�。�2）建立動(dòng)態(tài)設計與信息化施工的規章制度。做到有章可循，規范化、程序化。在施工階段，橋梁樁基礎、高陡邊坡工程、隧道工程在開(kāi)挖時(shí)必須配備專(zhuān)業(yè)工程地質(zhì)技術(shù)人員，根據勘察報告核對地質(zhì)條件，做好施工地質(zhì)編錄，同時(shí)派專(zhuān)業(yè)監測人員做好監測工作。施工單位把地質(zhì)資料、監測信息，按程序及時(shí)、準確逐級上報。為此要組建一個(gè)由項目辦、總監辦、設計單位、駐地辦、施工單位參加的信息協(xié)調機構。設計單位要派代表常駐工地，根據地質(zhì)信息、監測信息，從速研究，作出動(dòng)態(tài)設計，經(jīng)業(yè)主同意后迅速下達給施工單位，然后進(jìn)行施工。

　�。�3）聘請國內知名度高、信譽(yù)好、技術(shù)水平一流的單位對高陡邊坡工程、隧道工程進(jìn)行咨詢(xún)。并要派人常駐工地進(jìn)行全過(guò)程咨詢(xún)服務(wù)。

　�。�4）對重大的動(dòng)態(tài)設計，為了使設計更合理更科學(xué)，還應請專(zhuān)家進(jìn)行論證，召開(kāi)必要的論證會(huì )議，在召開(kāi)論證會(huì )前，應把相關(guān)文件與資料事先送給聘請專(zhuān)家，給其一定時(shí)間進(jìn)行分析研究，寫(xiě)出書(shū)面評審意見(jiàn)。

　�。�5）公路勘測設計、監理、施工單位，充實(shí)和招聘技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富的工程地質(zhì)技術(shù)人員，另一方面，多舉辦各種類(lèi)型的培訓班，加強學(xué)習，注重人才培養，以適應山區高速公路建設的需要。

　　4.動(dòng)態(tài)設計與信息化施工應用效果

　　銅陵至湯口高速公路自開(kāi)工以來(lái)，在施工中進(jìn)行了動(dòng)態(tài)設計與信息化施工，取得了較好的效果，現介紹如下。

　�。�1）排除安全隱患、保證工程安全。例如：銅湯高速第十二合同段紫桐隧道湯口端右線(xiàn)洞口仰坡刷坡后，出現巖石破碎夾泥的不良地質(zhì)現象，為此進(jìn)行了洞口附近工程地質(zhì)調查，查明為一層間斷層破碎帶，同時(shí)查明該斷層破碎帶的規模、走向、傾向、厚度與隧道之間的關(guān)系，以及對隧道的影響程度和范圍。依據獲得新的地質(zhì)信息，設計出了合理的治理方案。按新方案實(shí)施后效果較好。銅湯高速第三合同段烏龍村大橋3號墩和17號墩樁基，在挖孔或者鉆孔施工過(guò)程中，發(fā)現樁基持力層存在軟弱夾層、溶洞等不良現象，根據地質(zhì)病害，及時(shí)調整樁長(cháng)，保證樁基落于持力層或嵌巖，滿(mǎn)足了工程設計要求，排除了安全隱患。

　�。�2）合理投資、避免浪費。例如：銅湯高速第三合同段的青山隧道銅陵端右線(xiàn)洞VI仰坡植被比較茂密，刷坡后，巖石的成分、結構被揭示得很清楚。該邊坡為單斜巖層，屬巖質(zhì)邊坡。巖石為二迭系棲霞組石灰巖，巖溶現象不發(fā)育，巖石質(zhì)地堅硬、強度高，巖層傾向洞內且與仰坡自然坡向相反，邊坡非常穩定。為了安全進(jìn)洞，查明洞內10m范圍的工程地質(zhì)條件，在拱頂鉆了三個(gè)水平孔，孔深10m，鉆孔巖心巖石質(zhì)量與洞VI基本一樣，為此設計代表根據新獲得的地質(zhì)信息，進(jìn)行分析、研究，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計，把洞V1支護的。89min長(cháng)15m的管棚改為～42mm長(cháng)4m的小導管，這樣既加快了施工進(jìn)度，又節省投資近100萬(wàn)元。

　�。�3）使設計符合實(shí)際、更趨合理。例如：銅湯高速第十八合同段K193+200～+410段為一個(gè)斜坡，先后兩次勘察，結論為滑坡。設汁依此作出削坡減載、路基下方反壓、路基上方設置抗滑樁的治理方案。施工后，發(fā)現地質(zhì)條件與勘察報告出入很大，該段路基和抗滑樁的位置是香河的高階地，開(kāi)挖揭露的巖土為卵石土、礫石土，卵礫石沉積有規律性，很密實(shí)，沒(méi)有受到擾動(dòng)。這些重要發(fā)現為分析判斷河漂滑坡是否存在提供了非�？煽康淖C據。為此召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，專(zhuān)家們根據現場(chǎng)揭示的地質(zhì)資料，一致否定河漂滑坡。設計單位依據新的地質(zhì)資料和對河漂滑坡否定的結論，重新進(jìn)行邊坡防護設計，節約投資400多萬(wàn)元。

　�。�4）可以獲悉前期勘察中不能測知的重要地質(zhì)病害信息，彌補勘察不足而且可以節省勘察費用。山區高速公路邊坡、隧道工程多，特別是高陡邊坡開(kāi)挖后，把坡體的巖土成分、結構揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘進(jìn)過(guò)程中把地層、構造、水文工程地質(zhì)病害條件也揭露得非常清楚。這些地質(zhì)資料是非常重要的，為動(dòng)態(tài)設計提供了大量的、可靠的信息，是前期勘察中不能獲得的，彌補了勘察不足，而且還節省了勘察費用。

　�。�5）正確指導施工、加快工程進(jìn)度。開(kāi)展動(dòng)態(tài)設計與信息化施工后，如隧道工程過(guò)程中，巖土工程技術(shù)人員根據施工情況及時(shí)進(jìn)行地質(zhì)編錄，追索地質(zhì)信息，及時(shí)反饋給設計單位，同時(shí)監測人員把隧道監測信息，及時(shí)反饋給設計、施工單位。這樣做，一方面為動(dòng)態(tài)設計提供依據，及時(shí)動(dòng)態(tài)設計，另一方面指導施工。與過(guò)去傳統做法相比，要變更設計必須按程序報監理、業(yè)主、設計，變更設計，時(shí)間周期較長(cháng)，而動(dòng)態(tài)設計與信息化施工后，則及時(shí)、迅速，縮短了周期時(shí)間，大大加快了工程進(jìn)度。

　　5.結語(yǔ)

　　綜上所述，了解山區高速公路動(dòng)態(tài)設計與信息化施工概況，掌握其實(shí)施辦法，建設、設計、監理、施工等單位互相配合，采用動(dòng)態(tài)設計與信息化施工，能夠排除安全隱患、節省投資、加快工程進(jìn)度，確保“把山區高速公路建設成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀(guān)路”目標的實(shí)現。