一、引言

　　壩上地區地處河北北部，冬季氣候寒冷，一月份平均氣溫-15℃－-19℃，最低氣溫-37℃，降雪量很大，平均積雪厚度30厘米左右，最大可達50厘米。而且冬季盛行西北風(fēng)，風(fēng)力一般在四、五級甚至五、六級，因而公路尤其是東西走向公路積雪問(wèn)題十分嚴重，如此嚴重的積雪問(wèn)題不僅給人們帶來(lái)出行上的不便，而且也會(huì )形成極大的安全隱患，同時(shí)會(huì )造成大量的經(jīng)濟損失，因此，研究公路積雪的成因及防治辦法勢在必行。

　　二、公路積雪成因

　　公路積雪的形成主要是由于風(fēng)吹雪，所謂風(fēng)吹雪是指降雪時(shí)或降雪后，風(fēng)力達到一定強度時(shí)吹揚雪粒，隨風(fēng)運動(dòng)，形成風(fēng)雪流，被風(fēng)雪流搬運的雪在風(fēng)速減弱的地方堆積起來(lái)，形成吹集雪，從風(fēng)雪流到吹集雪的全過(guò)程稱(chēng)為風(fēng)吹雪。風(fēng)雪流途徑公路等地形變化處時(shí)往往由于局部地形變化，導致部分雪粒降低移動(dòng)速度而沉積下來(lái)，形成積雪。當路面積雪達到一定程度時(shí)形成雪害。

　　由于壩上地區冬季盛行西北風(fēng)，因此東西走向公路較南北走向公路積雪嚴重，而與風(fēng)雪流主導方向夾角接近90°的公路更為嚴重。在一些公路局部地段的實(shí)地調查顯示，在公路彎道處、路塹段、路基高度小于1米的路段和零填路段以及路基兩側有孤樹(shù)、亂石等雜物時(shí)都易形成積雪。分析原因如下：

　　1、公路平曲線(xiàn)半徑偏小。在公路轉彎處，如果半徑太小，風(fēng)雪流容易在此形成旋渦，勢必迅速降低風(fēng)雪流速度，形成積雪。

　　2、公路超高值太大。過(guò)大的公路超高值不利于風(fēng)雪流通過(guò)公路，易造成路面積雪。

　　3、路堤高度太低。在路基填土高度小于1米時(shí)，由于路基本身對風(fēng)雪流的阻斷，兩側路基邊坡會(huì )大量積雪，而路堤高度偏低，積雪很容易從邊坡蔓延至路面，影響或阻斷交通，形成雪害。

　　4、路塹邊坡坡度不合理。一般風(fēng)雪流經(jīng)過(guò)公路路塹段時(shí)，由于風(fēng)道斷面的急劇擴大，速度會(huì )明顯下降，雪粒大量沉積，如果公路兩側沒(méi)有儲雪場(chǎng)地，積雪大量堆積到路面，極易形成雪害。

　　5、路基兩側雜物等障礙物太多。由于路基兩側雜物堆積，嚴重阻礙風(fēng)速，致使風(fēng)雪流通過(guò)時(shí)速度大大減緩，在風(fēng)雪流通過(guò)時(shí)，雪粒就被滯留在障礙物后。調查發(fā)現，即使一塊孤石，也會(huì )留下一條長(cháng)長(cháng)的雪帶，一直延伸到路面上。

　　針對以上的分析，給出如下的解決辦法。

　　三、防治措施

　　1、路線(xiàn)布線(xiàn)應盡量利用四面通風(fēng)的開(kāi)闊地、臺地、山梁等有利地形。對于可能積雪的路段，應注意避讓?zhuān)�當必須通過(guò)時(shí)，則應在設計中采取相應措施，并應盡量少設路塹，多設填方。

　　2、應盡量使路線(xiàn)走向與風(fēng)雪流的主導方向平行或使其交角小于30°。在轉彎處，平曲線(xiàn)半徑應大于400米，以免形成旋渦。當增大半徑有困難時(shí)，可挖去彎道內側山坡的部分土方，加寬邊溝，并利用廢方在外側加寬路基，以加大儲雪場(chǎng)地。

