摘要：鐵路邊坡通過(guò)種草植樹(shù)防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長(cháng)鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環(huán)境，保護鐵路延線(xiàn)農田，具有較大的社會(huì )效益和生態(tài)效益。

　　0引言

　　新長(cháng)鐵路是國家“九五”重點(diǎn)工程，是國家規劃的連接東北、環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲三大經(jīng)濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。它北由隴海線(xiàn)的新沂站引出向南經(jīng)淮陰、鹽城、泰州、南通等市，在海安與寧啟線(xiàn)相接，繼而從靖江輪渡過(guò)江到江陰、無(wú)錫，與滬寧線(xiàn)相聯(lián)，由宜興進(jìn)入浙江省，與宣杭鐵路長(cháng)興站接軌。全長(cháng)623.4公里（含海安至南通線(xiàn)），成為貫穿江蘇南北的一條干線(xiàn)通道。鐵路邊坡通過(guò)種草植樹(shù)防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長(cháng)鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環(huán)境，保護鐵路延線(xiàn)農田，具有較大的社會(huì )效益和生態(tài)效益。本文選擇幾個(gè)路段的邊坡生物防護措施及綠化效果作一些探討。

　　1邊坡穩定

　　1.1 新沂K4段

　　1.1.1 路段概況：新沂地處江蘇北部，與山東臨沂交界，冬季最低溫-15℃，該路段為新準技改新建邊坡，沙性土壤，粘性差。

　　1.1.2 應用材料：選用狗芽根（脫殼）、百喜草、香根草、紫穗槐等。

　　1.1.3 播種技術(shù)：狗芽根、百喜草每平方分別撒播10g、30g，考慮到從播種到出苗坡面仍有徑流發(fā)生，導致草種隨坡面徑流下移。因此播種時(shí)從坡頂到坡底，邊坡上半部適當增加了播種量，下半部適當減少了播種量。香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm.紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型種植。

　　1.1.4 結果分析：狗芽根出苗快，10天就出芽，根系發(fā)達，匍匐型，播種后1個(gè)月就能覆蓋邊坡。且坡面幾乎沒(méi)有發(fā)生溝蝕，美中不足的是色澤一般，且桔黃期從11月至次年三月。百喜草出苗時(shí)間約15～20天，不能快速覆蓋邊坡，造成邊坡溝濁較多，但其色澤亮麗。香根草種植當年能夠正常生長(cháng)，但越冬困難，次年返青時(shí)間較遲，影響生長(cháng)量。特別是北坡背陽(yáng)，半數左右被凍死。紫穗槐生長(cháng)迅速，當年枝冠即可覆蓋滿(mǎn)坡，次年發(fā)棵更是兇猛。其根系粗壯發(fā)達，像錨釘一樣，縱向穩固邊坡。缺點(diǎn)是落葉較早，次年4月才返青。

　　1.2 海安K179段

　　1.2.1 路段概況：海安位于江蘇中東部，常年溫暖濕潤，雨量充沛。K179段路基較高，土壤保水性好，路肩片石穩固，每10m砌一條排水槽。建設初期路基坍塌嚴重。當時(shí)采用的是香根草，寧啟線(xiàn)通車(chē)以后為了使路基更加穩固，重新種植了紫穗槐。

　　1.2.2 應用材料：香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。

　　1.2.3 播種技術(shù)：高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm.紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm，按照梅花型種植。

　　1.2.4 結果分析：高羊茅屬冷季型常綠草類(lèi)，3月份播種，播種后10天發(fā)芽，播種40天后基本成坪，三個(gè)月后草高30cm，有效減輕了夏季梅雨對邊坡的侵蝕，坡面溝蝕較少。而且四季常綠，非常美觀(guān)。香根草種植在新堆路基裸露的邊坡上，重新扎根生長(cháng)，需要兩三個(gè)月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性強，粘性差。連續幾天的中雨使路基土壤水分基本飽和，造成了坡面大范圍坍塌。后經(jīng)修復路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平種植香根草，三個(gè)月后香根草植株高度50cm，根深20～30cm，夏季的高溫多雨更是有利于它的生長(cháng)分蘗，9月份行間幾無(wú)空隙，11月份枯黃，次年3月份返青。寧啟通車(chē)后，為了使路基更加穩固，在已有高羊茅的邊坡上加種紫穗槐。紫穗槐屬落葉灌木，高羊茅屬常綠草類(lèi)，在固坡方面，高羊茅保護坡面，紫穗槐縱向穩定路基；在美化方面，高羊茅的常綠特點(diǎn)給蕭條的冬季增加了一條綠色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展對高羊茅的生長(cháng)有一定的影響。由于路基形成已久，各種雜草特別是藤本類(lèi)植物對紫穗槐生長(cháng)影響較大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物纏繞，枝條難以伸展吸收更多的陽(yáng)光雨露。

　　1.3 宜興段

　　1.3.1 路段概況：地處江南，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。路基較高，土壤為山皮土，土壤貧瘠，保水性差。

