各自的特點(diǎn)出發(fā)，分別總結各的自工作重點(diǎn)。指出準備階段處了準備好施工過(guò)程中的圖紙、標準等對于圖紙的審查及控制點(diǎn)的復查的重要；施工階段要邊進(jìn)行工程的進(jìn)行，邊進(jìn)行路基和構造物監理、監測；最后的驗收階段同樣要一絲不茍，不僅為保證工程的質(zhì)量，還要為以后的擴建、改建等留好技術(shù)資料。