1.公路動(dòng)態(tài)設計與信息化施工概況

　�。�1）高速公路建設概況。高速公路的建設不僅是交通現代化的重要標志，也是國家現代化的標志。自從1988年以來(lái)，我國高速公路建設快速發(fā)展，年通車(chē)里程超過(guò)4000公里，到2004年底通車(chē)里程超過(guò)3、4萬(wàn)公里，位居世界第二。高速公路的發(fā)展有力地推動(dòng)了國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步。當前我國已進(jìn)入全面建設小康社會(huì )的新時(shí)期，對高速公路的發(fā)展提出了更高的要求。為保障高速公路的持續、健康、快速的發(fā)展，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規劃》，由7條首都放射線(xiàn)和9條南北線(xiàn)、18條東西線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“7918網(wǎng)”，總規模約8．5萬(wàn)公里，并于2004年12月17日經(jīng)國務(wù)院審議通過(guò)，標志著(zhù)中國高速公路建設進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。

　�。�2）山區高速公路的特點(diǎn)。我國山區分布地域廣闊，占國土面積70％以上，隨著(zhù)公路建設發(fā)展，山區高速公路所占比例越來(lái)越大。我國山區地形條件困難，地質(zhì)構造復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)病害多，山區高速公路建設特點(diǎn)是橋隧多、路基高陡邊坡多、規模與投資大，同時(shí)對生態(tài)環(huán)境的影響也大。目前，國家對山區高速公路的建設也提出了更高的要求，要把山區高速公路建設成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀(guān)路，與自然融為一體。

　�。�3）山區高速公路動(dòng)態(tài)設計與信息化施工現狀。目前山區高速公路建設是勘測、設計、施工三步曲。我國東南沿海是多山地區，路基高陡邊坡和隧道工程也比較多，由于山區地質(zhì)復雜、地質(zhì)病害多的客觀(guān)現實(shí)，在滑坡和高陡邊坡病害治理實(shí)踐中，開(kāi)展了預設計（地勘資料）、高陡邊坡地質(zhì)病害調查評估和防護加固工程方案。在施工過(guò)程中根據地質(zhì)條件的信息資料，設計跟蹤進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計，調整修改，完善優(yōu)化，然后進(jìn)行旖工。在隧道工程中，根據圍巖類(lèi)別的變化和不良的地質(zhì)情況調整原設計，指導施工�？傮w來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)設計與信息化施工仍處于一個(gè)摸索階段，尚無(wú)章可循。

　　2.動(dòng)態(tài)設計與信息化施工的必要性

　　山區高速公路建設動(dòng)態(tài)設計與信息化施工，就是將施工中獲得新的地質(zhì)信息及監測信息反饋給設計部門(mén)，對原來(lái)的設計進(jìn)行修改、優(yōu)化、完善，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)設計過(guò)程。施工單位根據動(dòng)態(tài)設計，調整施工方案，按動(dòng)態(tài)設計進(jìn)行信息化旖工。銅陵至湯口高速公路，是國家重點(diǎn)干線(xiàn)天津汕尾公路的重要組成部分，長(cháng)116km，是一條地質(zhì)條件復雜的山區公路，地勢起伏較大。下面結合銅湯高速公路建設，說(shuō)明動(dòng)態(tài)設計與信息化施工的必要性。

　　2.1勘察中存在的問(wèn)題

　　山區高速公路跨越地貌單元多，地質(zhì)構造復雜，銅湯高速公路有高邊坡85處。因此給地質(zhì)勘察帶來(lái)很大的難度，也就出現了不少問(wèn)題。

　�。�1）工期緊、任務(wù)重、外委多。由于勘察工作任務(wù)重、時(shí)間緊迫，承包單位就委托外單位進(jìn)行。外委單位對山區高速公路勘察要求又不甚清楚，只求進(jìn)度，片面追求經(jīng)濟效益，不求質(zhì)量。因此，勘察成果質(zhì)量不高，錯誤不少。例如銅湯高速第十合同段焦家山隧道1／500工程地質(zhì)平面圖，調繪時(shí)把湯口端洞口仰坡中部一個(gè)重要的圈椅形不良地質(zhì)現象遺漏了。

　�。�2）手段單一，工藝落后。在勘察中，對滑坡和地質(zhì)病害的勘察混同一般勘察，采用鉆探單一方法，工藝落后，不能把一些重要的地質(zhì)現象查清。例如巖層中的軟弱夾層、斷層破碎帶、滑坡中的滑動(dòng)帶不能揭示出來(lái)，給分析、判斷地質(zhì)病害造成誤導，甚至作出錯誤的結論。

　�。�3）勘察成果廣度、精度難以達到規范要求。由于山區地質(zhì)條件復雜，植被比較茂密，勘察點(diǎn)難以覆蓋全部。例如銅湯高速公路有坡高小于20m的多個(gè)一般邊坡，有些沒(méi)有進(jìn)行巖土分類(lèi)，也未進(jìn)行穩定性評價(jià)，這就給設計帶來(lái)了盲目性。又如紫桐隧道縱橫剖面布置不合理，圍巖類(lèi)別劃分與實(shí)際情況出入較大，斷層構造和地下水均未查清，造成隧道掘進(jìn)到斷層位置時(shí)，大量涌水，被迫停工，嚴重影響施工進(jìn)度。

　　2.2設計中存在的問(wèn)題

　�。�1）缺乏經(jīng)驗，過(guò)于保守。由于山區高速公路建設在安徽剛剛起步，為了安全起見(jiàn)，在邊坡工程中，不必加固的，為了保險而進(jìn)行加固。例如一些高陡邊坡比較穩定，但邊坡防護設計中仍然采用錨索框架和錨桿框架。

　�。�2）套用標準圖，脫離實(shí)際。銅湯高速公路有坡高小于20m的一般邊坡105處，統一采用錨桿框拱型護面標準圖，顯然沒(méi)有針對性，也就不科學(xué)、不合理。

　�。�3）施工中存在的問(wèn)題旖工單位普遍缺乏巖土工程技術(shù)人員，不能識別地質(zhì)病害，也就不能及時(shí)反饋地質(zhì)病害信息，只能任其發(fā)展，導致災害加劇，還可能誘發(fā)大的地質(zhì)病害，這一種被動(dòng)等待，非常有害。

　�。�4）建設、設計、監理、施工等單位對動(dòng)態(tài)設計與信息化施工認識不到位，普遍行動(dòng)跟不上，投入不足，力度不夠，組織機構不健全。

　�。�5）山區高速公路建設，建設、設計、監理、施工等單位巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，缺乏經(jīng)驗。

　　3.動(dòng)態(tài)設計與信息化施工的實(shí)施辦法

　　山區高速公路建設開(kāi)展動(dòng)態(tài)設計與信息化施工，是施工階段必須遵循的一個(gè)重要原則，這也是適應山區高速公路橋隧多、地質(zhì)構造復雜等特點(diǎn)的客觀(guān)要求。因此，山區高速公路的建設、設計、施工、監理等單位必須提高對動(dòng)態(tài)設計與信息化施工重要意義的認識，擺正位置，切實(shí)作好動(dòng)態(tài)設計與信息化施工。具體實(shí)施措施如下：

　�。�1）建設、設計、施工和監理單位必須把動(dòng)態(tài)設計與信息化施工納入議事日程，從上到下，層層有人負責，事事有人管理，把這項工作落到實(shí)處。要選派責任心強、技術(shù)過(guò)硬的人來(lái)負責，組建一個(gè)由建設單位領(lǐng)導的健全的動(dòng)態(tài)設計與信息化施工的組織系統。