　　1.3.2 應用材料：苜蓿草、夾竹桃、紫穗槐等。

　　1.3.3 播種技術(shù)：紫花苜蓿喜歡溫暖半干旱氣候，根系深，抗旱性強，適用于年降雨量250-800毫米地區。苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于種子較小，混和黃沙撒播。夾竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行�？紤]到邊坡土壤為貧瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐種植采用客土植生，在坡面上挖直徑20cm、深20cm的圓樹(shù)塘，將紫穗槐苗豎直擺入塘內，用壤土回填樹(shù)塘。

　　1.3.4 結果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿屬多年生草本植物。播種后能較快覆蓋邊坡，生長(cháng)茂盛，能在冬季生長(cháng)， 維持坡面常綠景觀(guān)，起到了固坡與美化環(huán)境的作用。而且它能改善土壤理化性質(zhì)。只是四五年后它的生產(chǎn)力逐漸下降，逐漸稀疏。紫穗槐在石質(zhì)邊坡上沒(méi)有其它雜草跟它竟爭養分、水分、光照，當年就生長(cháng)迅速，接下來(lái)的幾年里更是茁壯成長(cháng)。夾竹桃身處路肩，除土壤水分稍欠外，其它條件都能夠滿(mǎn)足它的生長(cháng)需要，種植當年長(cháng)勢一般，第二年就發(fā)展到8～10分枝，兩三年后2m的株距基本上就連成一道綠色屏障。即穩固了路肩，也美化了鐵路沿線(xiàn)的環(huán)境，而且它的花期較長(cháng)，是鐵路沿線(xiàn)一道美麗的風(fēng)景線(xiàn)。2 線(xiàn)路綠化

　　2.1 線(xiàn)路綠化樹(shù)種選擇為了貫徹國務(wù)院提出的綠色通道精神，新長(cháng)鐵路線(xiàn)路綠化分為蘇北、蘇中、蘇南三個(gè)部分，考慮到線(xiàn)路養護上的難度，在樹(shù)種選擇方面參照了當地的適生樹(shù)種，在蘇北選用了意楊、木槿，在蘇中選用了垂柳、高桿女貞，在蘇南選用了水杉、夾竹桃。

　　2.2綠化模式本著(zhù)節省資金的原則，全線(xiàn)喬木、灌木都是采用單排種植，上灌下喬或內灌外喬，株距為2～3米。鐵路綠化看似單一，但要做好很不容易。由于線(xiàn)路太長(cháng)且交通不便，基本上只能搞人力搬運，機械化在此難以施展。新長(cháng)鐵路線(xiàn)路長(cháng)，線(xiàn)路綠化實(shí)施分蘇北、蘇南兩部分，兩年內實(shí)施完畢。管護由種植單位負責，管護期一年。

　　2.3結果分析幾年下來(lái)，沿線(xiàn)樹(shù)木被毀嚴重，本來(lái)數量不多的樹(shù)木所剩廖廖無(wú)幾，絕大多數路段鐵路兩側是光禿禿、空蕩蕩的，最終生態(tài)景觀(guān)效果不佳，也造成了資金的浪費。存在的突出問(wèn)題有兩方面：一方面人們對生態(tài)環(huán)境的保護和可持續發(fā)展的意識比較淡薄，江蘇人均耕地面積少，農民的莊稼地緊貼鐵路坡底，有點(diǎn)農民直接占用鐵路土地種植莊稼，鐵路的綠化林帶對沿線(xiàn)的莊稼有一定的影響，農民就會(huì )主動(dòng)砍伐鐵路上的樹(shù)木；另一方面鐵路單位管理的不重視以及體制上的問(wèn)題。最終鐵路綠化效果總是差強人意。

　　3關(guān)于鐵路邊坡防護與綠化的幾點(diǎn)思考

　　邊坡防護是路基穩固的有力措施，生物防護措施應用得當，不僅持續美化環(huán)境，而且為鐵路交通安全提供支撐，也節省了鐵路的養護資金。建議在條件允許時(shí)多進(jìn)行對比試驗，仔細觀(guān)察，統計好數據，為大范圍實(shí)施擔供寶貴經(jīng)驗。邊坡生物防護主要抓住幾點(diǎn)：一是植物品種的選擇，在分析地段氣候、土壤等環(huán)境因子后，選擇適合的品種；二是種植時(shí)機的把握，把握好播種季節；三是種植過(guò)程一定要嚴格要求，每一步工作都要做到實(shí)處。

　　鐵路沿線(xiàn)綠化應根據資金和技術(shù)力量等條件，統一部署、分段實(shí)施、先易后難、鞏固發(fā)展。堅持“三分種、七分管”原則，栽一棵活一棵，管護期至少三年。在模式方面借鑒膠新鐵路沿線(xiàn)綠化的經(jīng)驗，鐵路單位可與地方合作，主動(dòng)與地方政府部門(mén)協(xié)調路、地矛盾，改變鐵路綠化的傳統模式，采用路、地互惠互利的新機制。江蘇北部的沭陽(yáng)、中部的如皋和江都，還有蘇南，都是花木之鄉。如果鐵路方面能與地方農民合作，協(xié)同發(fā)展，那將是一番大好景象。