摘要：重點(diǎn)介紹了山東萊鋼集團銀山前區新建合金鋼連鑄機車(chē)間鋼結構廠(chǎng)房的施工和安裝中的難度、實(shí)際施工中的質(zhì)量控制和施工方法等。

　　關(guān)鍵詞：難點(diǎn)及特點(diǎn)；測量方法；精度要求

　　1、工程概況

　　車(chē)間長(cháng)126.1m，寬114m，分為鋼水接受跨、連鑄跨、設備維修跨、出坯跨四個(gè)區域組成；車(chē)間廠(chǎng)房柱全部采用格構式鋼柱，連鑄跨與設備維修跨之間的鋼柱承擔上下兩層行車(chē)，屋架均采用梯形鋼屋架。

　　2、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

　�、俦竟こ淌┕と蝿�(wù)重、工期緊；

　�、谏婕皩�(zhuān)業(yè)多，工序交叉嚴重；

　�、垆摌嫾�數量多，部分構件單件重、體積大，且現場(chǎng)無(wú)法提前放置即將安裝的構件；

　�、苘�(chē)間工藝對鋼結構安裝精度要求高；

　�、蒌撝�在安裝時(shí)，強夯后的區域回填不到位。

　　3、鋼結構安裝施工方法

　　根據本工程的現場(chǎng)條件以及結構特點(diǎn)，結合現有起重、運輸設備的能力，在確保質(zhì)量、安全、工期的條件下，權衡綜合經(jīng)濟效益，經(jīng)過(guò)多方案的優(yōu)化比較，決定采取以下施工方法：格構式鋼柱在工廠(chǎng)內分兩段加工制做，現場(chǎng)組合后安裝；天窗架在工廠(chǎng)內散件加工制做，至現場(chǎng)拼接組裝；其余構件均在工廠(chǎng)內加工完成后，根據安裝情況分批運至現場(chǎng)直接吊裝就位。

　　所有散件、分段構件及成品構件必須在工廠(chǎng)內噴射除銹、涂裝刷漆，最后一遍面漆待安裝完畢后涂刷；需要焊縫開(kāi)坡口的部位必須在工廠(chǎng)內加工完成，坡口處50mm范圍內不準涂漆。

　　4、鋼結構現場(chǎng)組裝

　　4.1 鋼柱現場(chǎng)組裝

　　在廠(chǎng)區南側空地區域進(jìn)行鋼柱組裝，組裝完成后由拖車(chē)拖至場(chǎng)內吊裝。為防止構件在組裝過(guò)程中由于胎架不均勻沉降而導致的組裝誤差，確保構件組裝精度，要求組裝場(chǎng)地平整，下部鋪設鋼板，上部放置H型鋼做馬凳，根據鋼柱尺寸，先測量放線(xiàn)，墊鐵調整H型鋼標高，畫(huà)出控制線(xiàn)。對擺放在上面的鋼柱反復測量鋼柱牛腿到柱頂的距離。經(jīng)復測無(wú)誤后，用千斤頂及手拉葫蘆控制柱身以防止其在組裝焊接中變形。在組裝時(shí)先進(jìn)行定位焊，再進(jìn)行全面焊接，在焊接順序上一定要采用反變形方法。

　　4.2 天窗架現場(chǎng)組裝

　　天窗架體積龐大，如果現場(chǎng)組裝誤差過(guò)大，會(huì )給后續的壓型板安裝作業(yè)帶來(lái)極大的困難，雖然受場(chǎng)地限制，但在組裝過(guò)程中必須嚴格控制天窗架的外形及尺寸，在組裝時(shí)吊裝組裝，并采取必要的臨時(shí)支撐措施。

　　5、鋼結構安裝施工

　　5.1 準備工作

　　由于鋼柱吊裝時(shí)現場(chǎng)強夯完的地基尚未回填完，且其他地下構筑物正在施工中，吊裝機械不能完全靠近基礎，只能選用260t履帶吊。吊車(chē)梁系統、屋蓋系統按構件大小分別選用150t履帶吊及50t汽車(chē)吊。吊裝前所有構件做好標記，鋼柱打出1m線(xiàn)及中心線(xiàn)，固定好直爬梯，準備好纜風(fēng)繩、楔子、經(jīng)緯儀及其他安裝用具，復測好基礎，打出基礎中心線(xiàn)。

　　5.2 鋼柱系統安裝

　　鋼柱吊裝采用單機旋轉法。吊裝順序自南而北，自西向東，根據回填情況做局部調整。鋼柱吊裝就位后初步調整偏差，用纜風(fēng)繩初步固定，再用楔子等精調。鋼柱校正從以下幾個(gè)方面入手：

　�、侔惭b前自牛腿頂部（吊車(chē)梁支撐面）打出鋼柱的1m安裝線(xiàn)。

　�、诎惭b前用經(jīng)緯儀在杯口基礎畫(huà)出的十字線(xiàn)及柱身上的中心線(xiàn)

　�、劢�(jīng)緯儀精確校正。柱間支撐、繞柱爬梯在鋼柱安裝完畢后安裝。

　　5.3 吊車(chē)梁系統的安裝

　　同一線(xiàn)上的3棵鋼柱安裝完畢灌漿料固化后，即可進(jìn)行吊車(chē)梁的安裝工作。鋼吊車(chē)梁的校正調整是整個(gè)工作的重中之重，主要包括標高的調整、直線(xiàn)度調整、垂直度調整、軌距調整。

