1. 混凝土橋面鋪裝常見(jiàn)病害及病因分析

　　混凝土橋面鋪裝仍是現有公路橋梁中采用較為廣泛的結構之一在現有的橋梁中我們常見(jiàn)的混凝土橋面鋪裝病害主要有：（1）不規則網(wǎng)狀裂縫；（2）較長(cháng)且比較規則的縱、橫裂縫或裂紋；（3）局部碎裂等。這些病害產(chǎn)生的原因既有設計上的。也有施工方面的原因，此外日益嚴重的運輸車(chē)輛的超載也是直接導致鋪裝層破壞的重要原因之一。

　　1.1 設計方面的原因

　�。�1）橋梁設計時(shí)橋面鋪裝一般不作受力計算。鋪裝層厚度薄只是要求配置少量的構造鋼筋。這是影響橋面鋪裝質(zhì)量的原因之一。實(shí)際上，橋面鋪裝層直接受到車(chē)輛荷載的作用，承受高速行車(chē)的沖擊、剪切與磨耗，直接受到氣候的影響，橋面鋪裝層應該作為受力截面并配置受力鋼筋。其次少數橋梁設計時(shí)受力結構剛度較小。外荷載震動(dòng)較大也是引起橋面鋪裝開(kāi)裂的原因。

　�。�2）配置材料的選用也是影響橋面鋪裝的一個(gè)重要因素。在部分中低等級公路中橋面鋪裝層設計中多采用φ8或φ10鋼筋網(wǎng)，鋼筋間距為10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。部分低等級公路橋梁設計時(shí)橋面鋪裝鋼筋為擴張網(wǎng)。規格為DM3030。每張尺寸為2m×1.2m．菱形網(wǎng)格，其每平方米鋪裝層鋼筋質(zhì)量是1.58Kg，僅為φ8鋼筋網(wǎng)（15cm~15cm）的鋼筋質(zhì)量的30％。此外，擴張網(wǎng)剛度小，極易變形，其菱形幾何形狀不利于橋面結構受力，特別是橫軸方向（橫橋向）鋼絲面積約為長(cháng)軸方向的50％。且與橫軸夾角大，承受橫軸拉力作用大大減弱．導致部分橋面鋪裝層損壞嚴重。

　�。�3）鋪裝層設計時(shí)未考慮預應力梁的上拱度對鋪裝層厚度的影響。亦是引起橋面鋪裝過(guò)早破壞的重要因素。先張法(或后張法)預應力梁放張后其跨中預拱度一般可達2～4cm。梁跨愈大。其上拱度愈大，且上拱度隨時(shí)間逐漸增長(cháng)，據施工中的實(shí)際測量。20m先張法預應力梁生產(chǎn)完畢后3個(gè)月。其跨中上拱度可達到4～5c。目前，橋面鋪裝混凝土設計厚度多為10cm，由于上拱度的影響�？缰谢炷�土厚度只有6～8cm。甚至只有5～6cm．厚度的不足大大降低了鋪裝層的承載能力，造成跨中混凝土鋪裝層過(guò)早破壞。

　　1.2 施工方面原因

　�。�1）混凝土的質(zhì)量

　　混凝土的好差直接決定了橋面鋪裝質(zhì)量的優(yōu)劣。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、級配都是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。水灰比偏大�；炷�土的干縮性就大。易產(chǎn)生收縮裂縫；水灰比偏小拌出來(lái)的混凝土和易性差。鋪裝層施工困難：養護問(wèn)題也直接關(guān)系到鋪裝層的質(zhì)量。

　　特別是在夏季施工時(shí)，水分蒸發(fā)快，如果養生來(lái)不及時(shí)就很容易產(chǎn)生收縮裂縫。

　�。�2）施工質(zhì)量控制不嚴

　　橋面鋪裝混凝土施工時(shí)，橋面浮灰及雜物清理不徹底、梁板頂面未進(jìn)行拉毛處理、混凝土澆筑前梁板頂未灑水濕潤、施工中鋼筋間距控制不嚴、部分鋼筋網(wǎng)貼著(zhù)梁板放置、甚至在工作縫位置直接將鋼筋網(wǎng)斷開(kāi)，鋼筋網(wǎng)起不了它應有的作用，造成橋面鋪裝的破壞。

