1、問(wèn)題的提出

　　公路建設中對填土較高、地質(zhì)較好的路段，橋臺普遍采用石砌U型重力式橋臺結構。由于高速公路普遍較寬，一般對于四車(chē)道高速公路，路基寬在24.5米-26米，對于八車(chē)道高速公路的，路基最寬的達到了40米以上，設計上采用的整體式U型橋臺，前墻在路基中央分割帶處多設置一道沉降縫。一般來(lái)講，高速公路上的整體式U型橋臺的前墻和側墻的構造尺寸均較同等跨徑的窄橋U型臺的結構尺寸有所增加。

　　根據對山東省某高速公路的有關(guān)調查資料來(lái)看，對臺后填土較高（約3米以上）的高速公路上的石砌U型重力式橋臺結構普遍存在橋臺前墻和前墻與側墻隅角處開(kāi)裂的問(wèn)題，主要表現特征為：裂縫多發(fā)生在前墻側面，由支座后部向下或斜向后靠近前墻和側墻的結合部延伸，大部分是前、側墻同時(shí)出現裂縫；對于斜度較大的則有向外的偏轉位移。上述問(wèn)題一部分出現在臺后土回填過(guò)程中，而更多的臺身開(kāi)裂一般出現在運營(yíng)期間。

　　2、裂縫原因分析

　　整體式U型橋臺的前墻和前墻與側墻隅角處的開(kāi)裂原因一般可以歸結為設計和施工兩個(gè)方面，下面分述如下：

　　2.1施工方面

　　根據調查和分析，施工方面原因主要表現在以下幾個(gè)方面：

　�。�1）砌體材料，包括石質(zhì)強度和砂漿標號較低，在車(chē)輛振動(dòng)活載和臺后土體壓力的作用下臺身被剪切破壞。

　�。�2）臺后土填筑過(guò)程中，壓路機造成一定的振動(dòng)荷載，使橋臺前墻、側墻后土壓力增加，并使側墻出現轉動(dòng)的角位移，形成上大下小的裂縫，一般這類(lèi)裂縫在施工過(guò)程中就已形成。

　�。�3）臺后回填過(guò)程中，部分施工單位采用灌水密實(shí)回填的砂卵石的方法，或施工過(guò)程中出現降雨，而后又未能及時(shí)的將施工用水或雨水排走，導致臺后附加的水壓增加了側向壓力，造成臺身的開(kāi)裂。

　�。�4）在橋臺基礎施工中，基坑開(kāi)挖后未能認真覆蓋基坑并及時(shí)切斷地下水源，基礎受侵蝕后容易變軟，承載后產(chǎn)生沉降而導致臺身開(kāi)裂。

　　2.2設計方面

　　高速公路上的整體式U型橋臺與低等級公路上的U型橋臺的受力有著(zhù)根本上的區別，除地基軟弱的原因導致臺身開(kāi)裂外，一般來(lái)講，較窄的U型橋臺很少出現臺身開(kāi)裂現象，主要原因是窄橋的U型橋臺整體性較好，一般按U型整體截面參與受力；另外，由于兩側墻間距離較小，側向不會(huì )形成大的滑動(dòng)土體，側面土壓力相對較小。