包神鐵路是神華集團現有四條鐵路線(xiàn)中最早開(kāi)通運營(yíng)的鐵路，至今已二十余年。由于當初建設等級較低，正線(xiàn)線(xiàn)路為50kg/m的普通有縫線(xiàn)路。近年來(lái)，隨著(zhù)C80的進(jìn)線(xiàn)和貨運量的不斷加大，線(xiàn)路鋼軌已嚴重疲勞。盡管正線(xiàn)大部分已更換為60kg/m無(wú)縫鋼軌，但種種因素導致正線(xiàn)還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車(chē)安全帶來(lái)了較大地挑戰。

　　1.如何解決鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車(chē)安全之間的矛盾

　　其中最有效的一個(gè)辦法就是對鋼軌進(jìn)行定期的探傷檢查。并分別依據年通過(guò)總重、軌型等條件確定各類(lèi)線(xiàn)路的探傷周期。

　　1.1 正線(xiàn)60g/m鋼軌線(xiàn)路的探傷周期 按照《鋼軌探傷管理規則》中關(guān)于鋼軌探傷周期的規定，結合包神線(xiàn)的運量和線(xiàn)路狀況，對改造后的正線(xiàn)60g/m無(wú)縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個(gè)月的探傷周期。根據幾年來(lái)上述地段傷損出現的類(lèi)型和數量情況，說(shuō)明這樣的探傷周期基本可以滿(mǎn)足之前的行車(chē)安全。

　　1.2 正線(xiàn)50kg/m鋼軌的探傷周期 針對正線(xiàn)超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務(wù)段領(lǐng)導果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時(shí)間調整為二十天。實(shí)踐證明，周期縮短收效顯著(zhù)。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發(fā)現各類(lèi)重傷鋼軌89根，為行車(chē)安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運輸生產(chǎn)。

　　1.3 站線(xiàn)（含到發(fā)線(xiàn)）的探傷周期 站線(xiàn)（含到發(fā)線(xiàn)）的作用是停放會(huì )讓列車(chē)、供列車(chē)到站或者發(fā)車(chē)使用。因而車(chē)速相對較慢，對鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對較少�；�于此，站線(xiàn)（含到發(fā)線(xiàn)）的周期按照有關(guān)規定、結合包神線(xiàn)管內的實(shí)際，確定為每年八遍。

　　1.4 專(zhuān)用線(xiàn)的探傷周期 包神鐵路管內專(zhuān)用線(xiàn)大多數運量較小，再加上行車(chē)速度相對較低，將多數專(zhuān)用線(xiàn)的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內補連塔、上灣、布爾臺等三條專(zhuān)用線(xiàn)的運量很大，年運量都在一千萬(wàn)噸以上，補連塔專(zhuān)用線(xiàn)甚至已超過(guò)三千萬(wàn)噸；為此，將上述三條專(zhuān)用線(xiàn)走行線(xiàn)的探傷周期確定為一個(gè)月，盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。

　　2.執機人員和先進(jìn)設備的配置

　　當明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執機人員和先進(jìn)的探傷設備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車(chē)安全。

　　2.1 執機人員的配置 工務(wù)段領(lǐng)導經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個(gè)班組的基礎上，再增加一個(gè)班組。在班組人員配置的過(guò)程中，工務(wù)段挑選線(xiàn)路養護工區內責任心強、相對年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的職工充實(shí)到探傷隊伍中來(lái)，力求這些轉崗人員盡快掌握探傷理論知識、熟悉探傷儀器操作，及時(shí)進(jìn)入角色。事實(shí)上，這些探傷工只經(jīng)過(guò)兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級資格證書(shū)，可以獨立完成探傷、定傷任務(wù)。

　　2.2 先進(jìn)探傷設備的配置 同時(shí)，工務(wù)段領(lǐng)導根據自身掌握的數字化在各種設備中應用的相關(guān)信息，及時(shí)做出決策，向公司申請盡快購置數字化探傷儀器，投入到現場(chǎng)探傷檢測中。經(jīng)過(guò)反復比選，購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測模式、GPS定位系統、大屏幕EL顯示器、理想的補償曲線(xiàn)、探頭自檢功能與自動(dòng)增益控制、傷波定位計算、環(huán)境適應性好等八大特點(diǎn)。其中A/B兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進(jìn)行，主要反映探傷作業(yè)時(shí)儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數、儀器設置、GPS數值等內容，實(shí)現對探傷工作狀態(tài)的監控和傷損記錄數據的分析，是再一次探傷，是對探傷現場(chǎng)檢測必要的、有益的補充，也是加強探傷管理的一種手段，對提高鋼軌探傷的準確性能起到重要的作用。實(shí)踐證明，自從采用數字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著(zhù)提高。

　　3.綜述

　　總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執機人員，再加上采用先進(jìn)的探傷設備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線(xiàn)路暢通無(wú)阻奠定了堅實(shí)的基礎。以2006-2009年的四年間為例，工務(wù)段探傷發(fā)現各類(lèi)重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車(chē)安全運行，強有力地支持了包神鐵路的貨運量連續七年來(lái)保持每年能以千萬(wàn)噸級遞增，為包神鐵路運營(yíng)二十周年做出了其應有的貢獻。

　　4.結束

　　語(yǔ)綜上所述，鋼軌探傷對于行車(chē)安全的作用是顯而易見(jiàn)的，它為鐵路線(xiàn)路暢通構筑起一道堅實(shí)的防線(xiàn)，使列車(chē)得以安全、不間斷地運行。