　�。�3）鋪裝層厚度不夠、由于梁頂面高程控制不嚴或梁板張拉引起反拱等原因，造成橋面鋪裝厚度不均，兩端鋪裝層厚，中間起拱部分則達不到要求，中間起拱部分鋪裝層容易破壞。

　�。�4）特殊位置處理不當

　　橋面層中一些特殊的位置。如施工縫、伸縮縫、橫縫等位置。未作一些特殊的處理。橋面鋪裝縱向施工縫受機械設備條件的限制，或在設置時(shí)未考慮車(chē)道的劃分，部分鋪裝層施工縫正好處于車(chē)道車(chē)輪位置，在車(chē)輛荷載的長(cháng)期作用下鋪裝層首先從施工縫處開(kāi)始出現破壞：施工時(shí)由于漏漿造成鋪裝層邊角混凝土蜂窩、麻面等現象，而又未作特殊處理。造成伸縮縫附近鋪裝層頂裂：由于伸縮縫施工質(zhì)量較差或破壞造成“跳車(chē)”現象．伸縮縫附近鋪裝層在在車(chē)輛荷載的沖擊下造成破壞：另外，混凝土橋面橫縫切縫不及時(shí)或設置間距過(guò)大。在氣溫的作用下也會(huì )引起橋面橫向裂縫。

　　1.3 車(chē)輛超載問(wèn)題當前日益嚴重的運輸車(chē)輛的超載也是直接導致鋪裝層破壞的重要原因之一。

　　2. 預防措施

　　2.1 設計上的建議

　　建議在今后的橋面鋪裝層設計時(shí)，應根據橋面的受力狀況。結合當前的交通現狀。設置一定數量的受力鋼筋和構造鋼筋；對于結構剛度較小，震動(dòng)較大，面層拉應力較大的橋梁可采用柔性路面或其它強度、耐磨性更好的新材料，如鋼纖維混凝土等；同時(shí)充分考慮預應力混凝土梁上拱度對鋪裝層混凝土厚度的影響。并采取必要的防范措施，如采取局部橋面鋼筋網(wǎng)加密、提高混凝土標號、采用新型輕質(zhì)材料適當加大鋪裝層厚度等措施。

　　2.2 施工控制

　　采用合理的配合比及優(yōu)質(zhì)水泥、砂石料等原材料，嚴格按配合比施工。特殊季節如冬期施工或夏季高溫作業(yè)，應采取相應的防護措施以保證混凝土的質(zhì)量：鋪裝層完成后加強養護工作。以防收縮開(kāi)裂：加強交通管制，混凝土強度未達到設計強度時(shí)不得開(kāi)放交通。梁板預制時(shí)板頂應進(jìn)行拉毛處理；澆筑鋪裝層前板頂應徹底清理，鑿除松動(dòng)砂石j浮漿，清除各種油漬和雜物并清洗干凈。保證新老混凝土粘結牢固；鋪設鋼筋網(wǎng)時(shí)采取適當措施保證受力鋼筋和構造鋼筋的位置準確，澆筑過(guò)程中人、機械不得直接踩踏在鋼筋網(wǎng)上，必要時(shí)可采取橋面板中預埋連接鋼筋的辦法，使鋪裝層鋼筋定位準確。

　　2.3 其它進(jìn)一步規范交通運輸市場(chǎng)的宣傳、檢查和處罰力度。緩解目益嚴重的車(chē)輛超載現象。

　　3.結束語(yǔ)

　　橋面鋪裝問(wèn)題直接影響到整橋的外觀(guān)質(zhì)量、對行車(chē)的安全性與舒適性也有很大的影響：嚴重損壞的橋面鋪裝如不及時(shí)進(jìn)行整修，還將影響整橋的使用壽命，因此在今后的橋面鋪裝的設計、施工中應引起足夠的重視，使橋面鋪裝層能真正發(fā)揮其功用，確保整橋結構安全、行車(chē)的安全與舒適。