世界鐵路重載運輸的發(fā)展趨勢和我國第一條重載鐵路——大秦線(xiàn)的概況。結合大秦線(xiàn)的具體特點(diǎn)，從機務(wù)設備、車(chē)輛、通信信號、站場(chǎng)及裝卸車(chē)點(diǎn)、工務(wù)設備、供電系統和安全保障措施等7個(gè)方面，介紹了大秦線(xiàn)開(kāi)行重載列車(chē)的新技術(shù)。

　　重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，得到迅速發(fā)展。20世紀8O年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術(shù)等現代高新技術(shù)在鐵路的廣泛應用，機車(chē)、車(chē)輛、機車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱與電空制動(dòng)以及線(xiàn)路等方面的技術(shù)及裝備水平不斷發(fā)展，重載列車(chē)的牽引重量也有很大提高。目前，國外重載列車(chē)牽引重量一般為1～3萬(wàn)t.我國在大秦線(xiàn)已開(kāi)行2萬(wàn)t列車(chē)，列車(chē)編組為210輛C80型貨車(chē)。大秦線(xiàn)途經(jīng)山西、河北、北京、天津四省市，全長(cháng)653km，是我國第一條開(kāi)行重載列車(chē)的雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞電氣化鐵路運煤專(zhuān)線(xiàn)，成為我國北路煤炭運輸的重要通道。大秦線(xiàn)與京承、京秦、津山、遷曹等多條干線(xiàn)接軌，地形復雜、山區多、隧道長(cháng)、站間距離大，重車(chē)線(xiàn)最大上坡道為4‰，最大下坡道為l2‰。（化稍營(yíng)至涿鹿、延慶至茶塢2段為長(cháng)大下坡道），最小曲線(xiàn)半徑為400m，共設有23個(gè)車(chē)站。2004年、2005年、2006年大秦線(xiàn)相繼進(jìn)行了接觸網(wǎng)和站場(chǎng)的2億t擴能改造施工。改造后大秦線(xiàn)有11個(gè)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)為2800m，可接發(fā)2萬(wàn)t列車(chē)，有3個(gè)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)為1700m，可接發(fā)1萬(wàn)t列車(chē)。目前，大秦線(xiàn)全部開(kāi)行1萬(wàn)t和2萬(wàn)t列車(chē)，在開(kāi)行重載列車(chē)技術(shù)方面進(jìn)行了大膽探索，取得了成功的經(jīng)驗。

　　1.機務(wù)設備

　　1.1機車(chē)  采用大功率機車(chē)，軸重為23t／25t.機車(chē)裝設：2000監控裝置、無(wú)線(xiàn)通信平臺（車(chē)機聯(lián)控）、400K+400M電臺（用于機車(chē)之間聯(lián)系）、列尾控制盒、LOCOTROL控制設備（開(kāi)行組合列車(chē)）及配套設備（800MHz電臺、OCU設備、CCB2制動(dòng)機等）、E級鋼車(chē)鉤及尾框、大容量膠泥緩沖器、自動(dòng)過(guò)分相裝置等。單元機車(chē)采用雙機重聯(lián)。

　　1.2機務(wù)段  整備場(chǎng)改造為具備整備雙機的能力，檢查坑長(cháng)為80m.配設重載機車(chē)設備的各種檢測設備及維修基地。制定各種重載列車(chē)的操縱辦法及編制操縱示意圖。制定重載列車(chē)的安全救援預案，建立重載乘務(wù)人員培訓基地。

　　2.車(chē)輛

　　2.1采用新型車(chē)輛  采用新型軸重25t的鋁合金、全鋼C80型及部分C76型專(zhuān)用敞車(chē)，C70通用敞車(chē)逐步替代C63A型車(chē)輛。重載車(chē)輛的技術(shù)性能如下：軸重為25t（包括（C76、C80型車(chē)輛），載重75—80t；車(chē)體采用鋁合金、不銹鋼和耐候鋼等材料；鉤緩裝置裝用16、17號E級鋼車(chē)鉤（最小破壞強度3500kN），在c.型車(chē)組內裝用牽引桿裝置；在制動(dòng)裝置中，重載車(chē)輛空氣制動(dòng)機以120型閥為主，C80型車(chē)輛裝用120—1型閥；空重車(chē)自動(dòng)調整裝置以KZW一4型為主；轉向架均采用交叉支撐裝置或搖動(dòng)臺擺式機構，部分轉向架還應用了副構架結構。

