采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施，依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法，以與同行交流。

　　1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設計原則

　　1.1主要技術(shù)途徑

　　橋梁加固一般是通過(guò)對構件的補強和結構性能的改善來(lái)恢復或提高現有橋梁的承載能力，以延長(cháng)其使用年限，適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術(shù)途徑有：加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。

　　1.2加固方案確定原則

　　一般認為滿(mǎn)足以下條件，加固方案才基本可行：比重建新橋可以節約大量的投資和材料，具有明顯的經(jīng)濟效益；橋梁經(jīng)加固改造之后，無(wú)論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求；橋梁的下部結構具有足夠的潛力[1].

　　2橋梁加固的幾種常見(jiàn)方法

　　2.1加大截面加固法

　　加大截面法，也稱(chēng)為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

　　2.2預應力加固法

　　預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進(jìn)行加固的方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁�？煞譃轭A應力拉桿加固和預應力撐桿加固，其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件，以梁身為錨固體，通過(guò)預應力張拉對梁的受拉區域施加外力，以抵消結構本身的自重，減少車(chē)輛荷載作用下的應力，能夠減少梁體出現過(guò)多的裂縫，以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱，但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

　　2.3外部粘鋼加固法

　　外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面，使之與構件形成受力整體，以提高承載力、增大延性、剛度和滿(mǎn)足正常使用要求的加固方法。

　　2.4粘貼FRP加固法

　　粘貼FRP加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料，用專(zhuān)門(mén)配置的粘貼樹(shù)脂或浸漬樹(shù)脂粘貼在橋梁混凝土構件表面，使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。

　　目前，結構工程中常用的FRP材料有玻璃纖維（GFRP）、碳纖維（CFRP）和芳綸纖維（AFRP）3種，其中以碳纖維增強復合材料（CFRP）應用更多。本文著(zhù)重概述采用CFRP的加固方法及實(shí)際工程應用。

　　碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種，其中以單向布應用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數低等特點(diǎn)。

　　當被加固的橋梁結構處于特殊環(huán)境時(shí)，應根據具體情況選用其他防護材料。目前，粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。

　　與其他加固方法相比，碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現在：高強高效，可設計性強；基本不改變原結構外觀(guān)，不會(huì )對原結構造成損害；運輸儲存、施工更方便、快捷，容易保證施工質(zhì)量而且后期維護費用低；其化學(xué)結構穩定，在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應用此法對橋梁進(jìn)行加固時(shí)，應充分考慮纖維的方向布置，合理的材料連接方式、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過(guò)程的質(zhì)量控制，一定要按正常的施工程序進(jìn)行，否則會(huì )影響橋梁加固效果。

　　3應用實(shí)例

　　某橋于上世紀70年代初建成：上部構造為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構，無(wú)橫梁，橋面凈空為凈-7m+2×0.25m，下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。

　　原橋上部構造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》，設計荷載為汽-13，拖-60.

　　3.1加固前病害調查

　　在確定加固方案前，對舊橋現狀進(jìn)行了全面調查，全橋主梁4×5片。根據實(shí)際損壞情況，對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩（臺）及附屬結構進(jìn)行了細致的檢查。

　　3.1.1主梁

　　施工質(zhì)量較差，各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現裂縫51條，裂縫寬度最寬為4mm.有豎直裂縫，也有斜裂縫、水平裂縫，斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部（主要在跨中8.5m范圍內）且下寬上窄；斜裂縫主要分布在端部4m范圍內；水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露，產(chǎn)生銹蝕。

　　3.1.2其他

　　微彎板施工質(zhì)量較差，底部非常粗糙，局部有細微裂紋。支座為鋼板支座，鋼板銹蝕嚴重，有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1號橋臺錐坡破損，3號橋墩發(fā)現一處空洞現象。部分欄桿傾斜，瀉水孔堵塞，橋面上梁間隙較大，車(chē)輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。

　　3.2加固設計

　　根據調查情況，筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設計。

　　主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進(jìn)行加固，主要性能指標有：設計厚度0.167mm；抗拉強度標準偏差40MPa；抗拉強度標準值

　　4108MPa；抗拉強度平均值4233MPa；彈性模量236GPa.計算中，考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性，對材料的抗拉強度設計值取用折減系數0.8.經(jīng)計算，主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25mm，故采用2層。