　　3、公路平曲線(xiàn)超高值應小于4％。在風(fēng)力較大的地方，可以適當放寬對超高值的要求，只有較低的超高值，才能使風(fēng)雪流穿過(guò)路面時(shí)所受阻力不致于影響風(fēng)雪流的通過(guò)，從而避免積雪。

　　4、提高路堤，放緩邊坡。有條件時(shí)，路堤高度應大于最大積雪深度，且不小于1米。由于路堤具有一定的高度，那么當風(fēng)雪流通過(guò)路堤時(shí)，必然會(huì )阻礙風(fēng)雪流的通過(guò)，使雪粒只能落在迎風(fēng)和背風(fēng)的邊坡上，而不致于蔓延到路面上，也就消除了積雪的形成。當路堤高度低于1米時(shí)，迎風(fēng)面一側的路基邊坡應緩于1：4，背風(fēng)面一側的邊坡應緩于1：2，這樣路基對風(fēng)雪流的阻礙不至于太大，便于風(fēng)雪流順利通過(guò)路面。這是在平坦開(kāi)闊地區防止積雪的有效措施。在山嶺和丘陵地區，只要條件許可，也可采用。

　　5、設置儲雪場(chǎng)。淺路塹可考慮放緩邊坡，一般應緩于1：3，有條件時(shí)，應緩于1：6，把路基敞開(kāi)，這樣做的缺點(diǎn)是占地較多；一般路塹則須考慮結合地形采用儲雪場(chǎng)、整修內側邊坡等防雪措施。儲雪場(chǎng)一般在迎風(fēng)側路基外側開(kāi)挖一部分土石方，使風(fēng)雪流中攜帶的雪粒堆積在儲雪場(chǎng)內，不致堆積到路面上。儲雪場(chǎng)的儲雪量應稍大于該路段中等年份或大雪年份的移雪量。該方法適用于路塹以及迎風(fēng)和背風(fēng)半路塹路段。

　　6、就深路塹地段，既可以在迎風(fēng)側設置儲雪場(chǎng)，也可以在路塹坡頂以外一定距離設置防雪墻。防雪墻適用于積雪量較少或氣候、土壤條件不宜植林及缺乏木材的情況。修筑防雪墻應貫徹就地取材原則，防雪墻可用土、石等筑成，施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。防雪墻的高度和離開(kāi)路基邊緣的距離，可根據風(fēng)力和雪量確定。墻的高度一般可采用1.0~1.5米并不低于1.5米。墻離開(kāi)路基邊緣的距離，一般采用20~30米，最小不應小于10米，最遠不超過(guò)40米。防雪墻的道數應根據經(jīng)驗調整。

　　7、還可以通過(guò)設置導風(fēng)板來(lái)避免積雪的發(fā)生。當風(fēng)雪流經(jīng)過(guò)時(shí)，由于導風(fēng)板的作用使風(fēng)道斷面減小，風(fēng)速增大，即可將雪從路面上吹走或改變風(fēng)雪流的方向，路面上就不會(huì )形成積雪，但導風(fēng)板的造價(jià)較高，因而應與其他措施比較后采用。

　　8、公路施工或養護部門(mén)應及時(shí)清理路線(xiàn)兩側15米范圍內路基邊坡或自然地面的施工垃圾、雜物等，保證其平整，無(wú)障礙物，便于風(fēng)雪流通過(guò)。

　　四、結語(yǔ)

　　上述措施都是帶有永久性性質(zhì)的措施，但要注意工程量和可能產(chǎn)生的其他病害等問(wèn)題。在實(shí)際工程中，防治積雪的措施一般均應綜合運用，工程措施必須與人工或機械除雪相結合，不宜單一使用。此外，栽植防雪林也是防止風(fēng)吹雪比較有效的措施。防雪林的類(lèi)型和樹(shù)種的選擇及其布置，應根據當地積雪程度、土壤、氣候條件及植物生長(cháng)情況等自然因素決定，這里不再贅述。有些簡(jiǎn)易措施，例如采用防雪杖（用樹(shù)枝或玉米秸等編成）或利用不收割的高粱秸、玉米秸、向日葵桿防治積雪等，也能收到一定效果。