　　2.2完善車(chē)輛系統信息化應用管理  完善車(chē)輛系統信息化應用管理，充分發(fā)揮鐵路信息化工作準確、及時(shí)、全面、有效的作用。于2002年下半年開(kāi)始陸續建立了鐵路貨車(chē)信息技術(shù)管理系統（HMIS）和車(chē)號自動(dòng)識別系統（AEI），以及包括紅外線(xiàn)軸溫探測加裝車(chē)號智能跟蹤系統（THDS）、貨車(chē)動(dòng)態(tài)故障圖像檢測系統（TFDS）、貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統（TADS）、車(chē)輛運行地面安全監測系統（TPDS）、車(chē)輛輪對故障和尺寸動(dòng)態(tài)檢測系統（TWDS）的安全預警防范系統（5T系統）。

　　3.通信信號

　　3.1通信系統  大秦線(xiàn)的線(xiàn)路有一部分在山區，線(xiàn)路和自然條件不利于無(wú)線(xiàn)信號的傳播，對車(chē)機聯(lián)控和機車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱影響較大。在研制GSM—R網(wǎng)絡(luò )設備的基礎上，采用同步操縱技術(shù)（Locotro1），通過(guò)800MHz傳輸設備與車(chē)機聯(lián)控系統、機車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱技術(shù)相結合，解決了大秦線(xiàn)在山區和“隧道群”開(kāi)行重載列車(chē)的通信問(wèn)題。實(shí)現了機車(chē)同步操控，加強和完善了GSM—R無(wú)線(xiàn)雙網(wǎng)系統。

　　3.2信號系統  區間自動(dòng)閉塞為集中控制四顯示制式；采用ZPW一2000A無(wú)絕緣軌道電路；采用計算機聯(lián)鎖；道岔轉轍機采用電液轉轍機；站內正線(xiàn)及側線(xiàn)軌道電路采用ZPW一2000A站內一體化軌道電路；列車(chē)信號機增加LU顯示；進(jìn)站信號機的接近鎖閉區段改為第二、第三接近2個(gè)區段。正線(xiàn)上出站及進(jìn)路信號機的接近鎖閉區段，在其外方信號機開(kāi)放時(shí)，延長(cháng)至其外方第二架信號機；控制臺上增設一接近、二接近、三接近和一離去、二離去、三離去表示；反向進(jìn)站信號機不設預告信號機，在反向進(jìn)站外方設3塊預告標，對反向進(jìn)站信號機的接近區段小于1100m的車(chē)站，反向進(jìn)站信號機的接近鎖閉區段延長(cháng)至二離去區段。

　　4.站場(chǎng)及裝卸車(chē)點(diǎn)

　　4.1站場(chǎng)改造  為配合重載列車(chē)開(kāi)行，需對車(chē)站站場(chǎng)進(jìn)行改造，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)延長(cháng)到1700～2800m，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)范圍內坡度不大于1.5‰。同時(shí)，對到發(fā)站按2條到發(fā)線(xiàn)夾1條機走線(xiàn)的模式修建不同數量的線(xiàn)束。到發(fā)線(xiàn)和機走線(xiàn)間設3組腰岔，腰岔與腰岔間有效長(cháng)700m以上。

　　4.2擴大裝卸車(chē)點(diǎn)能力  為滿(mǎn)足大秦線(xiàn)運量增長(cháng)的需要，增加單元1萬(wàn)t及2萬(wàn)t列車(chē)開(kāi)行，開(kāi)拓了大列裝車(chē)點(diǎn)，擴大了卸車(chē)點(diǎn)能力。積極主動(dòng)協(xié)調專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權單位及地方企業(yè)、港口，進(jìn)行既有專(zhuān)用線(xiàn)的1萬(wàn)t、2萬(wàn)t改造及增加出口卸車(chē)能力。目前，投入的1萬(wàn)t列車(chē)裝車(chē)點(diǎn)45個(gè)，2萬(wàn)t裝車(chē)點(diǎn)8個(gè)，卸車(chē)點(diǎn)增加為8個(gè)，2萬(wàn)t列車(chē)開(kāi)行基地為5個(gè)。

　　5.工務(wù)設備

　　5.1鋪設重軌和可動(dòng)心道岔  由于大秦線(xiàn)重車(chē)線(xiàn)和空車(chē)線(xiàn)運量差距較大，為減少換軌次數，對于空重車(chē)正線(xiàn)均換鋪75kg／mPD3鋼軌跨區間無(wú)縫線(xiàn)路，并采取“雙向信號顯示，定期換線(xiàn)運行”的方案。