動(dòng)態(tài)設計方法并不排斥以往的各種力學(xué)計算、模型試驗及經(jīng)驗類(lèi)比等設計方法，而是最大限度地把它們包容在自己的決策支持系統中去，充分發(fā)揮各種方法特有的長(cháng)處。動(dòng)態(tài)設計方法是將監測技術(shù)、力學(xué)計算、數值分析和經(jīng)驗評估等融為一體的隧道工程鑿十方法。

　　動(dòng)態(tài)設計的主要內容包括現場(chǎng)量測、量測數據處理及信息反饋、修改或調整十參數和施工方法三個(gè)方面�，F場(chǎng)量鋇！包括選擇量測項目、量測手段、量測方法及測點(diǎn)布置等內容。數據處理包括分襯鬧院處理目的、處理項目和處理方法以及測試數據的表達形式；量測數據反饋一般有定性反饋驗反饋內定量反饋（論反饋）。定性反饋是根據人們工程實(shí)踐經(jīng)驗及上的推理所擁導的一些準則，直接通過(guò)量測數據與這些準則的比較而反饋于設計與施工。定量反饋則是以測討得的數據作為計算參數，通過(guò)力學(xué)計算進(jìn)行反饋。定量反饋也有兩種形式尸種是直接以測試數據作為計算參數進(jìn)行反錫壯剎陣另一種是根據量測數據反算出一般計算方法中的計算參數，然后再按一般計算方法進(jìn)行反饋計算，即所謂反分析法。修改或調整側參數和施工方法是根據施工中水文地質(zhì)調查結果、量測信息反饋結果以及工程其它信息的分析，提出支護系統設計參數修正，施工方法的調整，并形成新的設計成果。

　　3.動(dòng)態(tài)設計的主要方法

　　3.1模糊數學(xué)方法

　　由于隧道工程本身具有的復雜性、隨機性和模糊性，加之某些方面理論研究的不完善，模型和對象之間有時(shí)是不精確和不確定的，有些情況下應用模糊模型更符合工程實(shí)際。近年來(lái)，模糊在巖土及隧道工程巖體；彬及、圍巖穩定性分類(lèi)、方案優(yōu)選和評判等也得到了廣勿左用。模糊理論主要包括模糊模型識別、模糊聚類(lèi)分析、模糊決策、模糊綜合評判、模糊控制等。模糊模型是指模型中，模型是模糊的，即標準模型庫中的模型是模糊的。模糊聚類(lèi)分析就是用模糊數學(xué)方法研究和處理所給癥織寸象的分類(lèi)。它建立起了樣本對于類(lèi)別的不確定性的描述，更能客觀(guān)地反映現實(shí)世界。模糊綜合評判就是用模糊數學(xué)對受到多種因素制約的對象做出一個(gè)總體評價(jià)。模糊決策理論就是通妞比寸備選方案和評價(jià)指標之間構造模糊評價(jià)他陣，來(lái)進(jìn)行方案優(yōu)選的方法。模糊決策方法正成為決策領(lǐng)域中一荊良實(shí)用的工具。

　　3.2. 2程類(lèi)比法

　　工程類(lèi)比法通常有直接對比法和間接類(lèi)比法兩種。在進(jìn)行工程類(lèi)比側相寸，主要考慮工程條件和工程地質(zhì)條件兩個(gè)方面。前者包括工程類(lèi)型、工程規模、工程形狀與尺寸及施工方法等方面因素；而后者主要包括工程地質(zhì)條件的復雜性、巖體強度和巖體完整性、地下水影響程度和地應力條件等因素。直接類(lèi)比法一般是將新建工程的工程條件和工程地質(zhì)條件兩方面因素，與上述條件基本相同的已建工程進(jìn)行對比，由此確定支護參數及襯砌結構參數，并對工程施工方案等進(jìn)行相應調整。間接類(lèi)比法一般是根據現行的團十規范，按上述兩種類(lèi)比方法都是從定性的角度，在工程設計中應用工程類(lèi)比法。

　　3.3灰色系統理論

　　法灰色系統理論是研究系統分析、建模、預測、決策和控制的理論�；疑�預測就是利用灰色過(guò)程中所顯示現象既是隨機的、雜亂無(wú)章的，也是有序的、有界的這一潛在規律，建立灰色模型對系統進(jìn)行分析預測�；疑�預測通常是指對在一定方位內變化的、與時(shí)間有關(guān)的灰色過(guò)程的預測�；疑珱Q策理論，是指從某一事件或工程的又創(chuàng )液中，挑選出一個(gè)或多個(gè)效果最佳的又撰域方案來(lái)應對目標事件或工程。最常用的是灰色系統關(guān)聯(lián)分析法和灰色局勢策方法。上及隧道工程影響因素較多，其周?chē)�環(huán)境、工程地質(zhì)條件和施工條件等是模糊的、不確定的，所獲得的信息也是有限的，具有灰色系統的特點(diǎn)，非常適合灰色理論的應用條件。近年來(lái)，灰色理論GSA逐漸被引人到巖土及隧道工程中，主要用于系統的分析、預測、決策和控制等。