鐵路行車(chē)班組是鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理工作最基層的組織，在行車(chē)安全保障體系中占有重要地位。在運輸組織結構中，行車(chē)班組是最小的生產(chǎn)和管理單位，戰斗在鐵路運輸的第一線(xiàn)，是行車(chē)安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組成員的整體素質(zhì)、班組的管理水平及其工作質(zhì)量直接影響著(zhù)鐵路行車(chē)的安全，決定著(zhù)整個(gè)運輸工作的社會(huì )效應和經(jīng)濟效益。

　　1班組安全質(zhì)量管理的評價(jià)

　　在鐵路跨越式發(fā)展的形勢下，行車(chē)安全顯得尤為重要。只有創(chuàng )造一個(gè)穩定的安全局面，才有可能進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)的改革和嘗試。對安全狀況進(jìn)行正確的評價(jià)是加強班組安全管理的前提，也是安全因素分析的依據。當前鐵路安全工作有了較大程度的提高。但是作為一種科學(xué)的安全評價(jià)手段，不能僅僅以安全天數為標準，而應當從相對安全的角度出發(fā)，考查某一時(shí)期的安全相對數（安全相對數%考查期違章違紀件數&對比期違章違紀件數）。用這種方法，可以看出班組安全管理還存在著(zhù)漏洞。特別是班組管理的方法和思路，仍沿用多年來(lái)的粗放型管理，盡管投入較大的精力，但效果不佳，無(wú)法適應新形勢的需要。

　　2班組管理因素系統圖

　　為落實(shí)好“規范管理，強基達標”，把班組安全抓細抓實(shí)，首先應當對行車(chē)安全影響因素逐項剖析，確定安全管理關(guān)鍵，做到心中有數，對癥下藥。在因素分析過(guò)程中，可采用召開(kāi)（）小組會(huì )議的形式，運用全面質(zhì)量管理工作中的“頭腦風(fēng)暴法”，集思廣益，按照影響因素的不同類(lèi)別繪制系統圖（圖略）。系統圖經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐歸納總結，具有代表性，下文將對系統圖中的影響因素詳細分析，各行車(chē)班組在實(shí)際應用中可參考，結合自身特點(diǎn)進(jìn)一步細化。

　　3影響因素細化分析

　　在不同時(shí)期不同條件下，對于不同的班組，各影響因素所表現出的重要程度也不盡相同。為便于實(shí)踐中對其進(jìn)行比選，確定主要原因，分類(lèi)闡述如下：

　　3.1思想不重視

　　思想意識是一切行動(dòng)的源泉，特別是在安全管理上，更應牢牢樹(shù)立“安全第一”的思想，幾乎在所有的事故教訓中都可以找到思想不重視的原因。其表現主要有：日常安全責任意識淡��；關(guān)鍵時(shí)間作業(yè)“忙、亂、搶”；作業(yè)中思想松懈，疏忽大意；盲目蠻干或圖省事違章作業(yè)等等。

　　3.2業(yè)務(wù)水平不高

　　業(yè)務(wù)水平包括理論水平和現場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗兩方面，二者缺一不可。而職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)作為標準化作業(yè)的重要保證，應當是上述兩方面的綜合素質(zhì)。職工業(yè)務(wù)水平的高低，主要體現在：

　�。�1）應急能力，如：災害事故發(fā)生后的處理能力，施工當中或設備故障后的非正常作業(yè)能力等。

　�。�2）熟練程度，如：對新設備、新制度的掌握程度，“新人、新職、新崗”人員的受教育程度，對操作規程和規章制度的熟悉程度等。

　　3.3工作精力不足

　　行車(chē)工作是一項高度緊張的工作，要求人員在作業(yè)中必須保持高度集中的注意力。因精力未集中造成的事故案例很多，因此班組長(cháng)在管理中必須察顏觀(guān)色、搞好調查、善于體會(huì )職工的生活疾苦和情緒變化，保證職工“高高興興上班來(lái)，平平安安回家去”。分析工作精力不足的原因主要有：

　�。�1）班前休息不足，如：班前飲酒、夜班前睡眠不充分；

　�。�2）有關(guān)家庭、個(gè)人、親友的事物分散精力，如：獎金分配的干擾、提職改職的干擾、子女就業(yè)的干擾等；

　�。�3）運輸任務(wù)繁忙時(shí)精神疲倦，如：任務(wù)量加大、作業(yè)量集中、作業(yè)時(shí)間緊等。

　　3.4班組長(cháng)管理方法不當

　　班組長(cháng)作為班組的直接管理者，是影響班組管理水平的重要因素。一個(gè)合格的班組長(cháng)應具備全面的管理能力，才能夠保持班組的安全穩定，否則必然會(huì )暴露出各種弊端，例如：