　�、贅烁哒{整：待兩軸線(xiàn)上的吊車(chē)梁全部吊裝完畢后，將一臺水準儀架在 軸線(xiàn)南端梁上進(jìn)行梁端高程引測，將所測定的各個(gè)點(diǎn)的高程加權平均，算出一個(gè)較合理的數值（此數值若不在標高誤差允許范圍內應重新在所測數值中選定其他合適的數值），根據所選定的這個(gè)值計算出每節吊車(chē)梁兩端應加的調節板厚度，在吊車(chē)梁端部設置千斤頂行程，對吊車(chē)梁逐個(gè)調整標高。

　�、谥本�(xiàn)度調整：用經(jīng)緯儀在柱子縱向側面端部自柱基部控制軸線(xiàn)向上引至牛腿頂端，定出整列吊車(chē)梁中心線(xiàn)。端部的兩個(gè)控制點(diǎn)定好后，在吊車(chē)梁頂部拉一道通長(cháng)細鋼絲，然后用工具將吊車(chē)梁逐個(gè)調整到位。

　�、鄞怪倍日{整：在吊車(chē)梁上翼緣向下掛鉛錘，測量線(xiàn)繩至吊車(chē)梁腹板上下兩處的水平距離；或用水平尺在上翼緣檢查，根據氣泡的偏移調整吊車(chē)梁的水平度。

　�、苘壘嗾{整：在兩列吊車(chē)梁間拉鋼尺，逐段檢查兩列吊車(chē)梁中心長(cháng)度及垂直度。以上四項工作需反復測量，反復調整，直至誤差在規范允許范圍之內。 列先安裝下層吊車(chē)梁，再安裝上層吊車(chē)梁。

　　5.4 屋面系統安裝 鋼柱、吊車(chē)梁安裝后進(jìn)行托架、屋架的安裝。托架有12m、18m、24m三種尺寸，屋架有24m、30m兩種尺寸。由于此種構件在吊裝時(shí)變形大，必須采取四點(diǎn)對稱(chēng)吊裝。安裝時(shí)按從中心向兩邊，自西向東的順序依次按工序安裝，吊裝就位后用安裝螺栓固定，同時(shí)用纜風(fēng)繩將屋架上下弦固定。在安裝完第二榀屋架后即可安裝上下水平撐等其他小構件，每小跨屋面系統安裝完畢后，即可進(jìn)行該小跨天窗架的整體吊裝安裝工作。

　　6、安裝過(guò)程質(zhì)量控制

　　6.1 鋼構件的質(zhì)量驗收。鋼構件的加工已實(shí)行工廠(chǎng)化生產(chǎn)，鋼構件的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗收就非常重要，構件進(jìn)場(chǎng)我們除了按明細表核查數量，并進(jìn)行外觀(guān)感官、幾何尺寸、合格證檢查外，還應有鋼材的材質(zhì)證明、無(wú)損檢測報告。

　　6.2 鋼構件安裝質(zhì)量控制。柱、梁安裝時(shí)，我們主要檢查柱底板下的墊鐵是否墊實(shí)、墊平，柱是否垂直和偏移，梁的垂直、平直、側向彎曲、螺栓的擰緊程度以及摩擦面清理，驗收合格后，方可起吊。當鋼結構安裝形成空間固定單元，并進(jìn)行驗收合格后進(jìn)行灌漿。

　　6.3 螺栓安裝質(zhì)量的控制。鋼結構工程中螺栓連接一般用高強螺栓和普通螺栓，普通螺栓連接，每個(gè)螺栓一端不得墊2個(gè)以上墊片，螺栓孔不得用氣割擴孔，螺栓擰緊后外露螺紋不得少于2個(gè)螺距；高強螺栓使用前我們檢查螺栓的合格證和復試單，安裝過(guò)程中板接觸面應平整，接觸面必須大于75%，邊緣縫隙不得大于0.8mm，高強螺栓應自由穿入，不得敲打和擴孔；高強螺栓不得作為臨時(shí)安裝螺栓，螺栓擰緊應按一個(gè)方向施擰，當天安裝的應終擰完畢，終擰完畢應逐個(gè)檢查，對欠擰、超擰的應進(jìn)行補擰或更換。

　　6.4 焊接質(zhì)量的控制。鋼結構使焊前，對焊條的合格證進(jìn)行檢查，按說(shuō)明書(shū)要求使用，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤，一、二焊縫不得有氣孔、夾渣、弧坑、裂紋，一級焊縫不得有咬邊、未滿(mǎn)焊等缺陷。一、二級焊縫按要求進(jìn)行無(wú)損檢測，在規定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。不合格的焊縫不得擅自處理，定出修改工藝后再處理，同一部位的焊縫返修次數不宜超過(guò)2次。

　　6.5 涂刷工程質(zhì)量的控制。鋼結構涂刷前，涂刷的構件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等異物，涂刷遍數和厚度應符合設計要求。

　　6.6 安裝精度的控制。安裝精度首先取決于工廠(chǎng)加工的精度，因此鋼構件在制作過(guò)程中必須嚴格控制尺寸。除此之外，在安裝過(guò)程中必須配備多測量專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行把關(guān)，反復檢測，直至合格。

　　7、結語(yǔ)

　　該項工作已于2008年5月全面完工，作為萊鋼技改重點(diǎn)工程，該工程受到高度重視。施工企業(yè)在工程中克服了高難度的工程特點(diǎn)給施工帶來(lái)的困難，保質(zhì)保量按時(shí)完成了這一艱巨任務(wù)，為以后類(lèi)似工程的施工積累了一定的制作、安裝經(jīng)驗。