　�。�1）管理無(wú)重點(diǎn)、無(wú)針對性。班組長(cháng)在管理上不能對癥下藥，而是不管何時(shí)何地、何人何事，管理一成不變，沒(méi)有創(chuàng )新。原因主要有：超前預想性差，對人員、設備和作業(yè)情況心中無(wú)數等。

　�。�2）組織協(xié)調能力差。組織協(xié)調能力是班組長(cháng)重要的管理能力，是班組凝聚力的來(lái)源。造成該能力差的原因有：思想工作不到位、班組內部分工不合理、對班組間的聯(lián)勞合作關(guān)系處理不當、對職工中的矛盾糾紛不能及時(shí)化解。

　�。�3）教育學(xué)習和業(yè)務(wù)指導不力。不重視教育和培訓，就無(wú)法提高班組成員的整體素質(zhì)。班組長(cháng)教育培訓不力的原因一方面在于其自身業(yè)務(wù)不精，另一方面則是由于缺乏教學(xué)能力造成。

　　3.5管理不規范

　　隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和企業(yè)管理水平的提高，行車(chē)班組管理也逐步達到科學(xué)化、制度化、標準化。班組內部建立健全了各項制度，并依靠其完善和落實(shí)達到規范化管理的目標。但有一些班組卻存在管理模式落后，管理方式粗暴簡(jiǎn)單，管理漏洞較多等問(wèn)題，主要有以下特征：勞動(dòng)紀律不明確；作業(yè)辦法不具體；考核辦法不完善；管理制度不周詳；發(fā)現問(wèn)題不建立、不分析；對問(wèn)題責任者處罰不合理；現場(chǎng)檢查走過(guò)場(chǎng)；作業(yè)人員不互控等等。

　　3.6設備管理欠佳

　　鐵路行車(chē)設備是保障運輸安全的基礎。質(zhì)量穩定、作用良好的設備可以有效地卡控人為不安全因素，正常發(fā)揮其功能。若設備因老化、損壞等原因不能正常工作，必然對運輸安全造成極大的威脅。影響設備管理的因素主要在于：

　�。�1）設備質(zhì)量差。設備故障多，一是機、輛、工、電等部門(mén)的設備，如停電、道岔不轉、信號機故障、閉塞機故障、斷軌、漲軌、線(xiàn)路下沉、車(chē)輛走行部不良、手制動(dòng)機不良等；二是車(chē)務(wù)部門(mén)的自管設備，如平調語(yǔ)音不清、電池壽命短、列尾不能建立“一對一關(guān)系”、停車(chē)器制動(dòng)力弱、減速頂故障等。另外技術(shù)落后和配置數量不足等也是設備質(zhì)量差的原因。

　�。�2）使用、維修不當。例如：使用人不愛(ài)護設備、保管充電不善、交接不明確、操作方法不正確、臺帳不完善、底數不清楚、使用標準不統一、隱瞞設備故障、維修養護不及時(shí)、故障處理不徹底等等。

　　3.7施工組織有漏洞

　　行車(chē)設備施工是安全管理的重要部分。一方面由于施工對行車(chē)設備影響較大，無(wú)法發(fā)揮設備的正常作用，導致設備的安全系數降低；另一方面施工中常遇到非正常作業(yè)，職工對作業(yè)程序不習慣，發(fā)生違章的幾率較高，所以必須建立完善的施工管理機制。施工組織中易發(fā)生如下問(wèn)題：施工登銷(xiāo)記不準確、施工前人員和安全措施準備不充分、施工中行車(chē)關(guān)鍵把關(guān)不嚴、施工完畢試驗不徹底。

　　3.8環(huán)境因素影響

　　從自然條件講，鐵路行車(chē)工作均為露天作業(yè)，受不良氣候影響較大，具體影響因素有：春季大風(fēng)、沙塵；夏季洪水、炎熱、暴雨；秋季降霧、潮濕；冬季冰、雪、寒冷等。從社會(huì )環(huán)境講，受節假日、減員下崗的影響、運輸任務(wù)不均的影響、路外行人車(chē)輛的干擾等，如：盜取路材路料、誤關(guān)折角塞門(mén)、破壞鐵路設備、摘開(kāi)風(fēng)管車(chē)鉤、搶道、侵限等。

　　上述因素既相互影響、相互作用，又各有側重點(diǎn)，在班組管理中可依據本班組特點(diǎn)，從上述因素中找出符合實(shí)際的主要因素。同時(shí)在制定對策時(shí)，應從多方面多角度著(zhù)手，而不能局限于某一方面，忽視了其它因素的影響。作為一項長(cháng)期性、系統性的工作，在班組安全管理中，只有不斷按PDCA循環(huán)查找和解決問(wèn)題，才能使其逐步走上科學(xué)化、制度化、規范化的軌道，從而適應新形勢下企業(yè)管理的要求。